乌鞘岭隧道施工方案

xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。

本资料为：湖北某公路隧道投标施工方案，内容详实，可供下载参考。

本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。 2、XX隧道为一座左、右线分离的分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK8+883-ZK8+725全长1842m，右线起止桩号为YK10+908-YK10+698，全长1790m，隧道纵坡均为单向坡，左线纵坡-0.5%;右线为-0.55%。属于石质长隧道，进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK8+908-YK8+800，长892m左线ZK8+883-ZK9+800，长917m，左右线总长为1809m。

***隧道位于甘肃省*********区境内，洞身穿越黄河右岸高阶地，隧道进口端为黄土阶地冲沟（马耳山沟），出口端寺儿沟为地中山沟谷。地形上隧道进出口沟谷切割较深，坡度较陡。洞身区地形较平缓，阶地平坦处多开垦为农田，呈阶梯条带状分布。上覆地层为第四系上更新统冲积砂（黏）质黄土和冲积粗圆砾土，下伏基岩。隧道前半段DK12+867~DK14+000隧道埋深较浅，最浅埋深约11米。自DK14+000后地形逐渐增高，隧道埋深多大于50m，最大埋深约160m。隧道起迄里程约为DK12+867~DK15+826，全长2959m，为双线隧道。隧道洞身为5.5‰、10‰的单面上坡；隧道洞身位于R—8000的曲线上（右线R=8005m）。

省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程土地岭隧道为单洞双向行车隧道，公路等级为二级公路，隧道里程桩号K33+725～K35+863，长2138m，位于不设超高的曲线上，圆曲线半径分别为600m、1000.m，采用双面坡，隧道纵面采用双向坡。洞门均采用端墙式洞门，主洞采用三心圆断面形式，紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽9m，净高5m。设计速度：40km/h。施工工期14个月, 2016年8月6日开工，2017年10月6完工。

斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，扩挖达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表2。

目录 1 施工概况 1 1.1地质概况 1 1.2水文概况 2 2 注浆目的 2 3 注浆段落 3 4 注浆前准备工作 3 5 注浆施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2钻孔 4 5.3埋设孔口管 4 5.4确定注浆参数 4 6 注浆工艺和作业要点 5 6.1注浆工艺流程 5 6.2注浆段长和注浆孔的布置 5 6.3注浆方式 6 6.4注浆参数的选择 6 6.5止浆岩盘 6 6.6埋设孔口管 6 6.7钻孔 7 6.8浆液配制 7 6.9注浆准备 7 6.10注浆 8 6.11注浆速度 10 6.12注浆结束标准 10 6.13异常情况处理 11 6.14注意事项 11 7.安全质量保证措施 12 7.1安全保证措施 12 7.2质量保证措施 13

（1）、晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分，项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善，是两市重要的区域路网公路之一，是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分，也是昆磨高速公路中重要的一段。该高速公路路线起点桩号为K0+000，位于昆明市晋宁县县城西南李和村，接于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速）；路线止点（K49+540）位于玉溪市飞井村。主线按双向六车道标准建设，设计速度100Km/h、路基宽度33.5m；互通立交连接线均按一级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度23.0m；桥涵设计荷载均采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定值。

南罕隧道为分离式长隧道，左幅起点里程ZK1+810，终点里程ZK4+220，全长2410m；右幅起点里程K1+750，终点里程K4+215，全长2465m，总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。本隧道设计人行横通道6处，车行横通道3处，紧急停车带3处，进口端右线洞门采用端墙式洞门，其余均采用削竹式洞门。本隧道覆盖层为第四系残坡积层，其中砂砾岩呈灰白色，强风化，弱胶结，成岩性差，抗冲刷能力极差；粉质黏土呈褐黄色、硬塑,稍湿。出口段围岩以松散稍密圆砾土、硬塑粉质黏土及强风化砂砾为主。多呈散体结构，埋深较钱，围岩易坍塌，地表易出现下沉，边仰坡稳定性差，岩土体富水性较强。

大梁隧道桩号左洞起讫桩号为ZK50+895~ZK52+714，全长1819m，为长隧道，起点设计高程1023m，终点设计高程1039m，隧道底板最大埋深144m；右洞起讫桩号为YK50+505~YK+52+606，全长2101m，为长隧道，起点设计高程1016m，终点设计高程1040m。本标段隧道内路面纵坡为1%的上坡，路面横坡2%。标段包括正洞洞门，洞身开挖、支护、衬砌，相关附属工程：人行横洞道三条，总长377.2m、车行横洞道两条，总长241.2m、1个配电洞室、4个紧急停车带。

鲁家坝1号隧道位于汉中市留坝县江口镇漩滩村南约 600m 处。隧道按左、右线分离式设计。左线隧道进口桩号 ZK146+060，出口桩号 ZK146+290，长 230.00m；右线隧道进口桩号YK146+020，出口桩号 YK146+290，长 270m。均属短隧道。

岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。隧道围岩级别分类见表3-1所示。

新建铁路石武铁路客运专线X标段X隧道进口里程为DK1136+422,出口里程为DK1138+323,全长为1901m。本隧道共有三段Ⅴ级围岩，共计631米，其中进口洞口段163米，里程起讫为DK1136+422～DK1136+585；出口段Ⅴ级围岩共163米，里程起讫为DK1138+160～DK1138+323；明洞段Ⅴ级围岩共305m，起讫里程为DK1136+800～DK1137+105。

YQZQ-10我部起讫里程D1K239+355.98～D1K290+554.27，位于遵义市苟江至贵阳市息烽县区间。正线长度51.198公里。其中包括26座隧道，隧道全长17545m。属于云贵高原黔中东缘，区内海拔800-1000m，属于喀斯特地貌区，多岩溶。覆盖层为第四系坡残积岩（Q4dl+el）红粘土，下伏三叠系中统松子坎组（T2s）白云岩。地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段，本合同段（A9）起点位于华安县湖林乡，起点桩号K63+246.000，起点位于分离式路基上，设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点，合同段全长3.95KM（左线长3915m，右线长3947m）。全线设计速度为80km/h，双向四车道。隧道上覆为粉质粘土，下伏基岩为凝灰熔岩、凝灰质砂岩。III级围岩4510m，Ⅳ级围岩1965m，Ⅴ级围岩937m，洞门明洞50m。

隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材

招标范围：施工图纸所示范围内的全部土建和热机施工，包括从施工场地的平整、土体开挖、混凝土结构、管道及设备安装、热力站基础、热力站内设备安装、管道及设备试压、回填土方、竣工测量、验收、恢复地容地貌等全部工作内容。

本工程投资完成计划、资金流动及工程款控制是工程成本的主要控制途径，必须严格执行总体实施性施工组织设计关于本项的各项条款。

环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

D1K178+570～+870隧道主体结构衬砌采用直墙平底拱形明洞衬砌，全隧道衬砌拱部、边墙及底板采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。全隧采用全包防水，衬砌外缘均铺设自粘式防水板，拱部采用单面自粘式防水板，边墙及底板采用双面自粘式防水板，拱部防水板外铺2cm厚聚合物(丙烯酸酯共聚乳液)防水砂浆保护层。

xxx2号隧道，隧道进口里程DK100+680，出口为DK100+920，洞身长220米，围岩衬砌类型及分类长度见下表。

一、大量涌水隧道施工 1．施工方法 运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心 也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使隧道周边及开挖面形成一个堵水 帷幕（加固区），切断地下水流通路，保持围岩稳定，增强施工安全。

育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。

安邵高速公路TJ3标源头冲隧道位于湖南省涟源市石马山镇源头冲村境内，为双洞单向交通隧道，左洞全长428m，起讫里程为ZK157+570~ZK158+168，隧道高程240.98~252.69；右洞全长430m，起讫里程为YK157+750~YK158+180，隧道高程240.72~252.77。

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

滨绥铁路牡丹江至绥芬河段工程三标段，起讫里程为改DK381+747～改DK395+200,正线长度13.453公里范围内的改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。主要包括红池隧道、转心湖隧道、转心湖大桥等工程内容，其中红池隧道进口里程改DK381+754,出口里程改DK387+375全长5621m，转心湖隧道进口里程改DK388+385,出口里程改DK395+061全长6676m。

上长坪隧道位于香格里拉市虎跳峡镇境内，隧道总体走向呈近西北→东南向，与山脊走向近乎平行，隧道穿越段地面标高在2564～2085m之间，相对高差约479m，最大埋深约447m；隧道区地形上起伏不大，洞口段200m地形起伏较大，落差达170m。隧道右线里程为YK76+351～K79+115，全长2816.13m（含长链52.13m）；隧道左线里程为ZK76+365～K79+115，全长2801.35m（含长链51.35m）。

隧道进口进场道路沿已建113、114乡道由东向西展线，部分路段绕开村落新建，路线起点K0+000接S222省道景东县大河边村附近，止点K12+695位于景东县大龙村东侧，路线经过速南村、文哈村、文新村，路线总长12.881km(K1+270=K1+084.305,长链185.695m)。

金山隧道属于丘陵地貌，地形起伏大，进出口自然山坡坡度约23~33°，隧道洞身围岩为侏罗系南园组凝灰熔岩，属硬质岩，岩体一般较为完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，隧道洞口围岩稳定性较差，开挖时应加强支护和检测措施

本次设计为山东路一期电力隧道，新建电力隧道主要沿山东路敷设，位于山东路与铁路之间绿化带内，项目接宁波路新建电力隧道，北至规划220KV变电站，期间预留连接规划110KV变电站、综合管廊之间的连接通道。本次电力隧道规模2.4m×2.7m（宽×高 净空尺寸），局部采用双箱2-2.4×2.7米，本次电力隧道设计起点桩号0+00，终点桩号为17+10.387，全长1.8公里（其中2-2.4m×2.7m双电力隧道140m,2.4m×2.7m电力隧道1650m）。电力隧道施工全线采用明挖施工。 本资料为四川成都电力隧道施工方案，共46页。

本人行地道位于广州新城中心-珠江新城的金穗路与华夏路的交叉口。地道组成以一敝开式地下圆形广场与四角人行地道相连，地道与伸向地面的坡道及梯道相连，形成全互通式。 圆形地下广场，外墙直径57.2m，采用钢筋砼圆池结构，池内设20根直径D=50cm的柱，圆池周壁和柱上支承一圆形箱梁，梁高1.0m，翼缘悬挑2.75m。基础采用三种钻孔灌注桩。其数量及规格如下：238根直径D=60cm，平均长18m；34根直径D=80cm，28根直径D=100cm，平均长20m。

隧道横洞进正洞施工方案汇报内容详实，可供参考

施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。示意图： 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出2.0m，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m，以确保防水效果。防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。 2.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔，穿进φ10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后，拆档头板，弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分，灌注混凝土。为使钢筋卡固定，在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎，待混凝土支护完成后，变形缝空隙用填缝剂填塞密实，内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵。

临金高速公路临安至建德段工程第TJ03标段位于杭州临安区和桐庐县，起点桩号为K36+400，设天目溪大桥跨天目溪和省道S208，设长隧道穿越宝坞，然后设置伍村桥及伍家坞隧道穿越沟谷，再设分水江桥跨越分水江，然后设置凤凰山、中台山隧道至标尾，终点桩号K49+600，路线全长13.200km。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

长田隧道为分离式隧道，左线起讫点桩号为ZK126+605～ZK127+058，长453m，其中，进口明洞长18m，出口明洞长16m，Ⅴ级围岩长133m，Ⅳ级围岩长87m，Ⅲ级围岩长233m；右线起讫点桩号为K126+624～K127+060，长436m，其中，进口处明洞长18m，出口明洞长18m，Ⅴ级围岩长106m，Ⅳ级围岩长97m，Ⅲ级围岩长233m。

根据掌子面打探水孔观察涌水情况，如不需降水，则停止降水，如水压、水量较大，必须降水，则应增加回灌孔，采用降水与回灌相结合的方法，减少地层沉降，使降水井点的影响范围不超过回灌井点的范围，形成一道隔水屏幕，保证隧道正常掘进。

遂宁市涪江六桥(袁家坝渡改桥)建设工程位于四川省遂宁市主城区，路线起于S306线（永北线）K7+090西面约300m处，向东跨越渠河后沿宏桥街走廊布设高架桥，依次跨越渠河路、遂州北路、滨江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大桥跨越涪江后至涪江东岸，沿永兴大道走廊前行设下沉式隧道穿越东平大道至路线终点。

艾坝隧道为分离式长隧道，左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，总长1150m，其中Ⅳ级围岩900m，Ⅴ级围岩240m；右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，总长1200m，其中Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩260m；洞门型式为端墙式均设计有5m明洞。另外包括1个车行横洞，2个人行横洞，2处紧急停车带。艾坝隧道洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为22㎜的HRB335钢筋，具体布置见图1：S-Va二次衬砌钢筋设计图2：S-Vb二次衬砌钢筋设计图。3：SJ-IVa二次衬砌钢筋设计图

结合对乌鞘岭特长隧道施工通风阶段的划分和各通风阶段特点的总结，分析出施工通风对施工组织其他方面的制约性，从而说明施工通风在特长隧道施工中的重要性。