某工程连续梁施工方案设计

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

根据编制文件要求，结合对施工现场及周围环境的调查及研究分析，依据本标段的具体实际情况，本企业拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。

津秦客专塘沽西跨京津塘特大桥64+100+64m连续梁基础施工方案。

XX中桥位于甘肃省瓜州县境内，与线路夹角90°。桥梁起讫里程：DK961+171.5～DK961+228.5，全长：57m。桥梁为16+24+16m普通钢筋混凝土刚构实心连续梁，桥面全宽10m，两侧设1.1m的悬臂，墩梗根部梁高2.05m，梗肋高度0.7m，墩梗纵向长2.5m，墩梗与正常梁段采用三角形过渡，正常梁段高1.35m。

XX大桥正桥工程铁路分建段，XX062～066号墩为54.15+80+80+54.15米预应力砼连续箱梁，全长268.4m。本桥梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，单箱单室截面，三向预应力体系，墩顶梁高6m，跨中梁高3.5m，大桥按正线四线设计，客运专线与货运线分别独立成桥，客线梁宽13.4米，货线梁宽12.3米，线间距8.6米。梁底采用R＝282.50米的圆曲线平滑过渡。各中孔跨中范围有2米直线段，两边孔各有15.15米直线段。主梁采用C50级混凝土，管道压浆的水泥浆标号为M40。主桥节段施工分为0～9节段、合拢段、边跨支架现浇直线段。0号节段长12米，1～9号节段长为3.0～4.0米，合拢段长2米，边跨直线段长13.15米。

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

XX高速公路1号特大桥(60+100+60)m连续梁施工里程为XX+996.02～XX+217.82，位于XX市XX区XX村，上跨XX铁路及XX高速公路。73#墩与74#墩边跨跨越XX铁路，74#墩与75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩边跨现浇段位于XX铁路左侧

青田县瓯江四桥（步行桥）工程位于青田县鹤城镇太鹤大桥和塔山大桥之间，北起校场路与临江东路交叉口，南至江南大道，跨越瓯江，自北向南可分为北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼等。拟建桥梁全长503.979m，桥宽10m，主要包括北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼、雨水排水、功能照明、以及桥面铺装和栏杆等附属工程建设。青田县瓯江四桥（步行桥）范围及跨瓯江位置示意见图2.1-1。

孝感东特大桥433#～436#墩设计为（48＋80＋48）m现浇连续梁，其中433#～434#墩跨正宽7m的水泥路，水泥路与线路大里程夹角为136度；434#～435#墩跨既有正宽6.1m的水泥路和京广铁路，线路大里程与水泥路斜交角度为126度，线路大里程与京广铁路的夹角为127度；435#～436#墩跨水塘。转体前，434#墩中心与既有京广铁路线路中心线的最小距离为38.65m，435#墩中心与既有京广铁路线路中心的最小距离为25.46m，连续梁底与京广铁路接触网顶部的最小距离为4.2。 该梁平面位于半径5500m的圆曲线上，纵面位于半径20000m的竖曲线上，线路纵坡由2.0‰变为-6.0‰，轨面标高为45.327，采用1-（48.65+80+48.65）m连续梁跨越铁路。

王家西南跨渠公路桥位于总干渠桩号TS-9+884.4，桥梁起点桩号K0+166，终点桩号K0+575，桥梁全长409米。主桥设计为双幅桥，主桥采用66+120+66m连续梁方案，引桥采用简支T梁方案，桥跨布置为3x30m+(66+120+66)m+2x30m。主桥上部结构采用单箱式变截面箱梁，中间支点处梁高8.0m，边跨直线段及主跨跨中处梁高2.8m。单幅桥箱梁横截面为单箱单室双悬臂截面，箱梁顶宽12m，底宽8m，箱梁底板水平，顶板设2.0%的单向横坡，箱梁两侧悬臂板长度均为2m，悬臂根部厚60cm，悬臂端部厚15cm。箱梁顶板厚30cm，底板厚30~80cm，腹板厚为40~70cm，截面转角处均设倒角过渡。梁体预应力体系采用高强度低松弛钢绞线（Фs15.2），fpk=1860MPa,Ep=1.95x105，预应力孔道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆，夹片式锚具，两端对称张拉。箱梁混凝土标号为C50

京沪高速铁路大汶河特大桥跨京沪线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。

上跨绕城高速连续梁桥挂篮施工方案

混凝土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时；路基填土进入冬期施工的条件是，当工地昼夜平均气温在0℃以下且连续性15d时。

本资料为：某特大桥上部连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7101.68m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.5m。起止里程DK112+770.7～DK112+884.2。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7301.4m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.4m。起止里 程DK112+770.55～DK112+883.95。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

跨海防路连续梁里程为DK203+850.82-DK204+127.47，海防路宽约21m，四车道，轴线的法线与国道中心线的交角66度。海防路为当地主干道，车流较大。连续梁主墩25#墩与公路挡墙最近垂直距离为1.5m。边跨24#墩承台侵入既有正元港务线限界，施工前需拆除既有正元港务线。平面位置图见附图1。 跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。 挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 该连续梁分67段，其中边跨现浇段2处，主墩0#块现浇段2处，边跨合拢段2处，中跨合拢段1处，悬臂浇筑段60处。

地质状况表层为粉质粘土（200kPa，地表以下2m）、中间为页岩（300kPa，5m厚）、下部为泥灰岩（800kPa）地层带。 京沪高速铁路大汶河特大桥跨京沪线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。

跨大广高速特大桥连续梁施工方案， 可编辑，供设计师参考。

高架快速路连续梁满堂支架施工方案，可编辑，供设计师参考。

XX中桥位于甘肃省瓜州县境内，与线路夹角90°。桥梁起讫里程：DK961+171.5～DK961+228.5，全长：57m。桥梁为16+24+16m普通钢筋混凝土刚构实心连续梁，桥面全宽10m，两侧设1.1m的悬臂，墩梗根部梁高2.05m，梗肋高度0.7m，墩梗纵向长2.5m，墩梗与正常梁段采用三角形过渡，正常梁段高1.35m。

本资料为：某特大桥连续梁施工方案及支架设计检算，内容详实，可供参考。

我分部施工管段内预应力混凝土连续箱梁4联：南岸特大桥(40+64+40)m联连续梁、跨浦南高速大桥(40+72+40)m联连续梁、芹口特大桥(40+56+40)m联和(40+64+40)m联连续梁，采用轻型菱形挂篮悬浇施工。桥址分别位于xxxx和xxx。 根据桥址区1970年～2010年的气象资料表明：平均初霜日12月1日，平均终霜日2月23日。极端最低气温一般出现在1月，通常在-3℃～-8℃之间，30年中最低值-8.7℃，冬天多偏北风。按照施工计划安排，连续梁需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，针对我项目分部管辖区内工程情况，按照有关规范规定及技术要求，制定冬季施工措施。

青田县瓯江四桥（步行桥）工程位于青田县鹤城镇太鹤大桥和塔山大桥之间，北起校场路与临江东路交叉口，南至江南大道，跨越瓯江，自北向南可分为北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼等。拟建桥梁全长503.979m，桥宽10m，主要包括北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼、雨水排水、功能照明、以及桥面铺装和栏杆等附属工程建设。

箱梁全长113.2m，设计跨度为32+48+32m，双线顶板宽10m，建筑总宽度为10m，底宽6.6m；单线顶板宽5m，建筑总宽度为5m，底宽3.6m。可供参考。

跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。

跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。

本工程连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。

全联为(48+80+80+48)m四跨结构，连续梁的桩基采用钻孔灌注桩，桩长10~39m。

1 工程概况 招贤双线特大桥连续箱梁为新建向莆铁路上跨红 湾大道的(32+48+32)米连续梁桥，位于南昌市湾里区 既有湾里支线(现已拆除)铁路道口正上方，与红湾公 路正交上跨，设计为现浇连续梁。 红湾公路为南昌市到湾里区的主要干道，车流量 较大，路面距梁底高度为5．9米，支架的方案设计显得 尤为重要。 2 总体施工方案 经同当地交通管理部门协调，施工时公路处于半 封闭状态，设置双向门洞行车道2个，门洞限高4．5 米，净宽4．5米。场地外设置减速带、标识牌、夜间指示 灯等防护用具。门洞支架采用钢管桩加工字钢分配梁 搭设。 支架经过计算后保证有足够的刚度、强度、稳定 性，支架下设置基础。正式浇筑箱体混凝土前对支架进 行不小于箱体自重120％的荷载预压，已消除支架的非 弹性变形，支架严格按照梁体现浇要求的线性设置。梁 体混凝土一次浇筑成型。施工时水平倾斜分层，从中支 点处延梁纵向向两侧浇筑，层间间隔时间不超过混凝 土的初凝时间。钢束张拉两端及左右同步对称进行。

本资料为：大渡河特大桥连续梁专项施工方案，内容详实，可供参考。

(1) 跨京九上行线连续箱梁位于xx特大桥xxx处，其孔跨布置为：(60+100+60) m预应力连续箱梁，本连续梁位于xx特大桥的D219#-D222#墩。本桥与京九上行线在xxx处相交，夹角为18°50′。 (2) 本桥主墩D220#、D221#墩为钻孔灌注桩群桩基础，D220#墩21根桩，桩径1.5m，桩长52m，D221#墩20根桩，桩径1.5m，桩长58m，D220#承台为18.6m×14.6m×3.5m+14.0m×11.5m×3.0m的规则八边形和长方形组合承台，D221#承台为18.6m×14.6m×3.5m+14.0m×7.2m×3.0m的长方形和长方形组合承台。双线圆端形桥墩，墩身尺寸10.86×5.36(下端)，10.0m×4.5m(上端)，墩高13m。 (3) 上部结构为(60+100+60) m单箱单室、变高度、变截面双线预应力连续箱梁结构。连续梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m，共分33次浇筑成型。中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，粱底下缘按二次抛物线变化, 边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，桥梁建筑总宽12.28m，桥下净空13.47。 (4) 本桥小里程侧200.52m位于缓和曲线上，其余位于直线段上，纵断面坡度-1.183‰，梁上不设声屏障。曲线上梁按曲梁布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，梁体内的普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。 (5) CRTS II 型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3.1m的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其余区域加高平台高65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。 (6) CRTS II型板式无砟轨道直线地段轨道结构高679mm，曲线地段内轨结构高753mm，最大超高180mm。该连续梁位于缓和曲线上，根据《关于京沪高速铁路曲线地段超高设置的批复》，其超高值按直线顺坡由圆曲线超高值(95mm)递减至零计算确定。

xx路HPK1+375.37处xx河上新建一座32+55+32m连续梁桥。路桥同宽，桥面宽度32米=3米人行道+2米人非分隔带+3米非机动车道+1米机非分隔带+14米机动车道+1米机非分隔带+3米非机动车道+2米人非分隔带+3米人行道，人非共板。

本资料为如泰运河桥施工方案现浇连续梁桥全桥，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

xx大桥分为主桥和引桥部分。主桥为（50+8×80+50）m，引桥为（40+60+40）m。上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，横断面为单箱三室直腹板构造。 引桥上部结构共划分为11 种梁段，其中0～7 号梁段为T 构梁段；8、9 号梁段为中、边跨合龙梁段； 10 号梁段为32 米跨径现浇梁段。在T 构梁段中，0、1 号梁段为支架现浇梁段，3～7 号梁段为挂篮悬臂浇筑梁段。0 号梁段长6.0m；1～4 号梁段长3.5m；5～7 号梁段每段长4m；8、9 号梁段长分别为2m、4m。梁高按1.75 次抛物线规律变化，根部梁高380cm，合龙段梁高220cm；腹板采用60cm；底板厚度按1.75 次抛物线规律变化，根部处主梁底板厚度为60cm，合龙段主梁底板厚度为30cm。 引桥合龙段箱梁构造相同，合龙段长2m，梁高2.2m，腹板厚60cm，顶、底板厚度30cm，箱梁三个箱室中部均设50cm厚的横隔板。

赤铸山路位于芜湖站内，处于车站的咽喉要道，邻近营业线施工采用满堂支架法。

本资料为：沪宁城际铁路某段连续梁现浇施工方案，内容详实，可供参考。