KX+XX人行地下通道施工方案

为检验90m现浇地下通模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得90m现浇地下通施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。

耀辉大厦西北外挂厅位于西大望路与建外大街相交路口东南象限，外挂厅位于耀辉大厦地下室与现状4+047地下通道之间。本工程新建地下通道结构为钢筋混凝土结构，结构外平面尺寸为20.9m*6.9m，结构外高4.81m，结构底标高位于地面以下6.81m。 在基坑开挖过程中发现现状4+047地下通道预留接口的伸缩缝处，存在木方等杂物且预留的中埋止水带位置偏移不能满足施工要求，耀辉大厦预留洞口不到位，伸缩缝不能按照既有方案处理。

工程数量表、总平面图、总布置图、主通道钢筋图、接口节段一般构造图 、接口节段钢筋布置图、管理房一般构造图、管理房钢筋构造图、开口段梯道钢筋构造图、封闭段梯道钢筋构造图、地道沉缝及防水构造图、地道排水槽构造图、扶手构造图、梯道钢筋图、封口板构造图 、封口板钢筋构造图 、梯道扶手构造图、消火栓预留洞室大样图、消火栓预留洞室加强钢筋构造图、挡水板设计图

地下通道出入口设计：本图纸包括地下通道出入口的口部、台阶以及地下通道内部设计

通道净空为2.6x4m，通道箱体总长43m；西侧为扇形出口，东侧为L形出口。 　　三、设计要点 　　1、通道中心桩号K0+224.2，道路全宽40米，设双向4车道；标准横断面形式：2x7.5米机动车道+2x2米隔离带+2x5.5米非机动车道+2x5米人行道。 　　2、通道净宽4米，净高按2.5米控制，实际箱体高度2.6米，底板铺装厚度6-8厘米。 　　3、通道洞身基础垫层采用50cm砂砾垫层，出口坡道基础开挖成台阶式，并设置5%反向坡，采用6%的水泥稳定土作为基础垫层以保证基础稳定性。 　　4、人行通道由西向东设置1%纵向坡度，底板上铺装成1%双向横坡；通道两侧设置排水槽，水流汇集到东侧横向排水槽后通过预埋钢管排到集水井内，然后由水泵抽出。 　　5、人行通道外设置涂料防水层，厚度为25毫米，防水涂料为反应型，涂料为聚氨酯涂膜，总耗量2.5千克/平方米。做法为先刷一道与涂料相同的低涂层，0.5毫米厚；然后涂敷防水层，每遍涂层厚度为0.5毫米，共4.0毫米；完成后经检查合格，再刷聚氨酯涂膜一层，0.5毫米厚，随后抹20毫米厚1：1.25普通硅酸盐水泥砂浆。；混凝土表面不平整处，须在涂防水层前用1：2.5水泥砂浆抹平，为防回填时破坏防水层，可在防水层上再加铺保护层，具体做法参看（通道变形缝构造图）。出口坡道防水同通道洞身。 　　6、人行通道沉降（变形）缝处设橡胶止水带，填缝料为沥青玛蹄脂。全通道共设置4道降缝，两端通道节段与出口坡道底板及侧墙连接处设置沉降缝构造。 　　7、装修：墙面瓷砖做法参见J9501-22/5，地面防滑地砖做法参见J9501-11/3，顶面用1：2水泥砂浆抹平后采用涂料粉刷。出口坡道（踏步及自行车坡道）地面、墙面装饰面是在相应钢筋混凝土构造上加铺（坡道结构图中未示出）的，因此在浇注钢筋混凝土结构时应保证其结构尺寸，不可扣除装饰面层厚；通道内底板铺装构造见相应结构图。 　　8、坡道出入口采用轻钢结构防雨罩，应由专业厂家设计、制作、安装。 　　图纸包括 　　1、总体图. 　　2、平面. 　　3、设计说明 　　4、目录 　　5、通道钢筋图. 　　6、栏杆祥图 　　7、工程量表. 　　8、地下通道排水. 　　9、侧墙图钢筋图. 　　10、变形沉降缝. 　　 　　

江东南路一标段西起红河路，东至规划支路，起始里程K0+324~K2+120，全长1.796Km。江东南路为城市主干道，标准段宽80m，道路两侧各有20m绿化保护带。道路采用主辅道断面，主线双向8车道，辅道双向4车道。道路北侧绿化保护带内设置干线型综合管廊，道路沿线主要交叉口位置设置地下通道。 本标段1号、3号、5号地下通道与综合管廊进行平面交叉，交叉段地下通道位于综合管廊上方。交叉地段基坑深度11m～15m之间，基坑采用SMW工法桩进行围护，主体结构型式为现浇钢筋混凝土框架结构。

主通道总长170.8m，有14种断面,开挖宽度10.1m～10.9 m，开挖高度为6.4m～12.12 m不等，采用浅埋暗挖CRD工法施工。主通道下穿雨、污水管线段为平顶直墙矩形断面形式，其余地段为拱顶直墙断面形式。主通道底板埋深约15.77m，平顶直墙顶板覆土约9.6m，拱顶直墙顶板覆土约7.3m。

新增联络通道位置为**里程桩号0+380处，通道垂直于**布置，宽度为18.3米,长42.20米，底板内底高程为-5.15米,局部为-7.15米。**现沿线支护桩（钻孔灌注桩）及基础桩（预应力管桩）均已施工完毕，除0+320~0+420段还未进行基坑土方开挖外，其余段道路工程已按原设计施工完毕。本变更包括三部分内容：基坑支护、基础管桩及新增地下箱涵结构部分。

城市地下通道、地下管廊、涵洞基坑开挖专项施工方案(已通过专家论证)，仅限学习交流，不可转载商用

摘要：冬季施工，混凝土容易受到温度的影响，从混凝土的设计、规定到配制，由于施工人员对其性质不慎了解，没有做好对混凝土的冬季施工措施导致工程质量出现问题。

耀辉大厦西北外挂厅位于西大望路与建外大街相交路口东南象限，外挂厅位于耀辉大厦地下室与现状4+047地下通道之间。本工程新建地下通道结构为钢筋混凝土结构，结构外平面尺寸为20.9m*6.9m，结构外高4.81m，结构底标高位于地面以下6.81m。 在基坑开挖过程中发现现状4+047地下通道预留接口的伸缩缝处，存在木方等杂物且预留的中埋止水带位置偏移不能满足施工要求，耀辉大厦预留洞口不到位，伸缩缝不能按照既有方案处理。

　工程概况：

　　 地通道总建筑面积为：2500平方米，地通道净宽12m，净高4.5m。地通道顶板厚100cm，侧墙厚100cm，地通道总宽14.0m。梯道由钢筋混凝土闭合箱涵及踢踏步构成，根据相关规范计算得梯道净宽7.2m，梯道箱涵侧壁80cm，地道箱涵总宽8.8m。

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　　设计荷载：

　　 人群：4.0KN/m2；

　　 车辆荷载：城A级

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　　通道概况：

　　 地通道净宽12m，梯道净宽7.2m，地通道不设纵坡，横坡：0.5% 另管道纵坡设0.2%，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，结构抗震设防类别为C类，结构抗震设防措施等级7。

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　　设计于2014年，共24张CAD设计图。

地下车库通道是由xxxx外部道路接至主站房两侧地下车库的地下车行通道，与xxxx西侧、南侧、东侧、北侧立交匝道结合分四处设置。该地下通道设有通风、排烟、消防、照明、信号、监控等设备系统。

地下车库通道是由xxxx外部道路接至主站房两侧地下车库的地下车行通道，与xxxx西侧、南侧、东侧、北侧立交匝道结合分四处设置。该地下通道设有通风、排烟、消防、照明、信号、监控等设备系统。

单跨双层混凝土结构地下通道暗挖施工方案 (1).pdf单跨双层混凝土结构地下通道暗挖施工方案 (1).pdf

拟建xxxx城项目南北连接地下通道A一期由xxx规划设计院股份有限公司设计。

本图纸为：某地人行地下通道工程总平面图CAD图纸，内容包括:人行地下通道工程总平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

合肥市XX路地下人行通道工程为合肥市XX路综合改造工程的配套工程，包括三处地下人行过街通道：XX门通道、XX街通道以及XX楼通道。 XX门通道位于百大CBD大厦北侧，通道下穿XX路，在道路两侧及路中BRT站台处分别设置出入口。通道主体采用暗挖法施工，在通道南侧CBD广场前设置一处6.5米×9米的施工竖井，竖井深度约为11米，采用倒挂井壁法施工，通道主体断面形式为拱顶直墙，采用CD法施工，开挖跨度为6.54米，开挖高度5.1米，通道长约50米。结构覆土厚度约为4米。主通道装修后净宽5米，净高2.7米，通道内设置保安室及保洁室等用房出入口采用明挖法施工，通道提升高度约为8.5米，出入口设置上下扶梯及轮椅升降台。出入口地面设置雨棚。

合肥市XX路地下人行通道工程为合肥市XX路综合改造工程的配套工程，包括三处地下人行过街通道：XX门通道、XX街通道以及XX楼通道。 XX门通道位于百大CBD大厦北侧，通道下穿XX路，在道路两侧及路中BRT站台处分别设置出入口。通道主体采用暗挖法施工，在通道南侧CBD广场前设置一处6.5米×9米的施工竖井，竖井深度约为11米，采用倒挂井壁法施工，通道主体断面形式为拱顶直墙，采用CD法施工，开挖跨度为6.54米，开挖高度5.1米，通道长约50米。结构覆土厚度约为4米。主通道装修后净宽5米，净高2.7米，通道内设置保安室及保洁室等用房出入口采用明挖法施工，通道提升高度约为8.5米，出入口设置上下扶梯及轮椅升降台。出入口地面设置雨棚。

新建地下通道工程场地位乌鲁木齐市仓房沟中路五十七小学门前，新建地下通道平面形状为工字型，与道路中心线夹角为90°。在道路南北两侧各设置两个出入口、出入口顶部均设置轻钢结构玻璃雨棚。 因为新建地下通道位于半封闭施工段。地下通道施工采用分幅施工。开挖施工采用两侧台阶放坡及单侧土钉墙支护形式开挖，开挖最大深度7.2m，上口尺寸为26*19.55m，下口尺寸20*8.8m。以机械开挖为主，人工开挖为辅。 地下通道右侧距道路中心线7m~9m范围内，在拟建地下通道上方有DN500、DN300天然气管道两道、DN160给水管道一道，分别埋深1.8m、1.5m，左侧在距道路中心线6m处，在拟建地下通道上方有电线管道一道，埋深1.5m。在施工过程中，要对上述管线加以保护。

本项目位于汾江南路与魁奇路交叉口，为新福港广场与地铁站的连接通道，建成后将直接连接新福港广场与广佛线魁奇路地铁站III号出入口及拟建的佛山2号线魁奇路站，通道的结构型式为地下一层单跨箱型框架结构，底板标高为-5.7m,结构外设置外包防水层，通道各层板坡度为0‰，顶板覆土约为5.5m，围护结构与通道主体结构采用复合式结构。结构设计使用年限为100年，结构的安全等级为一级。（上述所有标高均为85高程绝对标高） 安全生产、文明施工目标: 在整个工程施工过程中，严格遵守国家、部、广东省颁布的安全生产的有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家、省有关防火、施工安全规范，杜绝死亡事故的发生，年度工伤事故频率控制在18‰以内。实现工程施工全过程“五无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌。杜绝发生重大安全事故，优先确保佛山市安全生产文明施工优良样板工程。争创广东省建筑工程安全生产文明施工优良样板工地 。在施工阶段接受创双优评审检查，安全生产和文明施工的评分均达85分以上。在施工工期内达安全文明施工管理的优良标准。

本工程是为提高地区供电能力，满足地区负荷增长需要，而修建的长椿街220KV变电所第三电源工程。本工程拟建电力单沟起点为XXX外大街与XXX十字西北角，距XXX外大街北红线2.5m的现状电力沟的位置，向东穿越XXX。在距西侧现状电信管线3.5m位置穿过XXX外大街。沿XXX外大街段位于路南侧现状电信管线以南3m向东至西二环。西二环辅道段位于现状电力管线正下方，在XXX胡同过街地下通道南侧穿越二环路。XXX胡同段位于道路南红线以北1.5m，与XXX胡同现状2.0X2.35m电力沟连接。 　

本工程是为提高地区供电能力，满足地区负荷增长需要，而修建的长椿街220KV变电所第三电源工程。本工程拟建电力单沟起点为XXX外大街与XXX十字西北角，距XXX外大街北红线2.5m的现状电力沟的位置，向东穿越XXX。在距西侧现状电信管线3.5m位置穿过XXX外大街。沿XXX外大街段位于路南侧现状电信管线以南3m向东至西二环。西二环辅道段位于现状电力管线正下方，在XXX胡同过街地下通道南侧穿越二环路。XXX胡同段位于道路南红线以北1.5m，与XXX胡同现状2.0X2.35m电力沟连接。 本工程设计隧道在0+525-0+546地段，设计隧道从XXX大街7#楼（14层）及二环地下通道之间穿过。（见附图一）

XX至XX地下人行通道工程地处XX中央商务区XX立交桥十字路口XX桥的南边，包括跨东三环连接XX至XX的主通道（以下简称主通道），呈东西走向,总长170.8m，其中暗挖部分161.2m，明挖部分9.6 m；

资料为某某市政工程地下通道施工交通组织方案，本项目在施工期间存在较大的保通压力，总体上采取“边施工、边通车”的原则，尽力保障道路上小货车、小车、客车的通行，并采取减速措施，局部施工路段并道行驶，路口根据需要设置行车、行人通道。内容可供下载参考学习。

入口玻璃雨棚（地下通道入口），适用于地下室入口，人行地下道入口等

资料为市政工程地下通道施工组织设计方案，该工程拟建地点位于仁怀市人民医院路口，主通道全长 44.45m，土建净宽 4.5m，净高 3.10m；装修完后通行净宽 4.0m，净高 2.70m；通道东西两侧各设一个无障碍电梯，东侧地下一层设有泵房、配电房、值班室等附属用房，地下通道底板顶面高程 783.44m。内容详实，可供下载参考学习。

我公司考察现场实地的实际情况及我公司历年来参加类似公路工程建设的施工经验。

一、工程概况 　　 该地下通道及管廊工程主要结构为钢筋混凝土，地下通道底板混凝土为13411立方米，通道边墙、中墙为3138立方米，管廊底板混凝土为1657立方米，管廊边墙及顶板混凝土为2888立方米。模板支立采用Φ48的钢管、竹胶板、方木拼装而成。 　

根据施工图上反映，在本地下通道工程施工范围内没有市政排水 系统，如现场开挖过程中发现有排水管道，我们将对现有排水管道进 行保护，维持现有排水系统不变。

本围护结构主要采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水的形式，在四个出入口较浅处采用放坡及土钉墙支护形式。

　地道顶设计荷载：城-A级；公路-I级；地震设防烈度：VI度；地震动峰值加速度：0.05g；场地地震特征周期：0.35s；通道横坡1.5%；地道净空高度：净高为3.0m。地道净宽为16m，其中人行净宽为6m，侧壁厚0.6米，地道的底板厚为0.6米，顶板厚0.6m。考虑管线通过及其他相关设计需要，地道覆土设计为1.5m，以便避让各种现有管线。道路路设计荷载为公路-I级；地道内人行荷载为4kN/㎡ 。VI度抗震设防，结构的安全等级为二级，抗渗等级为P6级。

　　道路拓改后设计横断面，人行道边线距离一栋五层楼高建筑仅为0.2m，若本次设计地道平面如采用常规与道路正交方式，地道出口无法放置在人行道外侧，若将出口放置在人行道内，将占用设计仅为3.5m的人行道，不仅是人行道宽度无法满足要求，地道出口的净宽也无法满足设计人流量需求。故本次地道设计平面采用与道路方向斜交方式将出口位置移开，以满足各方面需求。

　　室内装修：内墙灰色镜面花岗岩贴面，做法：采用采用金属挂件牢固悬挂（基层找平严格达到现行规范要求）。踢脚采用黑金砂，做法同上。注意与人行道室内装修做好衔接。面：采用中灰横纹火烧板贴面。室外装修：灰色镜面花岗岩（参见上述室内作法）所有预埋件均需做防腐处理，所有铁件均用红丹打底。

　　……27张，设计于2013年

挖至隧道顶后，井壁钢筋要与隧道拱顶预留钢筋连接，采用 双面焊，驳接长度为 5d，与最后一节井壁钢筋连成整体。砼浇筑与 以上各节相同

地下通道工程位于 xx 大道与 xx 路交叉东南角的华夏路人行 道下，北端与轨道交通三号线的珠江新城站 III 号通道连接，南端与 xx 地块地下室连接。本工程暗挖段长度为 175.59m，净宽 7m，开挖 宽度 8.6m。

江东南路一标段西起红河路，东至规划支路，起始里程K0+324~K2+120，全长1.796Km。江东南路为城市主干道，标准段宽80m，道路两侧各有20m绿化保护带。道路采用主辅道断面，主线双向8车道，辅道双向4车道。道路北侧绿化保护带内设置干线型综合管廊，道路沿线主要交叉口位置设置地下通道。

本标题为广州市地下通道施工组织设计方案_pdf，其包含的内容仅供参考。

本工程为深圳某地下通道剖面CAD参考图，包含建筑和结构图齐全等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

（1）基于层次分析法的思想，综合考虑工程造价和人文关怀，对地下通道主体和出入口进行了方案比选，为以后进行工程类方案比选提供了一种数值法；

本项目位于汾江南路与魁奇路交叉口，为新福港广场与地铁站的连接通道，建成后将直接连接新福港广场与广佛线魁奇路地铁站III号出入口及拟建的佛山2号线魁奇路站，通道的结构型式为地下一层单跨箱型框架结构，底板标高为-5.7m,结构外设置外包防水层，通道各层板坡度为0‰，顶板覆土约为5.5m，围护结构与通道主体结构采用复合式结构。