移动模架造桥机施工法特点

强夯法特殊路基设计详图， 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

一、概况 预应力混凝土梁桥是当前桥梁建设中的一种主要桥型。从上世纪60年代所创建的悬臂浇筑、悬臂拼装施工技术推广以来，70年代又发展了逐跨施工、顶推施工、纵梁拼装施工和转体施工等技术。对于50m以内的中等跨径，采用滑移式模架逐孔现浇施工，具有结构合理（施工和运营阶段一致）、用料省；不需预制场地；工序重复简单、质量可靠和整体性好等突出优点。 交通部公路一局90年代初，在厦门大桥引进移动式滑模设备，进行逐孔施工，首次完成了46×45m=2070m长的连续箱梁，标志着我国已进入中小跨径桥梁施工现代化的新阶段。 但由于厦门大桥进口的滑模设备总重800t，成套费用高达1000多万元，因成本较高很难得到发展。利用常规的制式器材做移动模架施工连续箱梁，即可降低成本又可达到方便快捷的目的。 2001年，中铁二十二局集团有限公司在韶关五里亭大桥引桥混凝土箱型连续梁施工中，会同中国铁道建筑总公司、铁道建筑研究设计院在总结和吸收国内外各式移动模架优点的基础上，研制出了一种结构简单、操作安全、移动灵活、可多次重复使用的移动模架—YDMJ-20，其自重小（每套150t）、刚度大，弹性及非弹性变形小，模板随模架前移，一次到位，作业时间短，并且基本上采用通用制式器材—贝雷架配合少量的加工件，节省一次性投入，具有明显的经济效益。

目 录 1 前言 2 2 工法特点 2 3 适用范围 2 4 工艺原理 3 5 施工工艺流程及操作要点 3 6 材料与设备 11 7 质量控制 12 8 安全措施 12 9 环保措施 13 10 效益分析 13 11 应用实例 14

根据现场地形情况和项目部所具备的施工条件，青山港跨河箱梁计划采用移动模架法施工.

工程概况 1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

本资料为移动模架施工安全作业指导书，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

摘要：重点介绍郑州黄河公铁两用桥北引桥40m箱梁移动模架的拼装方法。

资料目录 工程概况 工程特点及技术特征 关键技术 要科技成果 社会效益和经济效益 浏览详细目录>> 内容简介 [工程概况] 正桥全长：4657m 上部结构：简支箱梁 墩 身：矩形空心墩 桥梁基础：钻孔灌注桩 简支箱梁施工：移动模架法 [内容节选] 移动模架约520吨，在高墩情况下如采取大型吊机整体吊装作业，成本高，安全性差；如分件高空安装，构件对接极为困难。实际施工中，根据模架拼装的整体重量、高度，选用机具及材料，采用工字钢组焊件作为…… …… 自行式移动模架是一种可自行脱模、过孔的专用桥梁施工设备，模架系统通过体系转换，借助液压走行及开合系统来完成托架转运、安装和模架横向打开、纵移过孔，不须借助外部设备，在受到水上、滩涂区软弱地基…… ……

XX大桥箱梁施工采用上行式整体移动模架，对于首次使用XX有限公司提供的DSZ32/900t型上承式移动模架，需进行110%超载预压，以提供各种技术参数、克服非弹性模量、控制桥梁起拱度及测定模架弹性模量等数据，保证模架的正常使用和桥梁各类参数的准确无误。

本资料为钻孔灌注桩回旋钻机施工工法，共23页。 简介：回转钻成孔灌注桩，又称正、反循环成孔灌注桩，为国内最为常用和应用范围较广的成桩方法。护壁效果好，成孔质量可靠；施工基本无噪音，无震动，无挤压；机具设备简单，操作方便，费用较低，但成孔速度慢，效率低，用水量用水量大，泥浆排放量大，污染环境，扩孔率较难控制。

1、垂直型前支腿总装图 　　2、垂直型后支腿总装图

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。

根据现场地形情况和项目部所具备的施工条件，青山港跨河箱梁计划采用移动模架法施工。

本资料为杭州湾MSS移动模架施工组织设计，内容详尽，可供参考。

东引桥移动模架施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

1.1自然条件 1、地理位置 XX大桥位于XX大桥港桥连接段，西起XX岛，东连XX山港区，距XX市XX港约30km。 2、工程范围 XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受XX前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。

第36讲-现浇预应力混凝土连续梁施工技术-支架法、移动模架法，内容详尽，供参考

本资料为地基处理强夯法施工，共58页。 强夯法加固地基有三种不同的加固机理：动力密实（Dynamic Compaction）、动力固结（Dynamic Consolidation）和动力置换（Dynamic Replacement），它取决于地基土的类别和强夯施工工艺。采用强夯法加固多孔隙、粗颗粒、非饱和土是基于动力密实的机理，即用冲击型动力荷载，在土中形成很大的冲击波（主要是纵波和横波），土体因受到很大的冲击力，此力远远超过了土体的强度。

给大家送上一个现行建筑工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

冲击钻机分实心锥和空心锥。其原理是用冲击式装置或卷扬机提升钻锥，上下反复冲击，靠冲锥的重量和冲击功能直接冲击，将土石劈裂、劈碎，部分挤入井壁之内，由泥浆悬浮钻渣，使钻锥每次都能冲击到孔底新的土层，冲击一定时间后，放入掏渣筒掏渣，提出外倒掉，本法泥浆一方面起悬浮钻渣作用，另一方面起护壁作用。

冷气风机是2.6万吨三聚氰胺重要设备，为单吸悬臂支承离心式风机，同型号的共两台，最大几何尺寸为：长5423×宽2390×高2993 (mm),主机重21吨（不含油站），由6KV高压电极驱动，电机，轴承箱，风机同在一个机座上。

××××大桥东引道工程是××市主城区内“五横、六纵、一环、七联络”快速干道路网系统中“一横线”的重要部分，工程位于××都市区北部片区××组团的南部，起点××大桥东岸桥台（一横线里程桩号：K22+057）至××立交（一横线里程桩号：K24+510.599），道路主线全长2.45Km，全线包括跨线桥一座、××立交一座、××大桥一座。 ××大桥是××××大桥东引道工程的重要组成部分，紧邻××立交，上跨××区××。桥梁起点桩号K23+234米，终点桩号K24+005.5米，全长771.5米，共19跨，跨度均为40米。大桥A19～P7桥墩采用双幅桥结构形式，两幅桥之间留有1.0米的净距，单幅桥桥面标准宽15.5米；P7～A0桥墩采用三幅桥相连，三幅桥间通过后浇梁和后浇湿接缝连成一个整体，中幅桥桥面宽度为变化幅，其宽度从3.3～18.636米。 Mss40下行式移动模架由主梁、鼻梁、后鼻梁、横梁、牛腿、模板、小车及行走机构等组成。主梁为箱式结构2×3.2m，共设有横梁15对。移动模架总重约700t，总长度97.7m。根据现场组装场地的情况，采用逐节组装，在保证安全和组装场地允许条件的情况下，逐渐把组装好的鼻梁、主梁向前推进，拼装移动模架。

1、罗而庄特大桥移动模架临时支撑拼装方案. 　　2、移动支架计算书. 　　3、总图. 　　4、移动模架跨中支架. 　　5、移动模架墩旁支架.

移动模架临时支墩工字钢祥图

武青三干道立交主线工程第一联S057~S062桥梁跨青山港河道。河道宽约30m，水流平缓。工程所在地北岸为一冶集团厂区，南岸为青山区殡仪馆。一冶集团厂房已拆迁，地势平坦开阔，地面均作硬化处理。可作为移动模架整修和拼装场地。

XX大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。

该资料为桥梁移动模架施工专项施工组织设计，总共18页。桥梁全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。

1.1自然条件 1、地理位置 颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km。 2、工程范围 颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。 1、潮位 不同重现期高低潮位表 测站 20年 50年 100年 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 高潮位 低潮位 芦潮港站 3.60 -2.80 3.68 -2.98 3.73 -3.13 大戢山站 3.42 -2.64 3.58 -2.74 3.70 -2.81 小洋山站 3.35 观音山站 -2.83 潮汐特征表 站位潮汐特征 芦潮港站（1978～1994） 小洋山站（1978～1994） 平均高潮位(m) 1.860 1.52 平均低潮位(m) -1.34 -1.23 最大潮差(m) 5.14 5.03 平均潮差(m) 3.2 2.75 2、波浪 20年一遇风暴水位的H5%=4.49m，波浪波长L=62.6m、周期T=7.5s。最大流速V=2.1m/s。 1.3气象特征 桥区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃。多年平均降雨量1100mm，降水日数为134天/年。实测最大风速35.0m/s，风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。平均雾日数30~50天。寒潮年平均3.6次，最多5次。 1.4通航 本桥无通航要求。

颗珠山大桥起点桩号为K29+387.929，终点桩号为K31+047.929，全长1660m，桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m，主桥斜拉桥部分为610m，采用双塔双索面结构，两侧过渡孔长度分别为50m。

颗珠山大桥位于东海大桥港桥连接段，西起颗珠山岛，东连小城子山港区，距上海市南汇区芦潮港约30km

本资料为移动模架现浇箱梁施工作业指导书，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

回转式机械格栅处理了脏污卡阻及齿耙跑偏状况，进一步提高了机械格栅的机械效率；

机械格栅固含量可达25%－45％，对于减少外运费用和防止二次污染，发挥着重要作用和固定设备两大类,机械格栅的清渣方法可分为人工清除和机械清除两种。

超厚楼板定型三脚架锁销式模架体系采用Q345B钢材，采用楔形扣件及锁销进行杆件的连接固定，根据三角形具有稳定性原理加工制作定型三角架，较常规支撑架具有更强的承载能力，可广泛应用于超重、超高的结构支撑。 本工法适用于水平结构承重支撑，尤其适用于超重、超高的水平结构支撑架。

一、前言 随着交通事业的发展、科学技术的进步、高强材料的应用，预应力混凝土连续刚构向着高墩、大跨方向发展，相继出现了250m以上的大跨连续刚构。 本工法是在某高速公路xx大桥施工中，通过成立科技攻关小组，开展调研和技术攻关，不断完善施工工艺，经过总结整理形成的。在以往的预应力混凝土连续刚构施工中，也采用悬臂拼装或悬臂灌注。但由于跨度小、悬臂短，悬臂两端允许不平衡偏差及风压对悬臂端影响较小、横向稳定不突出。本工法则解决了大跨度、长悬臂连续刚构施工横向稳定及平衡问题。通过大桥监控单位检测的应力和线性数据说明，大跨度悬灌箱梁线性圆顺，悬灌施工平衡且安全，抗风能力强，横向稳定性好，各种工况下应力和挠度均满足设计和规范要求，施工工艺具有先进性和安全行。社会效益和经济效益明显，对大跨度桥梁的施工具有应用价值和指导作用。

本工法适用于坡度较大的坡屋面的各层固定及瓦屋面的瓦块固定。

资料目录 1. 前言 3 2. 工法特点 4 3. 适用范围 5 4. 工艺原理 5 5. 施工工艺流程及操作要点 5 浏览详细目录>> 内容简介 盾构始发地层加固需要解决的技术问题，一是要保证打开地连墙时前方土体不坍塌，防止漏水。二是始发时，地层加固要为盾构始发后调整姿态创造条件，以防止盾构上仰、覆土失稳、地表隆沉等问题发生。根据设计提供盾构始发加固图采取下图所示的始发冻结加固形式。根据功能要求，冻结加固区分为两个部分，一是与地连墙紧贴的前冻土墙（封头冻土墙），其作用是保证打开始发口地连墙后前方土体不坍塌，不漏水；二是平衡段，由冻土拱和前冻土墙（平衡段冻土墙）组成，其作用是防止盾构始发后盾构机头上仰、覆土失稳和地表隆沉。 冷冻法地层加固施工工法特点：

目前，钢结构已在厂房建筑中得到广泛应用。而钢结构厂房的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。这些构件在制作过程中都存在焊接变形问题，如果焊接变形不予以矫正，则不仅影响结构整体安装，还会降低工程的安全可靠性。