移动模架造桥机现浇32m跨混凝土箱梁的施工

文章结合石武客运专线郑州黄河大桥南岸S027-SO74号墩之间采用移动模架现浇箱梁施工实例，对移动模架的施工工艺进行了阐述，提出了采用移动。

本资料为：32m现浇箱梁贝雷支架施工文案， 共20页，内容详实，可供参考。

我部管段内桥梁共计4座，简支箱梁全部采用支架现浇施工，墩柱最大高度22m，简支梁类型为24m和32m简支箱梁，其中24m梁10孔，32m梁9孔，共计19孔，具体分布见下表。

内容简介 工法特点 1、 本工法使用的下行式移动模架结构简单，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。主支腿直接支撑在承台上，受力体系明确，采用精扎高强螺纹钢钢筋对拉连接，安装方便，较大的方便施工。 2、 正常情况下可使应梁底到承台顶面高度大于6.35米的桥墩，拆除主支腿横梁以下部分可使应从梁底到承台顶面最低3.25米的高度。 3、 移动模架就位调整、横向开合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳安全可靠，一孔梁段施工完成后移动模架整体走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少，极大降低了劳动强度，同时提高了施工效率。 4、 各主支腿能够自行过孔就位安装，不仅方便施工，也降低了成本提高了施工效率。 5、 调整主梁之间的距离和模板顶托盘高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇筑，设备通用性好。 6、 结构受力明确，上部作业空间大，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 7、 移动模架制梁施工跨中无任何支撑，可以跨越公路、铁路同时在施工过程中不影响交通，具有显著的社会经济效益。 适用范围 本工法适用于32米左右跨径预应力混凝土箱梁逐孔现浇。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以地上施工为主，水中施工时应更具现场情况作适当变动。 工艺原理

线路等级：客运专线；设计荷载：ZK标准活载；设计速度目标值：≤ 250 km/h；正线数目：双线；正线线间距：4.6m；曲线半径：5500m；纵坡：0%；轨道类型:无砟轨道，CRTSⅢ型双块式；施工方法:移动模架现浇。跨江大桥全长2451.11m。其中在39#～42#墩处以一联（140+224+140）m钢桁架连续梁跨江主河道，在42#～51#墩以9孔48m移动模架现浇梁跨江辅河道。孔跨布置形式为9-48m移动模架现浇梁。基础均为桩基础，桥墩除42#墩为1:0的圆端形实体墩外，其余均为40:1的圆端形实体墩，墩高分布在28m～39m之间。上部结构为48m预应力混凝土箱梁结构，梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁体长50.2m，梁面宽12.2m，梁底宽5.6m，梁体高4.3m。梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。梁体采用C55混凝土，共计600m?，总量约1500t，采用移动模架施工。本工程采用一套DSZ50/1600上承自行式移动模架进行逐孔现浇施工。辅河道河床表面覆盖卵石层厚约5m～15m，卵石层粒径大，强度高，透水性强。框架部分由并列的2组纵梁、14组挑梁及16组连接系组成，每组纵梁6节(4.6米+10.7米+9.95米+9.95米+10.7米+11米)承重钢箱梁+5节(12米+12米+10米+10米+7.4米)桁架导梁组成，全长108.3m。两组纵梁之间中心距为5.86米。钢箱梁采用变截面设计，为便于运输及安装，主梁分上下两层，两层间利用高强螺栓连接。中部梁总高4.5m，端部梁总高3.04m，翼缘板宽2.3m，腹板中心距2.1m。 　　2015年3月15日进场 2016年3月20日完工 　　…… 　　工程重难点：桥墩高29m～39m，场地起伏变化大，拼装困难；移动模架采用整体提升法安装，安全风险大；48m移动模架整孔现浇梁跨度大，工序繁多，施工组织难度大。水中墩施工时需搭设栈桥作为运输通道；移动模架施工完毕后处于江中，需要整体后退到陆地墩拆除。水中墩上部结构形式为9跨48米移动模架现浇梁。根据现场地形和实际情况采用上承式移动模架。并采用地面拼装整体提升的方式把主梁提到桥墩上的方式拼装。首跨施工前先进行移动模架堆载预压，预压时由相关方人员参加，预压合格后方可进行首跨施工。移动模架全部采用液压系统,专业人员进行操做。采用主梁+导梁两跨设计，主梁为双梁，外模采用油缸旋转开启。 　　…… 　　共计115页，编制于2015年

摘　要:模板的设计不合理以及制作的缺陷均会严重地影响混凝土的外观质量。文章结合工程实例,通过对箱梁模板贴焊不锈钢 板,改善了箱梁模板面板的表层状态,使浇筑的箱梁外观达到了非常理想的状态。

1、垂直型前支腿总装图 　　2、垂直型后支腿总装图

温福铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，也是规划中的九条客运专线之一，北接浙江省温州市，南接福建省省会福州市。 温福铁路福建段从福建省省界分水关隧道中部（DK81+022）开始，线路途经宁德市辖的福鼎市、霞浦县、福安市、蕉城区及福州市辖的罗源县、连江县、马尾区、晋安区，终至八仙仑隧道出口（DK301+107），正线全长211.04公里。温福引入福州枢纽段全长18.08km。

1.1自然条件 1、地理位置 XX大桥位于XX大桥港桥连接段，西起XX岛，东连XX山港区，距上海市南汇区XX港约30km。 2、工程范围 XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受XX前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

内容简介 本文较详细地介绍了横阳支江特大桥0#台至5#墩现浇箱梁段的施工方法，在地质情况复杂、上跨104国道、施工期短的情况下有实用价值，收到了明显的经济效益与社会效益，可供施工技术人员参考。 甬台温高速公路平苍段位于苍南县观美镇，大桥全长820m，现浇箱梁跨径布置20+2×30+20，主跨为等截面预应力混凝土箱形连续梁，单幅梁净宽12.1m，左幅起点为K80+906.394，右半幅起点位于k80+926.721。两桥台为山脊前缘，2#墩位于104国道中央分隔带，3#墩至4#墩地势低洼，有河流，地面情况较复杂。

本桥梁体为现浇砼简支箱梁，桥址位于旱地内及跨越两座河沟。地质为：表层为粗砂和含砾粉质粘土，σ0=150kPa，厚1～2m；其下为粗圆砾土，稍密，σ0=350kPa；其下为σ0=400kPa的卵石土、σ0=500kPa的漂石土、全风化～弱风化的凝灰岩，地质较好。针对实际情况，为加快施工进度，减少预压工序，采用在跨中设明挖基础作为支架下部结构，两侧利用桥墩明挖基础和承台作为支架下部结构，贝雷梁作支架。

本资料为：海南铺前大桥第2合同段4-33#墩移动模架现浇箱梁施工方案，内容详实，可供参考。

本标段为xx高速xx县xx村东北200米处的一座特大桥，由于xx特大桥离xx隧道较近，路线分左右线独立的两座设计，其平、纵线型均不同。桥型采用40米标准跨径连续箱梁，左线桥中心桩号K8+070,桥跨布置为(8×40)+(9×40)+(9×40)米,共设三联,分别为八孔、九孔、九孔一联,左线全桥长1049.12米:右线桥中心桩号K8+050,桥型采用40米标准跨径单箱单室直腹板预应力砼等截面连续箱梁,桥跨布置为(8×40)+(8×40)+(9×40)米,共设三联,分别为八孔、八孔、九孔一联,右线全桥长1009.12米.桥台处均采用160型伸缩缝,桥墩伸缩缝均采用320型伸缩缝.本桥左线R=760.919米的小半径平曲线范围,横向最大超高3％;右线处于R=844.36米的小半径平曲线范围,横向最大超高4％.

本桥上部为现浇钢筋混凝土板拱桥，下部为素混凝土重力式实体桥台及扩大基础。图纸内容包括：桥型布置图、板拱及扩大基础一般构造图、拱型配筋图等6张图纸，内容详实，可供参考。

本资料为移动模架施工安全作业指导书，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

1、罗而庄特大桥移动模架临时支撑拼装方案. 　　2、移动支架计算书. 　　3、总图. 　　4、移动模架跨中支架. 　　5、移动模架墩旁支架.

移动模架临时支墩工字钢祥图

××××大桥东引道工程是××市主城区内“五横、六纵、一环、七联络”快速干道路网系统中“一横线”的重要部分，工程位于××都市区北部片区××组团的南部，起点××大桥东岸桥台（一横线里程桩号：K22+057）至××立交（一横线里程桩号：K24+510.599），道路主线全长2.45Km，全线包括跨线桥一座、××立交一座、××大桥一座。 ××大桥是××××大桥东引道工程的重要组成部分，紧邻××立交，上跨××区××。桥梁起点桩号K23+234米，终点桩号K24+005.5米，全长771.5米，共19跨，跨度均为40米。大桥A19～P7桥墩采用双幅桥结构形式，两幅桥之间留有1.0米的净距，单幅桥桥面标准宽15.5米；P7～A0桥墩采用三幅桥相连，三幅桥间通过后浇梁和后浇湿接缝连成一个整体，中幅桥桥面宽度为变化幅，其宽度从3.3～18.636米。 Mss40下行式移动模架由主梁、鼻梁、后鼻梁、横梁、牛腿、模板、小车及行走机构等组成。主梁为箱式结构2×3.2m，共设有横梁15对。移动模架总重约700t，总长度97.7m。根据现场组装场地的情况，采用逐节组装，在保证安全和组装场地允许条件的情况下，逐渐把组装好的鼻梁、主梁向前推进，拼装移动模架。

摘要：重点介绍郑州黄河公铁两用桥北引桥40m箱梁移动模架的拼装方法。

工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

根据现场地形情况和项目部所具备的施工条件，青山港跨河箱梁计划采用移动模架法施工.

现浇箱梁：箱梁高2米，宽25米，跨距30米，梁底支架净高平均10米，后张法预应力结构. 　　 箱梁为大悬臂弧形腹板预应力砼连续箱梁结构，标准段箱梁为单箱4室截面，设3道竖直腹板及2道斜腹板。箱体顶板宽24.7m，梁高2.3m，底板宽9m，悬臂7.9m，呈弧形，圆曲线半径18.218m。箱梁顶板厚20cm，跨中底板厚20cm，在靠近支承处线性变化加厚至60cm，腹板跨中厚度40cm，自距横梁边缘8m处线性变化到80cm，在桥墩处设横梁，中横梁厚2m，边横梁厚1.5m。 

XX区东入城口环境综合整治工程一标段西起新城路（K9-393.61），东至03省道东复线（K11+104.31），全长1710.7m。分为地面道路（改建）和主线高架（新建）两部分。彩虹大道地面道路长约1710.7m，标准路段宽53m，排水最大管径为DN1000，拼宽两座桥梁及一座人孔箱涵，交通便道包括（道路、标志标线、路灯）；彩虹大道上匝道长286.89m，共U-B00、U-B01联2联,宽8.5m;下匝道长266.23m，共U-A00、U-A01联2联,宽8.5m；主线高架长990.624m，U01-U08联共29跨，最大跨为50m，标准路段宽25m。 彩虹大道高架系统主要包括主线高架桥（U01-U08联）及新城路上下匝道两大部分。主线高架桥起点为K10+113.69，终点为K11+104.31，全长990.62米；含新城路上下匝道，上匝道起点为CBK9+828.45，终点为CBK10+115.34，长度为286.89m，下匝道起点为CBK9+845.89，终点为CBK10+112.12，长度为266.23m。

合福铁路安徽段站前七标位于安徽省境内，中铁XX局合福铁路安徽段站前七标项目经理部下设四个分部，其中五分部由中铁XX局集团第五工程有限公司组建，管段起讫里程为DK249+236～DK262+777.23，正线全长12.715公里。 X分部管段内有“六桥、三隧、四涵和路基”，X分部有三个架子队。其中第一架子队桥梁有蒙坑大桥，白川1#中桥，白川2#大桥共三座桥。 蒙坑大桥起讫里程DK249+236.500～DK249+396.380，全桥孔垮布置为：（3-32m +2-24m）现浇梁，中心里程为DK249+315.810，桥长159.88m；共4个墩，2个桥台。基础采用桩径为φ1.0m钻孔桩基础，其中桥台、2～4号墩桩基按柱桩设计，1号采用扩大基础施工工艺。钻孔桩主要工程量为288m/42根。梁部结构采用移动模架法施工。管段线路主要位于扬子地层区下扬子分区，各时代地层发育比较完整，地势南高北低，地貌复杂多样，主要有山地、丘陵、盆（谷）地。桥址区位于低山丘陵及丘间谷地，丘坡地形波状起伏，部分辟为旱地；丘间谷地稍有起伏，多辟为水田及旱地。线路跨越一乡村水泥公路。桥址于DK249+257.08~DK249+262.86处跨越水沟，河流与线路大里程夹角为70.2506度，测量时水位411.26m。桥址于DK249+303.58~DK249+315.02处跨越水泥路，道路与线路大里程夹角为16.0226度。

钢箱梁翼板最厚40cm，面模采用244×122×1.2cm酚醛覆膜胶合板，顺桥方向满铺5cm厚木板，跨径60cm。木板下采用φ48钢管三角支架，间距60cm，三角架顶与钢箱梁小挑檐板用φ18螺栓连接，底部用可调丝杠与钢箱梁腹板顶牢。

某地20m跨现浇钢筋混凝土拱桥施工图，桥宽9+2*2m。造型较好。有主梁大样、人行道板、基础、栏杆大样等。

XX区东入城口环境综合整治工程一标段西起新城路（K9-393.61），东至03省道东复线（K11+104.31），全长1710.7m。分为地面道路（改建）和主线高架（新建）两部分。彩虹大道地面道路长约1710.7m，标准路段宽53m，排水最大管径为DN1000，拼宽两座桥梁及一座人孔箱涵，交通便道包括（道路、标志标线、路灯）；彩虹大道上匝道长286.89m，共U-B00、U-B01联2联,宽8.5m;下匝道长266.23m，共U-A00、U-A01联2联,宽8.5m；主线高架长990.624m，U01-U08联共29跨，最大跨为50m，标准路段宽25m。 彩虹大道高架系统主要包括主线高架桥（U01-U08联）及新城路上下匝道两大部分。主线高架桥起点为K10+113.69，终点为K11+104.31，全长990.62米；含新城路上下匝道，上匝道起点为CBK9+828.45，终点为CBK10+115.34，长度为286.89m，下匝道起点为CBK9+845.89，终点为CBK10+112.12，长度为266.23m。

南岸20#墩设计形式为桩基础配系梁形式，根据40m移动模架结构设计，牛腿无法支撑在桩顶系梁上，因此需要设计牛腿支撑桩基。

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。

东引桥移动模架施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本资料为杭州湾MSS移动模架施工组织设计，内容详尽，可供参考。

根据现场地形情况和项目部所具备的施工条件，青山港跨河箱梁计划采用移动模架法施工。

某客运专线贝雷支架现浇梁用贝雷支架布置图

6度区24m跨现浇钢筋混凝土拱桥结构施工图，包含结构设计说明、基础图，桥身配筋，工程量计算全套拱桥施工图。

现浇混凝土空心楼盖图集

国家标准05SG343现浇混凝土空心楼盖（清晰版）

说明: 　　1、本图尺寸除标高以m计外，余均以cm计； 　　2、支架与0#、1#墩采用固结，在墩上相应位置预埋钢板，利用I36与钢板焊接； 　　3、M型万能杆件520T，其它钢材210T（其中型钢190T）； 　　4、滑动支承采用5mm厚四氟滑板，共300块（12.0平方米）； 　　5、挖土方2250立方米； 　　6、C15片石砼120立方米； 　　7、底模采用大块钢模； 　　8、1#墩承台中心处拼一单塔支架到上横系梁底标高，以增强系梁承重； 　　9、抗滑桩顶部加大尺寸，以适应支架位置，C25砼110立方米。 　　

本资料为箱梁边跨现浇横梁钢筋布置图，包含箱梁边跨现浇段(横梁)钢筋布置图，欢迎下载！

1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表 测站 20年 50年 100年 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 芦潮港站 3.60 -2.80 3.68 -2.98 3.73 -3.13 大戢山站 3.42 -2.64 3.58 -2.74 3.70 -2.81 小洋山站 3.35 观音山站 -2.83 潮汐特征表 站位潮汐特征 芦潮港站（1978～1994） 小洋山站（1978～1994） 平均高潮位(m) 1.860 1.52 平均低潮位(m) -1.34 -1.23 最大潮差(m) 5.14 5.03 平均潮差(m) 3.2 2.75 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。