组合箱形梁桥的施工特性

一、工程概述

该桥无设计竣工图纸，根据甲方提供的检测报告和现场调查及量测，桥跨组合为1×10m（钢筋混凝土板桥）+1×16m（实腹式圬工拱桥）+4×40m（空腹式圬工拱桥），桥梁全长228米。上部结构为圬工拱或钢筋混凝土板，下部结构为重力式墩台，墩台基础为浆砌块石明挖扩大基础。桥面铺装类型为泥结碎石，设计荷载等级为汽车—10级。桥宽布置为2×1.05m人行道(含0.25m的栏杆)+1×7m行车道。40米跨圬工拱的主拱圈厚度D=0.9m，16米跨圬工拱的主拱圈厚度D=0.6m，主拱圈宽度均为8.7m；原拱顶处填料高度为0.5m。

二、技术标准

加固后的技术标准具体如下：

1．设计荷载等级：汽车—20级。

2．桥面布置：1.0m人行道（含0.25m的栏杆）+7.1m行车道+1.0m人行道（含0.25m的栏杆）=9.1m。

3．桥面纵横坡：无纵坡，横坡为1.5%。

加固方案及加固简要步骤

三、加固措施

本桥采用修补破损和裂缝，全面加强主拱圈和腹拱圈，优化桥面，新做桥面铺装，完善泄水系统，加强桥台防护的方案。达到增大桥梁强度、刚度，改善耐久性，提高荷载等级，延长桥梁使用寿命，改善桥梁外观的效果。具体加固措施为：

1．主拱圈：（1）对主拱圈上的裂缝及破损进行修补。（2）主拱圈拱腹条带式外包30cm钢筋混凝土加固。（3）在1#、2#腹孔范围内主拱圈拱背外包20~30cm厚钢筋混凝土层加固。

2．拱上建筑：（1）清除1#、2#、3#腹孔拱腹及横墙表面杂物，清洗并修补裂缝及破损。

3．桥面系：由于桥面破损严重，全部予以更新。

（1）拆除全桥加固范围内的50cm厚路面和原拱上填料，注意尽量保留和少挠动加固范围外原填料；在40m跨径主拱圈顶设置5m长40cm厚钢筋混凝土，在16m跨径主拱圈顶设置4m长40cm厚钢筋混凝土，在拱上非主拱顶段新设22cmC40防水混凝土桥面铺装，下设15.0~20.3cm厚C20素混凝土作为基层，在钢筋混凝土板上新设13cmC40厚防水混凝土。

（2）局部改造原桥台，增设搭板及枕梁；更换人行道、栏杆；新设排水装置。

（3）注意桥面与路面的平顺连接。

4．下部构造：（1）将主拱圈纵向条带外包从拱脚处向下顺延至桥墩基础上侧，并在桥墩和桥台基础上侧设置横梁。（2）修补墩台表面破损。(3)对3、4、5号桥墩基础和6号桥台基础进行抛石防护，上设C20片石砼减轻水流对基础的冲刷，增加基础的稳定性。

5．防护及其他设施：6号台加设桥台锥坡防护，共设2个锥坡，并在一侧设一个踏步，以利日后桥梁管养；对全桥钢筋混凝土外露面进行裂缝、缺损修补并进行防腐涂装；对砌体外露面进行勾缝处理。

6.建议对空心板底贴碳纤维布加固，提升空心板承载能力。

斜坡上桩基础不仅要承担上部建筑物传递下来的竖向荷载,还要承担斜坡传递下来的土压力等水平荷载,构成了复杂的桩-土相互作用体系。

下部结构刚度对梁拱组合桥静力性能的影响，内容详细丰富，可供网友参考下载。

某路桥抗震性能研究报告，(55+83+83+55m自锚式单塔悬索连续刚构梁组合桥)，word版本，资料均来源于网络，如有侵权，请联系删除

2.设计范围 　　⑴本工程的设计范围为新店立交桥桥梁工程，含桥台台后搭板，不含台后路基挡墙及填土，设计具体里程范围为：K0+336.781～K0+459.781 (台尾～台尾)； 　　⑵桥面排水设计仅考虑引至地面，其后可进入城市排水排污系统，不在本桥工程设计范围内； 　　⑶桥梁照明设计仅考虑照明电缆的预留位置。 　　 　　3.主要技术标准及设计采用规范 　　3.1 主要技术标准 　　⑴道路等级：二级； 　　⑵车道数：双向两车道； 　　⑶设计行车速度：50km/h； 　　⑷设计荷载：汽车─20级，验算荷载：挂车─100，人群荷载：3.0kN/m2； 　　⑸平纵曲线：本桥位于直线段，桥面纵坡为平坡； 　　⑹桥面横坡：行车道1.5%人字坡，人行道1%向内单面坡； 　　⑦地震：地震基本烈度七度，按八度设防。 　　 　　共有图纸40多张

大连文化中心工程位于大连开发区9#办公区，总建筑用地面积76316平方米，总建筑面积93000平方米。功能分区为：A区：图书馆；B区：国际会议中心；C区：歌剧院；D区和E区均为地下车库。

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近几年来，利用各向异性层合复合材料作为结构元件有了显著的增长．这种增长是利用了复合材料重量轻、强度高和各向异性材料等性质，这些性质都可以通过改变纤维取向和铺层顺序而加以调整，从而可以有效地使用层合复合材料．复合材料的正确和有效使用，要求进行更复杂的分析，以便能准确地预报这些材料对外载荷的弹性响应．通过试验的方法来研究碳纤维层合箱梁在集中荷载作用下的剪力滞效应．

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阐述了填池泥炭土的特殊性质: 孔隙比, 含水量均很大, 甚至如水一样。而力学强度并不太差。

自锚上承式悬带桥的设计与试验概况。并重点介绍了该工程在无支架无设备条件下的施工

本文用分层有限元方法分析三个钢筋混凝土箱梁模型从开始受载、开裂、受压区屈服直至破坏的全过程, 得出与试验结果相当吻合的极限承载力值。探讨了分层单元经济、合理的混凝土分层数, 研究了纵向钢筋和箍筋配筋率对钢筋混凝土箱梁极限承载力的影响。在分析中同时考虑材料非线性和几何非线性。

为验证无横隔板箱形截面,通过桥面构造增加横向刚度,能否实现荷载的横向传递,将跨径35 m 先张法预应力混凝土轻型、薄壁、闭口箱形断面运用到简支梁桥上。该文以沈丘纸店沙河大桥为背景,通过整桥试验,分析表明,无横隔板预应力混凝土箱形梁在静载作用下其控制截面混凝土应力和挠度与理论值能较好地吻合。

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1、道路等级：四车道高速公路 　　2、计算行车速度：100km/h 　　3、荷载等级：汽车-超20级 　　4、验算荷载：挂车-120 　　5、桥面纵坡：＜4.0% 　　6、桥面横坡：2.0% 　　7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 　　8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防 　　

1、道路等级：四车道高速公路 　　2、计算行车速度：100km/h 　　3、荷载等级：汽车-超20级 　　4、验算荷载：挂车-120 　　5、桥面纵坡：＜4.0% 　　6、桥面横坡：2.0% 　　7、桥面宽度：0.5m（外侧防撞护栏）+3.25m（紧急停车带）+2×3.75m（行车道）+0.75m（左侧路缘带）+ 2.0m（中央分隔带）+0.75m（左侧路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.25m（紧急停车带）+0.5m（外侧防撞护栏），桥面全宽26.0m。 　　8、地震烈度：基本烈度七度，按八度设防 　　

以某四跨简支板桥实际工程的加固改造方案为依托,对加固桥梁进行合理简化,建立了有限元分析模型。经过计算得到桥梁在加固后各关键截面的变形、内力和应力,将加固后桥梁在荷载作用下的反应与现行规范进行对比分析。结果表明:加固桥梁的最大挠度为规范限值的3.18%,混凝土拱最大压应力为规范限值的7.61%,最大拉应力为规范限值的42.45%,钢材的最大应力为规范限值的18.77%;加固后,在车辆荷载作用下旧桥的最大弯矩降低81.19%,最大剪力降低60.99%。因此,将波纹钢-混凝土组合结构用于旧桥加固改造中,施工简便,能够有效提高桥梁的刚度和承载能力。

资料目录 全桥工程材料数量表 桥位平面图 桥型布置图 墩台桩位坐标一览表 桩长计算表 典型横断面 20m箱梁一般构造45度 20m钢束构造图 顶板钢束 箱梁钢筋45度 梁端锚下加强钢筋构造 20m箱梁齿板钢筋构造图 20m箱梁湿接缝钢筋构造图 端横梁钢筋构造45度 中横梁钢筋45度 堵头板钢筋45度 封锚钢筋 施工流程示意图 支座预埋件示意图 桩位坐标表 桥墩一般构造图 桥墩盖梁钢筋构造图 墩柱钢筋构造图 桥墩防震挡块与垫石一般构造图 桥墩支座垫石、防震挡块钢筋构造图 桥墩桩基钢筋构造图 桥墩临时支座构造 桥台一般构造图 桥台钢筋混凝土结构盖梁钢筋图 背墙钢筋构造图 耳墙钢筋构造图 垫石挡块钢筋构造图 桥台桩基钢筋构造图 基桩超声波检测管布置图 搭板一般构造图 搭板钢筋构造图 桥台锥坡、防护构造图 桩位平面图 防撞护栏钢筋构造图3 中分带护栏座钢筋构造图2 防落网构造图2 伸缩缝构造图 泄水管构造图4 搭板钢筋构造图2

在提出立体加筋方式的基础上，对水平–竖向复合加筋和竖向加筋两种加筋形式的立体加筋砂土进行大量的三轴试验。结果表明，相对于无筋土及传统的水平加筋砂土而言，其强度有大幅度提高。并对比分析竖向加筋率与立体加筋砂土强度之间的关系，比较不同围压下的强度变化。在试验基础上，分析立体加筋砂土的工作机制，并利用极限平衡理论建立双层立体加筋土的强度模型，最后将竖向加筋砂土的部分试验结果与理论值进行对比，结果表明二者基本吻合。

政府近年來將提升路面平整度作為施政重點，陸續推動各項路平專案或相關計畫，主要用意為避免路面損壞而造成民眾行車安全並提升人民對行車滿意度，因此，修補材料品質之良窳亦是影響路面平整度之重要因素；由於長久以來道路養護單位在採購常溫瀝青混凝土做為道路緊急修補材料，因沒有專門針對常溫瀝青混凝土的試驗方法或驗收規範，導致養護單位在採購上無所適從。 本研究收集國內四種高性能常溫瀝青混凝土，針對常溫瀝青混凝土進行實驗室成效試驗與現地試鋪，期望能針對常溫瀝青混凝土成效、品質、試驗方式等做進一步了解 實驗室成效試驗部分，本研究進行針對常溫瀝青混凝土不同試體製作方式對穩定值強度之探討、浸水殘餘強度、浸水天數對常溫瀝青混凝土力學性質影響探討、車轍輪跡與浸水車轍輪跡試驗等，試驗結果均經變異數檢定分析；現地試鋪則在桃園縣平鎮市工業區附近進行常溫瀝青混凝土試鋪，將現地檢測結果與實驗室所進行之成效試驗進一步分析比對，以瞭解常溫瀝青混凝土工程性質與耐久性。

通过分析化学工业区目华路路口景观工程的基址现状，挖掘出基址的有利和不利的因素，营造富有滨海特色的个性景观。

研究了在以壬基酚(NP)为唯一碳源的无机盐培养基中菌株Serratia sp. LJ 降解NP 的降解动力学，以及不同环境因素 对NP 降解的影响。

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我们在5个工程中，对比了用落球测试的弯沉值和用贝克曼梁测试的弯沉值。

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浅析植物特性与植物装饰 任梦莲 石军南 罗国强 (株洲工学院 中南林学院等 株洲412008) 摘 要:本文分别从植物的形态、色彩、质地、风韵等全部的外部特征与装饰功能的关系进行了阐述,通过列举一些数据和装饰实例,进一步分析阐明了植物装饰设计的原则、方法和技巧。

由玻璃面板、点支撑装置和支撑结构构成的玻璃幕墙称为点支式玻璃幕墙。根据支撑结构点支式玻璃幕墙可分为工形截面钢架、格构式钢架、柱式钢桁架、鱼腹式钢架、空腹弓形钢架、单拉杆弓形钢架、双拉杆梭形钢架、拉杆(索)形式一和拉杆(索)形式二

　　通过几个工程实例对斜放井字梁的应用范围、受力特性和经济效益进行研究分析,认为这种结构形式有较好的结构性能和经济效益，且能适用于长宽比大于1.5的矩形或椭圆形的平面形状；能充分利用框架柱，形成较好的结构刚度，具备良好的延性和更大的承载潜力。

" 一、氧气 1．无色、无味、无毒，相当于空气的比重； 2．强氧化剂，活泼的助燃气体，与任何可燃气体混合得到较高温度的火焰，高速流动时可以产生静电； 3．与有机物氧化反映，有放热现象，压缩的气态氧气与油脂、矿物油接触可能自燃； 4．与所有可燃液体、气体构成爆炸极限很宽的爆炸性混合物； 5．富氧状态下，燃烧火势凶猛，蔓延极快； 6．富氧状态下，可以使人窒息； 7．氮气浓度低于18％时，按缺氧环境的特殊安全措施下才能工作。 二、氢气 1．无色、无味、最轻的气体； 2．与空气混合气体爆炸下限为4％，上限75．5％，点火能量为0．019mJ； 3．与氯气1：1混合在阳光下即发生爆炸； 4．与氟混合即使在阴暗处也能发生爆炸。 三、乙炔 1．无色、无味、工业乙炔有臭鸡蛋味，比空气轻； 2．在空气中燃烧速度为2．87m/s，在氧气中燃烧速度为13．5m／s，与空气混合爆炸下限为2．5％，上限为82％，点火能量与氢气接近； 3．与铜、汞、根或含有这些物质的金属盐长期接触会产生乙炔铜、乙炔银等爆炸性化合物，与氯、次氯酸盐等化合遇光或加热会燃烧和爆炸； 4．空气中浓度超过40％时，对人的中枢神经系统有破坏作用，严重的导致意识丧失，呼吸困难、昏迷"

箱形梁与箱形柱的刚性连接详图，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本图为某闸的交通桥结构图及施工详图，主要内容为平面图及纵横剖面钢筋图，共一张，目前已经实施，可供参考

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主桥结构为跨径165m+3×380m+165m四塔预应力混凝土双索面斜拉桥，边塔支承、中塔塔梁墩固结体系，边中跨之比为0.4342，桥塔为双曲线形钢筋混凝土索塔。桥梁全宽28.0m，两侧锚索区各1.75m。主桥各塔均布置为24对斜拉索，拉索纵向呈扇形布置。

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