合福三分部180m连续梁拱梁部施工方案

本资料为连续梁模板及支架拆除方案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

铁路324832m连续梁挂篮方案

内容简介 本标段一号桥、二号桥上部构造采用15m+32m+15m的钢-砼组合连续梁结构。主梁由底板和腹板组成开口箱型截面，截面高度1.2m，箱宽3.6m，底板板厚30mm，顶板板厚20mm，腹板板厚12mm。桥梁横断面共布置3片主梁，主梁中心距6.8m；主梁纵向分为三个节段在工厂制造，节段长约21m，全桥共9个节段（一、二号桥共18个节段），钢箱梁总重共827t。钢主梁节段在工地采用高强度螺栓连接后，安装开口箱上的主页制板、浇筑后浇层砼，形成钢-砼组合梁结构。 1 钢箱梁制造 1.1 材料 （1）钢梁主材为16Mq，应选用国家大型钢厂供料。钢材出厂前，应附有材料质量证明书。进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。 （2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。 （3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家定尺寸供应。

做毕业设计刚好自制了一个六层三跨梁弯矩二次分配的表格，分享给大家顺便自己记录一下。层数不同的可以自己复制删除想要层数，excel有的还不是太熟了，如有问题往指正。

跨 径： 30 米 　　斜 交 角： 0° 　　设计荷载： 公路－Ⅰ级 　　桥面宽度： 2×净－11.5 米

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

图纸包括： 　　设计说明 　　封面、目录、扉页 　　桥型布置图 　　箱梁一般构造（一）～（二） 　　箱梁预应力钢束构造（一）～（六） 　　箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造 　　箱梁普通钢筋构造（一）～（五） 　　箱梁人孔加强钢筋构造 　　中横梁预应力钢束构造 　　　…… 　　共计4套92张 　　

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

2.设计范围 　　⑴本工程的设计范围为新店立交桥桥梁工程，含桥台台后搭板，不含台后路基挡墙及填土，设计具体里程范围为：K0+336.781～K0+459.781 (台尾～台尾)； 　　⑵桥面排水设计仅考虑引至地面，其后可进入城市排水排污系统，不在本桥工程设计范围内； 　　⑶桥梁照明设计仅考虑照明电缆的预留位置。 　　 　　3.主要技术标准及设计采用规范 　　3.1 主要技术标准 　　⑴道路等级：二级； 　　⑵车道数：双向两车道； 　　⑶设计行车速度：50km/h； 　　⑷设计荷载：汽车─20级，验算荷载：挂车─100，人群荷载：3.0kN/m2； 　　⑸平纵曲线：本桥位于直线段，桥面纵坡为平坡； 　　⑹桥面横坡：行车道1.5%人字坡，人行道1%向内单面坡； 　　⑦地震：地震基本烈度七度，按八度设防。 　　 　　共有图纸40多张

设计根据已给出的桥梁所在地的地质条件，设计洪水频率，道路等级等一系列问题，根据安全、适用、经济、美观的比选原确定出推荐方案。推荐方案为变截面预应力混凝土连续梁桥，采用三跨（120m+160m+120m）的跨径布置。主梁采用二次抛物线式变高度、变截面的预应力单箱双室箱梁，采用平衡悬臂就地浇筑的方式施工。 本设计根据结构有限元原理对结构进行离散化，以确定桥梁结构的计算图式；采用MIDAS程序对结构进行建模，并分别计算了结构的一期二期恒载内力、活载内力，并依据规范对承载能力极限状态及正常使用极限状态下的内力进行了组合，按抗裂性的条件对各控制截面进行了预应力钢筋的数量的估算，最后进行了构件各控制截面的承载力计算、抗裂性验算以及应力验算。经验算各控制截面均符合要求。 在本次毕业设计中，主要运用了MIDAS、AutoCAD、Office等软件和程序。

设计要点：

　　 1、现浇箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序。

　　 2、桥面板按单向板和悬臂板计算配筋。

适用范围：

　　 1、本通用图未考虑伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属工程，相关预留预埋构造应根据项目具体情况进行调整。

　　 2、本册图纸伸缩缝预留槽口尺寸按80型伸缩装置的尺寸设计，使用本通用图时，应根据实际情况验算联端伸缩量，以确定伸缩缝的具体型号，并相应调整伸缩缝预留槽尺寸。

　　 3、本册图纸设计荷载等级为公路-Ⅱ级，当有超限车辆通过时，应进行结构验算，并采取相应措施。

本图纸为装配式预应力混凝土箱形连续梁桥30米0度上部构造标准通用图，图纸内容包含钢筋明细表，材料一览表，设计说明等，图纸仅供参考。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

资料目录 说明 路基宽度（W=7.5米） 桥型布置图 箱梁一般构造 箱梁预应力钢束构造（一）～（四） 箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造 箱梁普通钢筋构造（一）～（三） 箱梁人孔加强钢筋构造 中横梁钢筋构造 端横梁钢筋构造 桥面铺装钢筋构造 路基宽度（W=8.5米） 桥型布置图 箱梁一般构造 箱梁预应力钢束构造（一）～（四） 箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造 箱梁普通钢筋构造（一）～（四） 箱梁人孔加强钢筋构造 中横梁钢筋构造 端横梁钢筋构造 桥面铺装钢筋构造 路基宽度（W=10米） 桥型布置图 箱梁一般构造 箱梁预应力钢束构造（一）～（五） 箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造 箱梁普通钢筋构造（一）～（四） 箱梁人孔加强钢筋构造 中横梁预应力钢束构造 中横梁预应力束封锚及锚下钢筋构造 中横梁钢筋构造（一）～（二） 端横梁钢筋构造（一）～（二） 桥面铺装钢筋构造 路基宽度（W=12米） 桥型布置图 箱梁一般构造（一）～（二） 箱梁预应力钢束构造（一）～（五） 箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造 箱梁普通钢筋构造（一）～（四） 箱梁人孔加强钢筋构造 中横梁预应力钢束构造 中横梁预应力束封锚及锚下钢筋构造 中横梁钢筋构造（一）～（二） 端横梁钢筋构造（一）～（二） 桥面铺装钢筋构造

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

咸阳西立交特大桥在兴平跨西宝高速公路采用了（64+136+64)m连续梁-拱方案，连续梁-拱采用“先梁后拱”的施工方法。主要施工步骤为：利用挂篮悬臂浇筑箱梁各梁段→合龙箱梁边孔→合龙箱梁中孔→在桥面架设支架，采用竖转工艺安装钢管拱肋→泵送拱肋上、下弦管内混凝土→安装并张拉吊杆→施工桥面系→完成连续梁-拱施工。为保证工期，合理进行施工组织，钢管拱应提前订货，应先期建成扣索塔架及竖转提升等辅助施工设施，避免影响后续工程的工期。

扣件式钢管脚手架工程是桥梁连续梁施工中常用的且十分重要的临时设施，这项工作的优劣将直接影响工程的质量、安全、速度、效率等。扣件式钢管支架安装，拆卸比较方便，在荷载作用下稳定性较好。

实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济

连续梁桥的一个设计计算书

简介： 2005年，江苏省在建的连续梁相继出现底板在张拉预应力时撕裂脱落事故，初步分析是由于预应力束吨位较大，底板钢筋构造不尽合理造成。

计算用时166秒. 计算节点数4410个 等截面连续梁. 全长30m.桥面系单元为30.即桥面分为30段.支撑单元有4个.分别在0m.10m,20m,30m处. 材料选用C50级别混凝土.弹性模量为3.4500e+04.容重26

本资料为：连续梁菱形挂篮施工工法(部级，内容详实，可供下载参考。

现浇连续梁满堂支架计算书完整计算书。非常规范，值得下载收藏！！

以往挂篮一般采用万能杆件、贝雷桁架、军便梁组拼而成，往往结构复杂、质量大、操作不方便；现在的连续梁、连续刚构桥箱梁截面多采用单箱双室或单箱多室截面，桥面宽度大，节段重量较重，要求每个节段全断面一次浇筑，对悬臂浇筑法施工提出了更高的要求，为满足施工需要，出现了各种新的悬臂浇筑法施工方法，其中菱形挂篮悬臂浇筑施工具有设备结构简单、节点少、变形小、操作方便等优点得到了较快的发展。

标段位于张掖市境内，起讫里程为DK487+298.6～DK605+800,采用悬臂浇注连续梁的主要桥梁工程：临泽南跨兰新线特大桥孔跨布置为2（32-32m+2-24m+11-32m+1联（60+100+60）m连续梁+18-32+1-24m+6-32m+2-24m+5-32m+1联（40+64+40）m连续梁+1-32m+2-24m+20-32m+2-24m+6-32m简支箱梁），连续梁主要为跨越既有兰新二线和312国道而设，中心里程： DK534+244全长3839.94米；梧桐泉跨G312国道特大桥孔跨布置为2（12-32m简支箱梁+1联（32+48+32）m连续梁+51-32m+2-24+3-32m简支箱梁+1联（32+48+32）m连续梁+32-32m简支梁），中心里程：DK575+440，全长3492.15米，连续梁主要为跨越312国道而设。

适用范围：

　　 1.处于平曲线段上的桥梁，沿测设中心线采用20m标准跨径，墩、台中心线均径向布置。当梁长变化在±150mm范围内时，可采用调整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；当梁长变化在±500mm范围内时，各预制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变。若梁长变化超过±500mm，则需根据各桥具体情况确定设计方案，并进行结构验算。

　　 2.跨径组合为一联 4×20m至8×20m，支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

设计要点：

　　 1.本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。

　　 2.结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。

　　 3.桥面板按单向板和悬臂板进行计算。

2×25m现浇预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造通用图，水泥采用高品质的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种的水泥。粗骨料采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过25mm。普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235 (A3)钢。预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线。现浇箱梁腹板钢束采用M15-12、M15-16、 M15-17、M15-19圆形锚具及其配套配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；顶板钢束采用BM15-5扁形锚具及其配套的配件，管道采用扁形金属波纹管。金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。采用盆式橡胶支座。现浇箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计，其内力计算采用平面杆系有限元程序。桥面板按单向板和悬臂板计算配筋。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

本资料为：预应力混凝土T形连续梁桥上部桥面排水构造CAD节点详图设计，内容详实，可供参考。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。

二、技术指标 ： 　　 1、设计荷载：公路—Ⅰ级； 　　 2、环境类别：Ⅰ类； 　　 3、结构重要性系数：1.1； 　　 4、跨 径：30m； 　　 5、斜交角度：0°； 　　 桥梁纵桥向按平坡设计，横桥向坡度均为2％，一联为3×30m至6×30m的装配式部分预应力混凝土T形连续梁。采用多T单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小、每联孔数多少、桥墩高低等具体情况，通过计算确定。