太行山隧道1号斜井及正洞独头压入式通风技术

太行山区明湖街道（珠峰街）建筑立面改造 建筑设计说明 立面改造图工程做法设计！！！！！！

太行山区明湖街道（三塘街）建筑立面改造 建筑设计说明 立面改造图工程做法设计！！！！！！

本资料为：“太行山隧道施工组织设隧道工程施工组织设计方案计方案”，新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站K4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213，正线全长188.4km。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有的石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

为了了解不同林分土壤水资源的变化规律，为太行山干旱山区植被恢复提供科学依据。结果表明：1）各种林分类型的土壤容重、孔隙度和渗透速率等表征土壤水文物理性质的指标，明显好于无林地，其中混交林好于纯林. 2）在旱季和雨季，随着土壤深度的增加，大部分要分土壤含水量呈现递减趋势，其变动幅度小于无林地。3）随着土壤深度的增加，各森林类型土壤饱和持水量逐渐减小；混交林表层土壤蓄水功能最好，其他林分各层次差异较小；在涵养水源和水分有效性方面，混交林优于纯林。

由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据XX公司给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立导线控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工。所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

内容简介 函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是世界上最长的湿陷性黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。隧道最小埋深2.5m。不良地质主要有陷穴、滑塌、砂层、冲沟。在隧道施工过程中函谷关隧道4次辅助坑道挑顶进入正洞施工，4次下穿连霍高速公路，5次穿越黄土冲沟，规模大、难度高、工期紧是“第一黄土隧道”的特点。 1 工程概况 1.1工程地质环境 （1）工程地质施工评价 函谷关隧道横洞工区位于黄土台塬与黄河二级堆积阶地，高程396 m～400m，该处地面埋深53m。，横洞右侧30m冲沟发育。 （2）水文地质条件 地表水为隧道北部的黄河及隧道进出口端的弘浓涧河、沙河，据取河水化验，水质属HCO3-－Ca2+? Mg2+、CO3-? SO42-－Ca2+?Mg2+型水。地下水位埋藏较深，一般位于河谷地表水位附近，隧道洞身位于地下水位以上。 （3）气候与地震烈度 ①气候 本区属暖温带大陆性季风气候，年平均气温13.9°，年降水量620mm，无霜期210天。 ②地震烈度 本项目场地处于地震设防烈度7度区。 1.2设计参数 （1）横洞设计参数 函谷关隧道于线路前进方向左侧DK271+100处设置横洞，横洞洞身与线路郑州方向夹角为45°，横洞长244m，自洞口向横洞内纵坡-3%，横洞与正洞交叉口附近的横洞洞身（HK0+025——HK0+005）采用ⅤXD加强衬砌断面，设计支护参数如下：横洞采用台阶法开挖，拱部设φ42小导管超前支护，导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向2.4m/1环；拱墙设I12.6型钢钢架，间距0.8m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m,锚杆长2.5m；初期支护网喷砼厚15cm，φ6钢筋网间距25cm×25cm；拱墙模筑C30钢筋砼衬砌厚度为40cm，仰拱C30钢筋砼衬砌厚度为35cm。横洞断面33.28m3。 （1）正洞设计参数 横洞与正洞交叉口附近的正洞洞身采用Ⅴ级黄土加强衬砌断面，洞身置于4.5‰的纵坡上，正洞采用CRD法进行开挖，设计支护参数如下：全环设I25a型钢钢架及格栅钢架间隔支护，间距0.6m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m，拱部药包锚杆长2.5m，边墙砂浆锚杆长4m；初期支护拱墙网喷砼厚35cm，φ8钢筋网间距20cm×20cm，仰拱喷砼厚度同拱墙；拱墙模筑C35防水钢筋砼衬砌厚度为60cm，仰拱C35防水钢筋砼衬砌厚度为70cm，正洞断面163.53m3。 2 施工简介 横洞采用垂直挑顶法进入正洞CRD法施工可分为以下几步进行：

斜井与正洞相交里程为DK144+800,斜井与隧道中线小里程方向的平面夹角为65o51′，斜井现已施工至斜05+50，目前掌子面围岩情况较差，呈砾岩夹砂岩，开挖面不能自稳，需要采取超前支护。拱顶左侧有大面积渗水，并呈线状。

1 工程概况 　　某隧道为双线隧道，按设计时速200Km/h且满足开行双层集装箱列车的客货共线标准设计。2号斜井设于DK244+100线路前进方向右侧，与隧道左线中线大里程方向的平面夹角为55?，综合坡度为7.77%，最大坡度为8.6%，斜井水平长度570m,斜长571.89m,斜井采用单车道无轨运输。斜井的支护型式采用喷锚网支护，V级围岩段加设16工字钢,V级围岩井口段加设12.6工字钢，V级围岩井口段浇筑35cm厚衬砌砼，其余里程段无二次衬砌。 　

内容简介 隧道出现较大涌水事故，严重影响事故进度，本方案集合多组专家论证，科学合理，可实施性强，较好的控制了涌水事故 一、 塌方突水的基本情况 2010年5月10日，掌子面施工至里程为XK0+281，根据超前地质预报显示XK0+275掌子面中部前方2-7m处围岩破碎，含裂隙水。我部根据此情况减小了开挖进尺，并在拱部范围内增加了小导管数量，检查小导管注浆效果良好。 2010年5月11日中午12：30，斜井掌子面里程为XK0+283，掌子面开始钻孔施工。掌子面围岩为下部为砂岩，中部及上部为泥岩，岩体湿润，无滴渗水现象。根据超前地质预报情况，我部在掌子面钻孔过程中在拱顶及拱腰处打设三个6米超前探孔，三个探孔内均无水。2010年5月11下午17：00掌子面爆破，检查爆破效果超欠挖控制较好，掌子面无水。 …… 四、 坍塌段处理方案 （一）总体思路： 首先，型钢支撑+网、喷封闭并注浆加固未坍塌段，阻止塌方后延；然后，注浆固结坍塌体，稳步向坍塌段推进；再次，按照三台阶施工顺序，弱爆破，短进尺（每循环进尺0.5m～0.75m），强支护，分六个工作面平行稳步掘进，并结合不同的空腔坍塌处理方案及时规范施作拱墙初期支护；最后，紧跟施作仰拱初期支护及复拱初支，尽快封闭成环，完成坍塌段全部施工。

近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。

1、工程概况 1.1某隧道简介 某特长隧道设计为两座单线隧道，隧道长度为20050m，线间距为40m；设11‰的单面纵坡，洞身最大埋深1100米。根据设计意图，左线隧道先期按平导施工，作为右线隧道施工的辅助坑道，待右线隧道贯通后，再将平导扩挖为左线隧道。平导的设计应考虑地质探洞、施工通风、运输、排水和增加工作面等多项功能。主要地质情况为泥岩夹砂砾岩，砂岩夹泥岩及砾岩，遇水易软化和风化，具有弱膨胀性。

本资料为：某隧道四号斜井场地布置图，设计规范，内容详实，可供参考学习。

斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，扩挖达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表2。

隧道洞身地层基岩为下第三系泥岩夹砂岩、砾岩夹砂岩；三叠系中统砂岩、页岩、灰岩等。

本文对某长大隧道施工通风的风量需求、管道通风的压力降落等进行了计算分析，重点介绍了内燃动力进洞的风量需要和通风方式，同时介绍了斜井通风。

本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

xxx隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。 xxx隧道2#斜井长1725米，综合坡度为11.2%的下坡，高差176.904米，斜井K0+000～K0+800设计涌水量1550.7 m3/d；K0+800～K1+725设计涌水量1296 m3/d。

突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

      双线电化铁路隧道，全长5400m，设计行车速度为100km/h，通行双层集装箱。本图为无轨运输之斜井设计图，适用于线一般围岩条件。

衬砌类型：

　　（1）洞口段及井底段设置模筑衬砌，洞身一般情况下设置相应级别的锚喷衬砌。

　　（2）通过断层破碎带、不良地质软弱围岩段或为满足如地表重要建筑物结构安全等特殊要求段应设置模筑衬砌。

　　（3）辅助坑道与正洞相交段应采用模筑混凝土衬砌加强，加强段长度不宜小于10m。

　　（4）辅助坑道运营期间作为紧急出口通道或救援通道等特殊使用功能时，围岩较差地段锚喷衬砌段应施作套衬。

某隧道斜井截水天沟施工节点设计图， 1、本图除注明者及钢筋直径以毫米计外，其余均以厘米计。 2、本图为隧道范围内截水天沟图。 3、Ⅰ型沟适用于地面自然坡度较缓地段，Ⅱ型沟适用于地面自然坡度较陡（坡率缓于1：1）地段，Ⅲ型截水沟适用于地面自然坡度较陡（坡率陡于1：1）地段。

二、 工程概况 （一）．工程简介 本项目位于福建省西北部三明市泰宁县和建宁县，起于福建省泰宁县朱口镇，与福银高速公路相接，止于建宁县福建省与江西省省界处。 1．地质构造及不良地质作用 隧道在大地构造上处于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华夏系闽西隆起带范围内。长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。沿线断裂带在不同的地层岩性中表面形迹不同。侵入岩岩体表现为蚀变破碎带、硅化带、挤压性片理带、裂隙密集带及部分构造角砾岩带等。 2．水文地质条件 斜井场地的地表水主要为山涧溪水，受大气降水补给，向沟谷低洼处排泄，流量随季节变化较大，地下水主要为风化带网状孔隙裂隙水和基岩裂隙水，前者赋存于第四系残坡基层底部及基岩强风化带，后者主要赋存于构造破碎带和节理裂隙密集带中，受大气降水入渗和溪谷地表水补给。

XX城际轨道交通项目XX标段管段全长5125m（双延米），其中U型槽长276m，隧道明挖段长224 m，暗挖双连拱隧道长275m、暗挖隧道4325m，同时设有斜井（长187m）、风井（施工竖井）、斜井（长212m）、1施工竖井、XX客运站以及施工斜井（长222.385m）。

摘　要：本项研究选择位于太行山区的河北易县旺龙沟崇陵小流域3种典型土地利用结构（2005年6月到9月每5天测定一次土壤水分）和5种主要土地利用类型（1996年6月～9月土壤含水量历史资料分析），探讨了土地利用结构和类型对土壤水分时空分布的影响。研究结果表明，土壤水分年内季节变化主要随降水量的多少而变化；林地和间作地对土壤水分有滞后作用；通过分析3种土地利用结构对坡面土壤水分的影响，提出了调整土地利用结构与布局、发展间作（农林间作、林药复合等）和培育浅根性植物是太行山干旱山区水土保持及提高土壤水分利用率的有效途径。

本资料为隧道斜井施工方案，共15页。 简介：斜井位于DK283+700右侧一破旧土房处，土房已弃之不用，房屋前为一片稻田。斜井与正线交角58度，与正洞相交里程为DK283+791.79，距进口596.79米，距出口2858.21米，斜井洞口地面标高311米，正线DK283+791.79轨面标高305.289米。斜井口周围无裸露岩石，表面为腐植土，与正洞相接处为V级围岩，洞身主要穿过全、强风化砂岩夹页岩段，地质条件差，施工比较困难。

为了确保隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。通过制定瓦斯专项施工方案以应对瓦斯、煤层的出现，及时调整施工方案，确保工程顺利进行。

XX影都站 ～XX山CBD站区间，为单线单洞隧道，沿规划的薛泰路向西敷设。区间从XX影都站出发沿规划道路直行，隧道线间距为15.0m，以R=1800m的半径北拐直行，线间距由15m逐渐过渡到17m，下穿规划小桥直行到达XX山CBD站。区间设置1座临时施工斜井。

设计概况 XX卫站～XX东路站区间由XX卫站引出后，沿规划泰山东路向西铺设，区间长度约1733m,全部采用矿山法施工，本区间埋深最深处为24.2m,最浅处为10m，本段线路间距为13.5m～14m，本段线路纵断为“V”字坡，线路最大纵坡为2.8%,本区间采用矿山法施工，断面形式为马蹄形，复合衬砌暗挖结构，本段区间隧道采用全包防水。

乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，设计为两座单线隧道，左、右线隧道长20050m，隧道进口段均位于直线上，左右线隧道线间距40m。左线进口正洞承担805m的浅埋地段正洞施工任务，其中预设计Ⅵ级围岩300m，Ⅴ级围岩415m，Ⅳ级围岩90m。

宜万铁路隧道正洞3m全断面径向注浆设计图，可供参考，值得下载。

本图纸为：宜万铁路隧道正洞3m帷幕注浆全套设计cad图，内容包括：平面布置图，设计说明，大样图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

长大单线铁路某隧道和某隧道位于某省某市某县境内，其中某隧道全长6381米，我标段施工进口段XX77+565～XX81+600段4035米 ；某隧道全长6475米，我标段施工出口XX73+800～XX77+565段3515米。两座隧道均为为某线的工期控制性工程。

上四皓2号隧道位于山西省吕梁市离石区吴城镇境内 ,隧道起讫里程为DK144+096～DK144+705,全长609米。 隧道设计为单洞双线隧道，线间距从进口到出口变化范围为4.63m～5.04m,设计时速160KM的客货共用。隧道进口洞门为黄土V级加强复合式衬砌（双侧壁导坑法），隧道出口洞门采用斜截式洞门20米长，Ⅴ级复合式衬砌279米（三台阶法），Ⅴ级加强复合式衬砌55米（双侧壁导坑法），Ⅳ级复合式衬砌140米（台阶法），Ⅵ级复合式衬砌115米（CRD法）。洞内设纵坡，坡度12.1‰，横向设双向反坡坡度2.0%。中间设Φ600mm钢筋混凝土预制管。

xx隧道全长4910m，隧进口里程为D8K158+515，出口里程为D8K163+425。进口位于丰都县双路镇小井村境内，地形复杂，地势陡峭，距公路约4公里，交通极为不便，出口位于丰都县三建乡三建小学附近，丰都至石柱公路旁，场地狭小，交通较为方便。隧区洞顶植被发育，坡面覆土较薄。洞内纵坡为人字坡，自进口至出口依次为：2450m的6‰的上坡、750m的6‰、1930m的18‰的下坡。隧道进口位于直线上，出口位于曲线上。隧道围岩以Ⅱ级为主，其中：Ⅱ级围岩2950m，Ⅲ级围岩1000m，Ⅳ级围岩300m，Ⅴ级围岩620m。 xx隧道进口处于滑坡体上，进洞难度较大，后经业主、设计院、监理及施工单位研讨采用辅助坑道进洞施工方案。xx隧道横洞设在隧道的左侧，距离洞口约300m，距正洞216m，为了保证施工安全，横洞与正洞采用斜交，交汇角度为63度，横洞总长230m，采用1.22%的上坡。

浏阳河隧道全长10.115km，是武广客运专线的重点控制性工程，也是我国第一条穿越市区及河流的采用钻爆法施工的大断面隧道。全隧辅助坑道共设3

本图纸为：宜万铁路隧道段正洞5m帷幕注浆全套设计cad图，内容包括：断面图，设计说明大样图等，设计精准全面,内容详实，可供参考

本资料为：青云山隧道三号斜井场地布置图 ，设计规范，内容详实，可供参考学习。

本工程隧道雪沟斜井井身全长1328.67m，高差94.78m，坡度为7.74%斜井洞口里程为斜13+25，斜井承担正洞2315m的施工任务，正洞施工里程为DK144+205-DK146+520。

本文总结了吕梁山隧道二号斜井混凝土冬季施工的经验，阐述了隧道二衬混凝土冬季施工时应采取的一些基本措施。