48+80+48连续梁施工方案（挂篮+计算书）

沪昆客运专线贵溪特大桥174#～177#墩跨志光公路及贵溪粮库公路，设计采用(32+48+32)m连续梁跨越,其中主跨为48米，墩身高度11-15.5米。志光公路路面宽7米，与线路交角为132°；贵溪粮库公路宽6米。与线路交角为42°，行车净空为5.0米。 174#～177#墩连续梁均采用梁高等截面设计。箱梁为单箱单室，梁长113.3m，梁高3.25m，梁底宽5.4m，梁顶宽12m，腹板为斜坡，梁部采用支架现浇法施工。 本联连续梁位于圆曲线上，左线曲线半径9000米，右线曲线半径为8995米；纵坡为2.2‰的下坡。

说明： 　　 1.本图尺寸除注明者外，其余均以厘米计。 　　 2.预应力钢筋采用PSB785Φ＝32mm高强精扎螺纹钢筋。锚具采用JLM-32系列锚具，单根张拉力为15t/每根。 　　 3.锚垫板位置要求尺寸正确，顶面水平，且与预应力管道垂直；螺纹钢垫板受力下方放置螺旋筋，扩散应力。 　　 4.相关混凝土强度达到80％以上时方可进行预应力张拉。预应力筋采用镀锌铁皮管保护。预应力筋通长范围内及张拉端锚头部位涂黄油防锈， 　　 以便拆除临时锚固时先放松预应力。 　　 5.临时垫石高度等于支座加永久垫石的高度。临时支座浇筑时在底部加垫一层塑料薄膜或油毡，在浇筑梁体浇筑混凝土时亦同样处理，使其 　　 与混凝土隔离，便于拆除临时支座时与墩身和梁体方便 　　 分离，保证墩顶和梁底表面光洁一致。 　　 6.临时固结最上层采用10cm厚硫磺砂浆，硫磺砂浆满足C40强度要求，浇筑前必须做实验，确保强度满足要求。 　　 7.临时锚固构造要求箱梁悬臂施工时最大不平衡荷载应控制在20t以内。 　　 8.本图预应力钢筋长度以包括张拉端预留工作长度30cm和固定端预留长度3.5cm。 　　 9.临时固结支墩处梁底需进行钢筋补强，按原设计图设置3层钢筋网片进行加强。 　　…… 　　共计2页（2013年）

跨大别山四线32+48+32m连续梁满堂支架法施工方案 跨大别山四线32+48+32m连续梁满堂支架法施工方案

本资料为：哈大铁路客运专线某特大桥32+48+32m连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

资料目录 连续梁桥墩总设计说明 8+80+48空心墩桥墩图（第6-9张） 主墩垫石钢筋图（第10张） 边墩垫石（第11张） (H=21~35)主墩顶帽钢筋图（第11-14张） (H=36~50)主墩顶帽钢筋图（第15-19张） (H=21~35)边墩顶帽钢筋图（第20-23张） (H=36~50)边墩顶帽钢筋图（第24-27张） (H=21~35,Ag=0.1g)主墩墩身钢筋图（第28-36张） (H=21~35,Ag=0.15g)主墩墩身钢筋图（第37-45张） (H=21~35,Ag=0.2g)主墩墩身钢筋图（第46-55张） (H=36~50,Ag=0.15g)主墩墩身钢筋图（第56-64张） (H=36~50,Ag=0.2g)主墩墩身钢筋图（65-73张） (H=21~50)边墩墩身钢筋图(三套图全)（74-85张） (H=21~50)边墩墩身钢筋图(三套图全)（86-97张） (H=21~50)边墩墩身钢筋图(三套图全)（98-110张）

1、托架水平杆采用双[32槽钢，节点板凹进槽钢1cm，使顶部横向分配梁易于铺设。 　　2、节点板厚度为2cm，焊缝厚度不小于8mm。 　　3、精轧螺纹钢采用对拉形式，保证平面及高程位置准确。 　　4、支撑牛腿采用双I25工字钢，加焊坠板及肋板。 　　5、根据横向分配梁顶部铺设的材料及高度准确计算精轧螺纹钢高程位置。 　　6、三角架之间设置横撑和斜撑，保证三角架的平面稳定性。 　　7、墩身预埋木盒，高度30cm，宽度28cm。 　　8、所用钢材均采用A3钢,托架杆件全部采用围焊，确保焊缝长度，焊缝应连续、饱满圆滑，无明显缺陷。墩身对拉精轧螺纹钢预留孔采用Φ50mm钢管。 　　……共计3张CAD，设计于2013年

1、工程概述 1）地理位置 编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。 2）工程特点 1）D120、D121两墩位均位于渔溏内，且处在大学延长路的边缘，施工时需进行对坑壁的支护，同时对大学延长路进行有效的防护，确保基坑、路况的安全。 2）该大学延长路己经封闭，无人、车通过，且路面平整、宽阔，适合支架现浇施工，施工时注意加强对路面的保护。 3）地下管线防护。在施工前，首先在承台范围内，纵横向人工挖探沟，探明地下管线位置，并与产权单位联系，迁移至承台外侧。 4）下部结构：D120、D121二墩采用直径为1.5m钻孔灌注桩基础，桩长64m。承台采用双层矩形结构， C40高性能混凝土；墩柱采用双线园端型实体墩，C35高性能混凝土,高度10～13m。

本资料为：特大桥（32+48+32m）连续梁施工组织设计（附方案 计算书），可供参考。

资料目录 设计说明（一）~（四） 桥墩结构图（主墩、边墩）6 支承垫石钢筋布置图4 H=5~11m 主墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=12~25m 主墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=5~25m 主墩顶帽钢筋布置图(0.05g＜Ag≤0.15g)（一）～（三） H=4~11m 边墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（三） H=12~25m 边墩顶帽钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（三） H=5~25m 主墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（三） H=4~10m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=11~25m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=4~10m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=11~25m 边墩顶帽钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四） H=5~11m 主墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（三） H=12~25m 主墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.05g)（一）～（六） H=5~25m 主墩墩身钢筋布置图(0.05g＜Ag≤0.15g)（一）～（七） H=4~11m 边墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（三） H=12~25m 边墩墩身钢筋布置图(Ag≤0.15g)（一）～（四） H=5~25m 固定墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g) H=5~25m 非固定墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（七） H=4~10m 边墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（三） H=11~25m 边墩墩身钢筋布置图(0.15g＜Ag≤0.2g)（一）～（四）

湘桂铁路永州湘江1#特大桥 (48+4×80+48)m连续梁桥线形控制标高 湘桂铁路永州湘江1#特大桥 (48+4×80+48)m连续梁桥线形控制标高

连续梁全长137.5m，计算跨度为40+56+40m，中支点处梁高4.35m，中跨10m直线段及边跨17.75m直线段梁高3.05m。边支座中心线距梁端0.75m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。

本连续梁工程是一个跨线连续梁桥，为三跨单箱单室变截面结构，跨越既有线,跨径组合为38m＋58m＋40m，中心桩号为DK1208+276.86；箱梁顶宽12.0 m，底宽6.7m，翼缘板悬臂端长2.65m，腹板为直腹板，腹板厚度48～80cm，按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，中间支点根部梁高4.35 m。

现浇连续梁专项安全施工方案，安全控制重点：① 支架基底处理，② 支架搭设、预压及拆除，③机械吊装，④钢筋加工、制作，⑤模板安装及拆除，⑥砼拌和站，⑦施工现场临时用电，⑧砼浇筑，⑨预应力钢绞线张拉及孔道压浆，⑩交通疏导等

跨海防路连续梁里程范围为DK203+850.67-DK204+127.47，为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

第一章 概述 　　1.1编制依据 　　1)某市某大桥改建工程施工图设计第二册《新建桥梁工程》； 　　2)某市某大桥改建工程施工投标书； 　　3)设计标准与国家现行施工技术规程、验收规范及标准； 

本资料为：京沪新津某连续梁悬灌施工方案，内容详实，可供参考，

XX中桥位于甘肃省瓜州县境内，与线路夹角90°。桥梁起讫里程：DK961+171.5～DK961+228.5，全长：57m。桥梁为16+24+16m普通钢筋混凝土刚构实心连续梁，桥面全宽10m，两侧设1.1m的悬臂，墩梗根部梁高2.05m，梗肋高度0.7m，墩梗纵向长2.5m，墩梗与正常梁段采用三角形过渡，正常梁段高1.35m。

中铁二局工程有限公司金台铁路4标项目经理部负责新建铁路金华至台州4标范围内的线下工程施工。工程位于台州市仙居县境内，管段全长44.86km。管段内共有梁式桥长11175.045m/19座，其中复杂特大桥（连续梁）4501.055m/3座、一般特大桥3376.315m/6座、大桥3297.815m/10座。

张家港河桥连续梁施工方案

目录 一、编制依据......................................1 二、结构形式......................................1 三、施工计划......................................1 四、施工人员机械及材料配置........................2 五、施工工艺......................................3 六、安全环保措施.................................28 七、质量控制标准.................................30

沉井的概念:是井筒状的结构物(图1)。它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井孔，使其成为桥梁墩台或其它结构物的基础(图2)。

特大桥全长897.4m，孔跨布置为7-32m简支梁+（32+48+48+32）m连续梁+33-32m简支梁；为满足高速公路八车道的扩建需要，采用一联（32+48+48+32）m预应力混凝土连续箱梁跨越高速公路。预应力混凝土连续箱总长度为161.5m。箱梁采用单箱单室等高度截面型式，梁高为3.25m，顶宽为13.4m，底宽为5.5m，两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度为0.3~0.45m，悬臂根部厚度为0.65m，底板厚0.3~0.65，腹板厚0.5~1.1m。 　　【内容节选】梁体0#、1＃块件采用支架现浇，边跨现浇段采用满堂支架进行施工长度为7.75m；边跨合拢段在支架上浇筑，长度为2m；中跨合拢段采用吊架施工，长度为2m；其余梁段采用挂篮悬臂灌注法施工……采用重力灌浆方式，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆。直至从钢模和支座底板边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前初步估算所需浆体体积，灌注实用浆量与计算值不得产生过大误差……然后按混凝土重量分布将砂袋堆放在模板上进行模拟加载，先加腹板，然后加底板，先加靠近墩顶部位，后两端，加载重量为0#块梁段砼的重量的120％，按20t分级加载，每次加载都要测出其高程，加载完成并待沉降稳定后测出各控制点的高程 　　【附CAD图及表】劳动力配备表、悬臂箱梁施工工艺流程、箱梁钢筋绑轧工艺流程图、0#段施工工艺框图、悬浇段施工工艺流程、菱形挂篮结构总成示意图、0＃块挂篮安装示意图、支架示意图、边跨现浇段支架示意图、支架平面示意图、箱梁施工工艺流程图、桩基施工平面示意图、旋挖钻机结构形式图、护筒结构示意图、钻孔桩施工工艺流程图、墩台身施工工艺流程、连续箱梁施工控制流程图、大桥施工平面布置图、连续箱梁施工步骤示意图……共计92页，编制于2009年

盘营客运专线TJ-I标段盘锦特大桥位于盘锦市境内，在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在建林丰路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交167°10′，跨越在建林丰路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩～127#墩。连续梁小里程边跨124#～125#墩跨越在建林丰路，中跨125#～126#墩分别跨越沟海线、电厂专用线，大里程边跨126#～127#跨越3根高架输油管道。125#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线4.58m，墩身最外缘距离沟海线中心线9.28m，126#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海轨道中心线4.29m，墩身最外缘距离沟海线9.01m，且126#墩承台超出电厂铁路专用线轨道中心2.99m；既有沟海线轨面标高5.512m(与新建线路中心线交点处)，125#墩基底标高为-1.152、地面最高点标高为4.836，126#墩基底标高为-1.885、地面最高点标高为4.750，连续梁在沟海线投影范围内梁底与沟海线的最小距离为13.85m。

津秦客专塘沽西跨京津塘特大桥64+100+64m连续梁基础施工方案。

根据编制文件要求，结合对施工现场及周围环境的调查及研究分析，依据本标段的具体实际情况，本企业拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

XX中桥位于甘肃省瓜州县境内，与线路夹角90°。桥梁起讫里程：DK961+171.5～DK961+228.5，全长：57m。桥梁为16+24+16m普通钢筋混凝土刚构实心连续梁，桥面全宽10m，两侧设1.1m的悬臂，墩梗根部梁高2.05m，梗肋高度0.7m，墩梗纵向长2.5m，墩梗与正常梁段采用三角形过渡，正常梁段高1.35m。

XX大桥正桥工程铁路分建段，XX062～066号墩为54.15+80+80+54.15米预应力砼连续箱梁，全长268.4m。本桥梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，单箱单室截面，三向预应力体系，墩顶梁高6m，跨中梁高3.5m，大桥按正线四线设计，客运专线与货运线分别独立成桥，客线梁宽13.4米，货线梁宽12.3米，线间距8.6米。梁底采用R＝282.50米的圆曲线平滑过渡。各中孔跨中范围有2米直线段，两边孔各有15.15米直线段。主梁采用C50级混凝土，管道压浆的水泥浆标号为M40。主桥节段施工分为0～9节段、合拢段、边跨支架现浇直线段。0号节段长12米，1～9号节段长为3.0～4.0米，合拢段长2米，边跨直线段长13.15米。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

xx大桥左右线及A匝道1号大桥跨铁路三处的桥面宽分别为14.6～17.0m,11.75m,11.5m。梁的高度除A匝道1号大桥第二联、第三联为220cm外，其它均为260cm, 梁顶板厚22cm,底板厚20cm,腹板厚50cm,端横梁宽100cm,中横梁140cm,在距横梁4m的范围内，顶板、底板及腹板均逐渐加宽、加厚。桥下铁路净空设计为6.8m（施工期间为5.8m），省道沈环线规划一级，净空不小于5.0m。

张家港河大桥主桥上部结构为（55+90+55）m预应力砼变截面连续箱梁，单幅断面，断面采用单箱三室截面，箱梁底宽18.25m，两侧翼缘板悬臂长4.125m。全宽26.5m。箱梁断面为变高度，箱梁横桥向顶板设2%双向横坡，地板保持平行。腹板保持铅直。中支点处箱梁中心高度5.5m，边支点及跨中箱梁中心高度2.6m，梁高以2次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂梁端部厚0.2m，根部厚0.6m，按折线变化：底板厚0.28m~0.7m,呈2次抛物线变化。横隔梁分别设在中支点。边支点及主跨跨中处，厚度分别为3m、1.8m及0.5m。中支点于主跨跨中横隔梁均设置了人孔以便施工。 箱梁0#快节段共长12.0m ,在支架上浇筑，两侧各有11个悬浇节段，截断长度为4×3m，4×3.5及3×4.0m。1#~11#梁段采用挂篮悬臂梁浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大节段重量为260.4T，挂篮控制重量106T（包括全部施工荷载重）。主桥工有3个合拢段，即1个中跨合拢段和2个边跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑，边跨现浇段长8.92m，在支架上浇筑。 箱梁为三向预应力结构，分为纵向预应力、横向预应力束和竖向预应力钢筋、横向预应力分别为桥面板横向预应力与横梁预应力。预应力管道均采用金属波纹管。

080跨浦乌公路连续梁施工方案图080跨浦乌公路连续梁施工方案图080跨浦乌公路连续梁施工方案图

桥梁于xxx跨辽宁省省道xx公路，设计于该处采用（32+48+32）m连续梁跨越，连续梁桥跨里程为xxx～xxx,全长113.3m（除两端梁缝）。（32+48+32）m连续梁原设计采用悬臂浇注施工，后根据该处征地拆迁情况及进度情况变更为现浇支架连续梁工艺施工。可供网友参考。

拟建大马城南站计划用地位于机场空地西侧，上部现存简易机场建、构筑物需拆迁（吉隆坡军用机场，机场呈矩形，长约1.6km，宽约0.5km，见下图） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大马城南站）车站有效车站长度270m，最大宽度49.6m，标准段宽26m，深18.17m。设两出入口，两组风亭分别与出入口合建，出入口位于车站两侧南北端头，地下二层，岛式站台车站。

本资料为 暖通施工组织设计方案（48页），Word版本。 目录： 一、 工程概况 二、劳动力安排及劳动力计划表 三、通风、空调工程施工方法及施工工艺 四、空调水系统安装 五、系统调试 六、质量保证措施 七、安全保证措施措施