中承式拱桥静力特性研究及仿真模拟分析

业实习是港口航道与海岸工程专业在校学生学习过程中最后一个重要的实践性教学环节, 是知识常新和发展的源泉，是专业教学的继续和补充,也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充和完善，是检验真理的试金石，是大学生从校园走向工作单位不可缺少的一个过渡环节。目标是使学生了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计提供帮助。受疫情影响，我们使用港航工程三维虚拟仿真平台进行线上实习。以三维动画的形式学习了船闸的运行及施工过程，航道整治与疏浚和高桩码头、板状码头和重力式码头的施工方法，使我们对船闸和码头有了更详细的了解，加强了对本科四年所学专业课的认识和理解，为以后的工作寻觅到了新方向。

云南某中承式拱桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 桥 长：470.0米 　　南引桥：3×30m预应力混凝土连续箱梁桥 　　主 桥：220m中承式钢管混凝土拱桥 　　北引桥：4×30+35m预应力混凝土连续箱梁桥 　　桥 宽：32m 双向六车道 　　设计荷载:公路-I级 人群荷载按2.5kN/m 　　设计行车速度：60公里/小时 　　设计水位：SW1%=85.3米 　　栏杆水平荷载：0.75kN/m 竖向荷载：1.0kN/m 　　 　　通航标准：桥梁跨越河道，桥下通航按内河II级航道设计，通航孔净高为10.50米、净宽150米， 　　最高通航水位为10年一遇水位：H10%=81.8米； 　　本桥主拱为变截面悬链线钢管砼桁架拱桥。拱肋高度从拱顶3.5m由渐变到拱脚5.5m，拱肋宽度不变，2.0m；计算跨径L=210m，计算矢高 f=60m，f/L=1/3.5，采用扩大基础。 　　南端引桥和北端引桥均为预应力混凝土连续箱梁，梁高1.8米，桥墩采用桩式桥墩，钻孔灌注桩基础； 　　南岸桥台为轻型桥台；北岸桥台为U形重力式，明挖扩大基础。 　　…… 　　工程量汇总表 　　桥位平面图 　　桥型总体布置图 　　南岸拱座扩大基础一般构造图 　　南岸拱座扩大基础钢筋布置图4 　　北岸拱座扩大基础一般构造图 　　北岸拱座扩大基础钢筋布置图4 　　上部结构总体布置图 　　拱肋一般构造图5 　　拱肋钢管混凝土灌注孔布置示意图 　　拱肋吊装接头构造图 　　拱顶瞬时合拢构造图 　　拱铰一般构造图2 　　拱肋横撑一般构造图5 　　拱肋吊杆一般构造图3 　　立柱一般构造图2 　　立柱与横梁固结构造图 　　立柱、横撑一般构造图 　　桥面构造总图 　　横梁一般构造图7 　　横梁预应力钢束布置图3 　　横梁钢筋布置图3 　　纵梁钢筋布置图2 　　…… 　　共计53张 拱肋钢管混凝土灌注孔布置示意图 拱顶瞬时合拢构造图 拱肋横撑一般构造图 横梁预应力钢束布置图 拱座扩大基础钢筋布置图 拱铰一般构造图

1-36米中承式拱桥，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

政府近年來將提升路面平整度作為施政重點，陸續推動各項路平專案或相關計畫，主要用意為避免路面損壞而造成民眾行車安全並提升人民對行車滿意度，因此，修補材料品質之良窳亦是影響路面平整度之重要因素；由於長久以來道路養護單位在採購常溫瀝青混凝土做為道路緊急修補材料，因沒有專門針對常溫瀝青混凝土的試驗方法或驗收規範，導致養護單位在採購上無所適從。 本研究收集國內四種高性能常溫瀝青混凝土，針對常溫瀝青混凝土進行實驗室成效試驗與現地試鋪，期望能針對常溫瀝青混凝土成效、品質、試驗方式等做進一步了解 實驗室成效試驗部分，本研究進行針對常溫瀝青混凝土不同試體製作方式對穩定值強度之探討、浸水殘餘強度、浸水天數對常溫瀝青混凝土力學性質影響探討、車轍輪跡與浸水車轍輪跡試驗等，試驗結果均經變異數檢定分析；現地試鋪則在桃園縣平鎮市工業區附近進行常溫瀝青混凝土試鋪，將現地檢測結果與實驗室所進行之成效試驗進一步分析比對，以瞭解常溫瀝青混凝土工程性質與耐久性。

本资料为润滑脂流变和输送特性研究，内容全面详细，可供参考。

河北省邯郸市冀南新区跨越登槽渠桥，孔跨为1—14m，桥梁横断面布置则为：2×0．4m栏杆+2X1．5m人行道+2×4．5m车行道：12．8m。

对一典型单层大跨度预应力混凝土住宅结构体系进行了结构的有限元计算分析，结果表明：预应力的施加较好的改善了楼板的受力状态，明显减小了楼板挠度，.............

建立三跨双塔部分斜拉桥基准有限元动力分析模型, 分别改变支承条件、主梁高跨比、边主跨比以及主 塔高度与刚度等主要体系参数, 研究其对部分斜拉桥结构动力特性的影响规律. 计算结果表明, 结构体系参数 的变化对部分斜拉桥动力特性的影响较复杂, 因此部分斜拉桥工程结构设计时应注意合理确定结构体系参数, 以满足抗震设计的要求.

摘　要　应用流体的势流理论及梁的振动方程,分析了大型渡槽承重结构的竖向流固自振动力特性及地震动力反 应。分析结果表明,渡槽承重结构由于大量附连水质量的作用,其自振频率大幅度下降;即使结构抗震设防烈度不 高,竖向地震作用对承重结构也具有较大影响,结构设计时应加以考虑。

026某既有钢结构人行桥的动力特性分析，内容详细，可供大家下载参考。

本文较全面地 分析 讨论了节点构造和节点刚度等因素对塔架动力性能的 影响 及在有限元建模中的处理 方法 。

地王大厦动力特性及大风时楼顶位移和加速度实测研究

以1000Mw 机组火电厂主厂房新型型钢混凝土框架一钢筋混凝土分散剪力墙混合结构体系、按1／7进行缩尺的三跨三榀框排架子结构进行空间模型试验，通过锤击法测定结构的动力特性，同时根据拟动力试验中结构的位移反应，求得在不同破损阶段模型结构的动力特性，根据相似关系得出原结构的动力特性，而且通过与大容量机组火电厂主厂房其他框排架结构动力特性进行比较，证明型钢混凝土框排架混合结构体系可以在高烈度区大容量火电厂主厂房结构中进行推广应用．

本桥为中承式等截面悬链线无铰肋拱桥，净跨径L0=36m ,净失跨比为1/4.5，拱肋高1.1m，宽0.8m，拱轴系数m=1.167。拱肋合拢温度为15°C，施工时请在1/4跨附近设置施工缝，其长度为50cm～100cm，两端面须垂直于拱肋轴线，且凿毛。

中承式集束钢管混凝土平行助拱桥，桥道以上无横撑，国内尚不普遍。

本资料为：中承式钢管混凝土系杆拱桥施工图，包括桥型总体布置图、承台钢筋布置图、风撑构造图等，内容详实可供参考。

本资料为某地区中承式拱桥设计施工图，其包含的内容为墩位处横断面，槽型板平面安装图，平面图，等内容，设计详实规范，可供下载参考。

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本桥为中承式系杆拱桥，含上下部结构图，平面布置图及细部结构图等。

抛物线中承式石拱桥模型

基于BIM的基坑挖运施工过程仿真模拟

对上部单层网壳为联方型的椭圆平面弦支穹顶网壳的静力性能进行了计算分析。研究了径向索和环索截面、预应力、布索方式、撑杆长度、矢跨比和截面离心率对结构静力性能的影响，将部分计算结果与试验进行了分析。研究表明，在满足一定条件时，采用较长的撑杆、增大环索面积、提高预应力都能减小结构的竖向位移，改善结构的静力性能。

利用大型有限元程序ANSYS对拱桁架进行了静力稳定性分析，同时考虑了初始缺陷、荷载作用范围及约束条件等因素对拱桁架静力稳定性能的影响．结果表明：拱桁架的失稳形态为整体失稳；初始缺陷对拱桁架的稳定承载力和失稳时的变态为整体失稳；初始缺陷对拱桁架的稳定承载力和失稳时的变形都影响显著，拱桁架在半跨荷载作用下的稳定临界承载力比满跨时略高，但变形却比满跨时大的多，约束绕x轴的转动和固定约束的作用基本相同，使结构的稳定承载力比只限制位移提高10.6%

通过对一框架结构办公楼的脉动测试，在频域中进行参数识别获取结构的动力参数，并与理论计算结果进行比较分析，得出了一些在工程动测与结构计算分析中实用的结论。

建立了合肥塔的杆系和梁系三维空间有限元模型，进行了合肥塔的动力特性分析并比较了2种模型的差异。随后形成一维串联多自由度动力模型，模拟了合肥塔顺风向脉动风荷载，并进行风振反应分析，结果表明合肥塔顶部鞭梢效应极为明显，高振型对合肥塔风振反应的影响不可忽略。

针对铁路提速后双片式预应力混凝土简支T梁横向刚度不足的问题，以40m双片式预应力混凝土简支T梁为研究对象，系统的分析了横隔板的位置、数量和厚度等参数对梁体自振特性的影响规律。分析表明：靠近梁端的横隔板比跨中的横隔板对梁体的自振特性贡献要大得多，当横隔板厚度加厚至0.6m～0.8m，且同时加厚两侧梁端各3块横隔板时，是横隔板加固的最优方案。

本文试图根据穿斗木构架的构造特点,通过合理的假设, 对实际结构进行简化, 求得此类结构的动力特性, 定量评价其地震反应。

综述了巨型网格结构的特点及研究状况,在此基础上,应用有限元理论和子空间迭代法求得圆柱面巨型网格结构的自振频率和振型,并讨论了矢跨比、结构约束、长跨比、荷载大小、网格大小等参数对巨型网格结构基频的影响,应用振型分解反应谱法进行了抗震计算,并与时程分析法的计算结果进行了比较,二者基本一致。得出了一些有益结论,为该种结构在实际工程中的推广应用提供参考。

水资源的短缺以及水环境的严重污染已经成为制约我国社会、经济发展的重要因素。城市化的不断发展，在一定程度上改变了城市地区的局部气候条件，由于这些气候要素的变化，又进一步影响到城市，特别是大都市的降水条件。城市雨水的问题就越凸显出来，其中主要表现之一就是雨水径流污染更为严重。我们想要改变这种状况，在合理用水、节约用水的情况下，如何处理好雨水水质就显得非常重要了。所以必须科学有效的控制城市雨水径流所带来的污染。此课题是对路面径流雨水有机物污染特性进行研究，通过实验对所取水样中污染物浓度进行测量和分析，结果表明：同一点不同时刻的雨水样以及同一时刻不同地点的雨样中的污染物浓度因降雨历时、降雨强度以及晴天数的不同会存在差异，并且雨水径流中的污染物浓度随机性较大，受交通量的影响较小。

在侧限高压固结仪上，对3种软土进行了不同固结压力、不同加荷比下的一维固结试验。试验结果表明：保持加荷比为1进行加荷时，次固结系数随固结压力的增大呈先增大后减小的趋势；加荷比定量，次固结系数较小；加荷比对主、次固结界限的划分有影响；次固结系数与压缩指数的比值，在减小加荷比加载时有所减小。在对试验数据进行分析的基础上，提出一个次固结系数与固结压力的函数关系，可由已知数据推求其他荷载下的次固结系数，并采用其他学者的试验结果对该函数关系进行了验证。