软土地质条件下的地下围护结构设计施工

本资料为地铁车站深基坑围护结构设计图（地下连续墙），图纸包括：围护结构横剖面图 ，地下连续墙横剖面图 ，连续墙分幅平面布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为复杂条件下基坑围护施工工法4例，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

建筑功能：工业建筑厂房高度类别：单层厂房地上层数：1层图纸深度：施工图结构形式：钢结构钢结构：门式刚架图纸张数：25张 内容简介工业厂房围护结构图纸 　　图纸包括：屋面檩条布置图，A--A 剖面图，屋面安装节点图，RG1,RG2,WR1,WR2 详图，A 轴墙面檩条布置图，纵墙雨蓬详图，山墙雨蓬详图，吊车检修钢梯补充节点，墙檩节点详图 ，钢梯详图，护笼详图，节点详图 　　共25张。

某幼儿园基坑围护结构施工图纸包括维护结构平面布置图、被动加固区平面布置图、支撑平面布置图、剖面图、配筋图、立柱桩构造图等，供大家参考！

单层钢结构厂房围护结构设计流程doc，内容详尽，供参考

（1）基地面积 21680 m2，总建筑面积 29353.14m2（其中B24a地上建筑面积11196.97m2，地下建筑面积3288.17 m2；B24b地上建筑面积10463.00m2，地下建筑面积4390.00 m2）。

摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地质地段。如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等

公路隧道的施工原则是:施工中应少扰动围岩,尽快施作初期支护,及时量测和反馈,并使断面及早封闭。根据我国的隧道施工经验,可扼要地概括为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。具体地说,无论用钻爆或单臂掘进机开挖,必须严格控制,达到成型好、对地层扰动最小的要求,对开挖暴露面及时进行地质描述和喷锚加固,施工全过程应在对周边位移的监控下进行,并及时反馈、修正设计和施工方法。在软弱围岩地段应使断面及早闭合。

本资料为地铁车站深基坑围护结构设计图（地下连续墙），其包含的内容为连续墙分幅平面布置图，围护结构横剖面图（一），围护结构横剖面图（二）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

内容简介 本工程基坑位于粉砂土层中，临近现有城市道路，地下室一层为住宅部分，二层为商业与酒店部分。基坑最大开挖深度10.25m，一层地下室范围基坑安全等级为Ⅱ级，二层地下室范围基坑安全等级为Ⅰ级。一层部分采用土钉墙围护形式，二层部分采用排桩加内支撑。坑外采用三轴搅拌桩止水，坑内采用自流深井降水。 土钉：搅拌式锚管土钉，普通钢管土钉 止水帷幕：650@900和?850@1200三轴水泥搅拌桩，套打一孔法施工 高压旋喷桩：桩径600，桩间距400，采用双重管法施工 钻孔灌注桩：桩径800mm/900mm 支撑体系：现浇C30钢筋混凝土 立柱桩：“口”字形钢格构柱 22张，编制于2013年。

内容简介 某地下室结构设计图 　　本次设计为：某地下室结构设计图 　　图纸包括： 　　桩平面布置图、基础结构平面布置图、筏板板底配筋平面图、筏板板顶配筋平面图、地下室墙柱平面布置图、地下室顶板X向梁配筋平面图 、地下室顶板结构平面布置图/板配筋图、地下室顶板Y向梁配筋平面图、节点详图共9张图纸。

该工程占地面积约为188.7395m(南北)×219.90892m(东西)m2，在用地范围内地形平坦，场地内除一个篮球场看台外无其它建筑物、构筑物及地下空间,地下空间设计区域为红线以内(见图1－1)；场地内无要保留的树木，无文物古迹的拆除和保留；无地下管线及管道设备穿过，无地下防空设施或地下储库等，目前处于完全非开发状态。设计区域北面为校内主马路，南面为校外马路及7层高的住宅楼一幢，西面为运动场看台，东面为教五楼及其外小花园。教五楼为地上五层地下一层的教学楼，距东操场23左右，因而对地下施工不会有太大障碍。工程所在地区处于华北，冬季寒冷干燥，夏季多雨。工程的建筑环境较好，无大的影响施工的其它条件，建筑场地内无断层滑坡泥石流等地质灾害的发生，地层多为硬黏性土；地下水无侵蚀性。工程距地大东门几十米，因而交通便利，可方便的运送钢筋和混凝土等建筑材料，且场地水、电、气、燃料等能源供应充足，能保证工程的顺利施工。

高层民用建筑岩土基坑围护结构设计CAD图，内容包括：基坑周边环境总图、围护平面布置图一、围护平面布置图二等，可供参考。

xx动迁小区二期西组团工程位于xx工业园区胜浦镇吴淞路南部，兴浦路西侧，交通方便。 场地东侧为在建xx动迁小区二期东组团，西两、南侧为已建住宅，北侧为吴淞商业中心建筑，均有道路相隔，地理位置优越。

本图纸为某绿地及地下空间围护结构剖面施工图，内含地下二层区域区域剖面、地下三层区域普遍卸土放坡区域剖面、顶部砼挡墙详图等图，仅供参考。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

番禺路483号地块商办楼工程位于徐汇区繁华地段，地处番禺路以东、法华镇路以南、申新花苑以西、新华路以北。工程东侧、南侧均为住宅小区，北侧、西侧为道路。

随着国民经济的发展，科学技术的进步，采用管道输送各种介质的范围及领域越来越广，距离越来越远

某工程位于钱塘江北岸滨江地块，地基土由冲海相砂土和海湾相软土组成，地下水位高，由于土体形成时间较短(系围垦而成)，土体结构差，含砂量高，且极不稳定，而且局部地表下有一层厚约4m由30～100cm块石组成的块石层，在较深处还有零星抛石，给桩基的施工带来了很大的困难(表1)。

隧道的开挖方式主要分为明挖、 半明挖和暗挖 3 类 ,具体采用何种方 式开挖主要从经济、安全、建造技术、 外部环境等角度分析。明挖只适用 于覆盖层较薄的情况 ,开挖基坑在建造作业过程中的 稳定性以及基坑的排水是明挖考虑的主要问题 ,当区 域地质构造复杂 ,构造裂隙发育、地下水丰富时 ,深基 坑开挖很容易引起山体滑坡。半明挖主要适用于松 散的地质条件下及隧道处于地下水位线以上的情况。 暗挖是隧道施工的一种主要方法 ,覆盖层较厚时 ,一 般采用此法。浅埋隧道地质条件比较复杂时 ,深基坑 容易引起地表滑动时 ,也可以考虑暗挖的施工方式。 针对任胡岭隧道浅埋段复杂的地质条件及外部环境 的影响 ,设计方和施工方在施工方案上出现分歧 ,设 计方提出了深基坑明挖的施工方案 ;施工方提出了挖 孔桩帷幕暗挖的施工方案 ,下面对这两种方案进行技 术经济比较 ,得出最佳方案 ,并利用有限元方法对最 佳方法进行施工模拟分析。

本资料为复杂地质条件下的抗滑桩施工技术及造价分析，介绍在滑坡体上地下裂隙水丰富、流砂、淤泥、块石土等复杂地质条件下,采用多种特殊施工方案,解决抗滑桩施工的难题,并利用施工现场的第一手资料进行造价分析。内容详实，值得参考下载。

本资料为地下室深基坑围护结构及开挖施工组织设计，因地制宜仅供参考。

施工计划安排143天，自2012年12月1日至2013年4月22日。 期间主要进行生活用房屋的租赁；交通改道方案的提交和具体实施；工程范围的围挡；场地内结构、树木、及相关地下管线的改迁；施工设备和工作人员的进场；现场办公用房及场地布置与建设；地质勘探工作的实施；B区段工作任务的实施与移交。同时施工准备工作还包括：熟悉设计图纸并组织图纸会审；编制实施性施工组织设计；坐标控制点的复测、定位测量与放样；进行技术交底；当地水文气象特征的调查了解；施工供水、供电、消防、排污配套设施的安装等。 在此期间，另一项重要任务是突击抢运施工材料、设备。按照计划安排，施工准备期间必须储运施工前期所需的一切材料、油料和机械设备的备品备件以及人员生活给养。

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

本资料为：某地下车库基坑围护结构设计cad施工详图（含设计说明）；内含：设计说明、基坑维护结构平面图、基坑结构剖面图、基坑结构立面图、基坑结构大样图等；内容设计规范，很详细，可供参考。

摘要：研究目的：通过对上海轨道交通9号线松江新城站结构设计和计算，总结出城市轨道交通预留物业开发条件地下车站结构设计的几条经验，为今后类似工程的设计提高参考。

内容简介

某基坑围护结构设计图

　　本次设计为：某基坑围护结构设计图

　　图纸包括：

　　东区地下室外围轮廓、基础梁平法施工图、桩位平面图、承台平面图、承台详图、桩位平面布置图、承台平面布置图共9张图纸。

住宅小区工程位于XX市XX区XX镇XX路西，XX医院以东。该项目为一个低密度的住宅小区，共18幢，由15幢住宅及2幢配电间，一幢配套用房，另外有地下车库及公建部分组成，地下室呈长方形，长225.6m，宽70m。结构形式拟采用框架、异形柱及剪力墙结构。总建筑面积45358.36 m2，总用地面积27034.5 m2

介绍了上海轨道交通线某站深达3om的基坑围护结构的设计，总结出在软弱地基条件下地铁车站超深基坑围护结构设计和施工中有关地下连续墙护壁、支撑体系的验算以及坑底加固、坑内降水的几点经验。

本文档资料为基坑围护结构设计及开挖支护施工案例知识讲座（原创），内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本资料为防空地下室人防围护结构节点，含防空地下室人防围护结构节点示意图，欢迎下载

宁波软土地区，超深基坑围护设计图纸，设计采用排桩+内支撑，坑外采用三轴搅拌桩止水

车站有效站台长140米，为两层一岛一侧式形式。车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64㎡，总建筑面积19420.98㎡。车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。 …… 车站主体结构基坑围护体系由搅拌桩止水帷幕+地下连续墙+混凝土、钢支撑系统组成。基坑围护结构采用厚800mm的地下连续墙，地下连续墙插入深度为进入基坑底4.0m～7.5m，连续墙围护总长850.51m。 由于部分支撑跨度过大，故需在其支撑中部设置临时支撑立柱，整个车站共设置24道临时支撑立柱。

近年来,随着堤防除险加固的不断改进,地下混凝土连续截渗墙施工技术日益完善,并在大江大河治理中得到推广.因加固地段多为历史上的老口门或薄弱部分,地质条件比较复杂

摘要：在人工挖孔桩施工中，遇到淤泥、流砂层较厚，地下水极为丰富时，很容易涌砂塌孔，施工进度缓慢或根本无法成孔。本文主要介绍了在复杂地质条件下的人工挖孔桩施工技术成功的经验，可供类似工程借鉴。

本资料为淤泥地质条件下冲孔灌注桩施工工法，共25页。 简介：淤泥地质条件下施工的冲孔灌注桩施工工法就是基于在填海区域淤泥层施工地铁围护结构的一种新的工艺和工法.其优点在于：冲孔灌注桩具有低噪音、小震动、无挤土，对周围环境以及邻近建筑物影响小，能穿越各种复杂地层和形成较大的单桩承载力，适应各种地质条件和不同规模建筑物。