新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计

本标位于xx市，主要属珠江三角洲沉积区及珠江三角洲边缘剥蚀残丘沉积区地貌。路线主要通过剥蚀残丘与三角洲平原地貌。本标段内地层为第四系坡残积、坡洪积、及燕山期花岗岩，部分花岗岩受侵蚀、构造作用，部分节理裂隙发育，少量裂隙面已有绿泥石等变质矿物。标段内软土一般较厚，埋深浅。流塑-软塑，含有少量有机质、腐木，力学性质差。对桥梁施工不产生影响，但对路基填方稳定和沉降有一定影响。总之，本标段工程地质较好。

宁淮高速公路江苏段某标(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

重庆绕城公路某标（实施）施工组织设计（六车道），内容详实，可供参考。

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆高速公路工程项目XX合同段（KXX～KXX）位于XX县，全长3.77km。主要技术标准：4车道高速公路，设计速度80km/h，路基宽度整体式24.5m、分离式12.25m，汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。主要工程量：路基挖方40431m3；路基填方2156m3；路基加固及防护圬工19200m3；桥梁109m/1座；盖板涵75.61米/2座；隧道7238m（分幅）/2座。桥梁为50m先简支后结构连续的简支T梁，圆形实体墩，U形桥台；隧道均按新奥法原理设计与施工，采用复合式衬砌，锚网喷初期支护，全断面灌筑二次衬砌。

xx高速xxxx段起点K1+342.806，止点K8+500，全长7.157km，主线桥梁5座，其中跨河中桥2座（K4+236.500顾圩河中桥、K7+865横沟河中桥），跨河大桥1座（K8+255.000新三阳河大桥），分离立交主线桥2座（K1+910.000和K6+977.000），分离立交支线上跨桥150m/1座（K2+445.000），设立互通立交1座（被交路上跨桥180m/1座、匝道桥梁165m/1座）。通道12处（含利用桥孔2处）；涵洞28道。路基填土方129.3万m3，石灰89201吨。 全线采用平原微丘区高速公路标准，全线设计速度120km/h，双向六车道。 本标段主线路基宽度为34.5m。其中：中间带4.5m（其中左侧路缘带宽2×0.75m），中央分隔带宽3.0m，两侧行车道各2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。桥梁与路基同宽，外侧护栏：大中桥0.5m，小桥0.75m。

三峡翻坝公路是为缓解三峡坝区、葛洲坝水运压力而建的一条重要通道 ，对完善xx省高速公路网布局，构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，加快沿线城市化进程及整合xx省和xx市旅游资源，都具有重要作用。三峡翻坝公路位于xx省xx境内，路线呈北西～近东西向延伸，沿线依次经过秭归县、夷陵区、点军区、宜都市。本合同段起点K1+000，位于三峡大坝上游宜昌市秭归县334省道K69公里的曲溪桥附近。沿线主要村庄及中间控制点：银杏沱村、xx隧道、陈家冲村、叉角溪大桥、仙人隧道、陈家冲村、下水坪大桥。合同段起讫里程为：YK1+000～YK5+620（ZK5+602.719），全长4.620Km。

1. 工程概况 　　三峡翻坝公路是为缓解三峡坝区、葛洲坝水运压力而建的一条重要通道 ，对完善湖北省高速公路网布局，构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，加快沿线城市化进程及整合湖北省和重庆市旅游资源，都具有重要作用。

　大广高速公路松原至双辽段某标(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx省**至**高速公路项目是**至**高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快速通道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。 本合同段桩号：K186+700~K199+100，全长12.34公里，路线起自**县车头镇龙泉大队，沿老的省道S322向西布设,在车头养护班附近跨省道S324线,跨钟水河后,在老县氮肥厂北侧建**互通与S322和S216连接,其后路线紧靠钟水河北岸,经甫口至**农科所跨S322,进入**县境内，经土市乡新村大队至株木洞，止于**县土市乡三广头村，其中主要工程有**互通、钟水河大桥、里家高架桥。

本资料为杭州绕城公路南线工程某标施工总结，本项目主要是两桥一路（某特大桥、某立交桥、主线路基和立交路基），其工程量为混凝土7万方，土方11.7万方。 内容详实，值得参考下载。

安庆至景德镇高速公路某标土建工程(实施)高速施工组织设计，内容详实，可供参考。

1.3.工程概况 　　**大桥为南昌市外环快速道上跨越赣江连接南昌市昌南、昌北城区德的特大型桥梁，东起南隔堤，西至新建县**乡东亮山（现有南昌大桥上游5.3km处），全桥长3062米，桥宽35米，按双向六车道加非机动车道标准设计。 　

三峡翻坝公路是为缓解三峡坝区、葛洲坝水运压力而建的一条重要通道 ，对完善xx省高速公路网布局，构筑三峡坝区公路骨架网，改善三峡坝区的交通面貌，带动沿江地区经济发展，加快沿线城市化进程及整合xx省和xx市旅游资源，都具有重要作用。三峡翻坝公路位于xx省xx境内，路线呈北西～近东西向延伸，沿线依次经过秭归县、夷陵区、点军区、宜都市。本合同段起点K1+000，位于三峡大坝上游宜昌市秭归县334省道K69公里的曲溪桥附近。沿线主要村庄及中间控制点：银杏沱村、xx隧道、陈家冲村、叉角溪大桥、仙人隧道、陈家冲村、下水坪大桥。合同段起讫里程为：YK1+000～YK5+620（ZK5+602.719），全长4.620Km。

高速xxxx段起点K1+342.806，止点K8+500，全长7.157km，主线桥梁5座，其中跨河中桥2座（K4+236.500顾圩河中桥、K7+865横沟河中桥），跨河大桥1座（K8+255.000新三阳河大桥），分离立交主线桥2座（K1+910.000和K6+977.000），分离立交支线上跨桥150m/1座（K2+445.000），设立互通立交1座（被交路上跨桥180m/1座、匝道桥梁165m/1座）。通道12处（含利用桥孔2处）；涵洞28道。路基填土方129.3万m3，石灰89201吨。

（1）爆破工作要根据批准的设计文件或简明的炮眼布置说明书，以及有关技术规定进行。每个爆破工点指定人员负责炮位选择，进行药量计算和安全警戒工作。 （2）从事爆破工作的人员必须受过爆破技术培训，熟悉爆破器材性能操作方法和安全规则。本工程项目严禁使用新爆破人员担任爆破工作。 （3）爆破器材的采购、运输、保管、发放必须符合国家《爆破安全规程》规定的要求。建立台帐，严格审批制度，防止多领少用，私藏余料，杜绝流失和被盗。 （4）进行爆破作业要严格控制用药量，禁止无证人员参加爆破作业，并按规定的警戒距离、时间，设置安全警戒人员。爆破在施工前要制定专项施工组织设计，指导全过程施工作业。 （5）爆破安全管理措施根据中华人民共和国爆破施工管理的有关规定标准（GB13349-92），结合施工现场实际情况，特采用如下安全管理措施：建立爆破安全领导小组，统一领导与布置实施各项爆破工作。建立各种行之有效的安全措施，并组织检查实施，做到安全制度化。定期召开安全评议会，抓事故苗头，杜绝事故发生。建立爆破器材库管岗位责任制： 负责指定仓库建立完善管理细则：督促检查爆破的器材保管员（发放员）的工作；及时上报质量可疑及过期的爆破器材；督促检查库区安全情况、消防设施和防雷装置，发现问题及时处理；爆破器材保管员负责验收、发放、统计和保管爆破器材，对无爆破作业资质的人员予以拒绝；爆破器材库选点远离居民点，炸药与雷管分开存放，并设危险标志，非有关人员勿进；警戒与信号；爆破工作开始前，确定危险区的边界设置明显标志。爆破前，同时发出音响和视觉信号，使危险区的人员都能听到和看到。第一次信号——预告信号，第二次信号——起爆信号，第三次信号——解除警戒信号。装药时无关人员全部撤离至炸区范围以外。使用木质棍装药，装药后保证堵塞质量。对大型爆破作业，施爆前两天，安全领导小组组织召开安全防护工作会议，请有关单位参加，并检查安全措施落实情况。爆破后组织人员进行安全检查并进行安全评估。

本实施性施工组织设计的编写充分尊重招标文件、投标书、合同文件及两阶段施工图设计的规定，在认真阅读和研究上述内容和原有成功经验的基础上，结合现场实际情况编制该实施性施工组织设计。该文件阐述了本工程的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等具体施工方法和措施。

1、xx站位于xxxx和xx理工大学之间的xx公路上，呈东西走向。北侧是xx公园绿地,南侧是xx理工大学。 2、xx站～xx站区间 本区间位于紫金山南麓，大致与xx公路和沪宁高速连接线平行，沿线地形为岗丘、岗坡、岗间平地布置，地形起伏较大。 3、xx车站位于xx公路和沪宁高速公路之间的一块空地里。北侧是xx体育学院，南侧是江苏省农科院。 4、xx站～xx站区间 本区间位于xx南麓，线位大致与xx公路和xx高速连接线平行，敞开段穿越xx高速公路连接线和xx公路之间的土岛。沿线高大建筑较少，但存在较多的低矮地面建筑。

新建渝怀线西起重庆市襄渝线团结村，终于湖南怀化站贵阳端（K441+727.01），途经重庆、贵州、湖南三省市。正线总建筑长度为624.53Km。沿线山高坡陡，溪河纵横，地形、地质、地貌等条件非常复杂。沿线桥隧分布密集，高桥、特大桥、多线桥、复杂桥以及长大隧道分布较广，全线桥隧比重为49.97%。 新建渝怀线土建工程共分39个标段，第XX标位于湖南省麻阳县与怀化市交界处，起止里程为DKXX～DKXX段，其中含贺家田车站，即从麻阳县张家村至怀化市郊区贺家田乡止，正线全长9.046Km。（DK607+296.21=DK607+300 短链3.79米）。

本工程为南二环道路工程，西起景观大道，经双龙南街，八一南街至东二环。本公司标段为XXX，为中等城市快速路。其中XX及XX段已于2003年初施工完成。XX段，XX村房屋拆迁问题业主在2004年8月份解决，我项目部将在2004年8月底进场作业。

本工程起点为K190+542位于xx县与xx县交界处，与22标终点相接，沿线下穿xx铁路、xx公路，跨越沙东干渠及肥管公路，经过xx、xx、xx，到终点民有总干渠北边，桩号为K198+170，与24标段起点相接，全长7.628KM，平纵面主要控制点为xx铁路地道桥，肥馆线分离立交，铺上互通及各村通道

xx隧道起始里程为IDK803+320，结束里程为IDK805+404，中心里程为IDK804+362，总长2084m。隧道最大埋深130m，最小埋深41m，地处广安市岳池县兴隆镇境内。隧道设计为单线隧道，设计行车速度160Km/h，通行普通货物列车并设置救援通道。隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年，质量标准要求高。

3.2工程地形、地貌、地质、水文、气象 3.2.1地形地貌 本标段主要位于云贵高原的东北麓。西部以齐岳山为界，进入四川盆地；东部则向江汉平原过渡。 宜昌至土城段为长江中下游平原的构造侵蚀、剥蚀低山、丘陵区，高程200～500m。向北东地势渐次下跌，过渡成海拔数十米。 土城至高坪段线路主要走行在清江流域与长江的分水岭靠北侧地带，为构造溶蚀、侵蚀中、低山区、河谷深切，最高海拔高程1800余米，相对高差一般在200～800m，局部达到1200m。本标段区域地貌上最大特征是在已褶皱的山地上发育多级剥夷面。 3.2.2气象特征 本标段所处地区属亚热带季风性气候，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，年平均气温13～17℃，一月份为全年最冷的月份，平均气温2～5℃，七月份为全年最热的月份，平均气温23～28℃，全年无霜期230～300天，年降水量1000～1700mm，降水多集中在4～9月份，占全年总量的75%。 3.2.3地震动参数 根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s（对应原基本地震烈度Ⅵ度地震区）。 3.2.4水文地质 丘间谷地地下水较为发育，水位埋深0.3～1.7m；部分地下水以基岩裂隙水为主，局部稍发育。 3.2.5工程地质条件 丘陵及丘间谷地，丘坡自然坡度10～30o。丘谷相对高差30～80m，高差最大达150m；丘坡表层为Qd1+e1粉质黏土，褐黄色，硬塑～半干硬，夹碎石，厚0～2m,谷地表层为Q4d1+P1黏土、粉质黏土，褐黄色，局部褐灰色，硬~软塑，厚一般1～6m。下伏K1w粉砂岩，灰黄色～灰红色，局部见夹有细砂岩、砾岩及薄层泥岩，岩层呈强～弱风化状，强风化层一般厚8～12m，局部风化层厚25m左右。下为弱风化，岩层产状：100～175o∠5～8 o。节理不发育，岩体较完整。该段处于宜昌单斜，无断裂、褶皱，岩层为中厚层状，节理不发育。 3.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线，宜昌至高坪段预留复线条件； 限制坡度：9‰，加力坡18‰； 最小曲线半径：160km/h地段（宜昌东至高坪）一般2000m，困难1600m。 到发线有效长：单机850m，双机880m； 牵引种类：电力； 牵引质量：3500t； 闭塞类型：自动站间闭塞； 机车类型：暂定客车SS9，货车SS4。

京石客运专线北起首都北京，南至河北省会石家庄市。主要工程内容有：DK80+500～DK81+876.14XX跨廊涿高速公路特大桥553#～594#墩及石家庄台，DK81+876.14～DK82+050.00区间路基，DK82+050.00～DK83+450.00XX东站，DK83+450～DK83+467.77区间路基，DK83+467.77～DK94+500XX河特大桥北京台及1#～337#墩。 线路主要穿越XX村。线路分别跨越112国道和030省道，跨越XX河及XX季节性河流。

本标段为09合同段，起讫里程桩号为K263+600～K271+413.493，路线全长7.813493公里。xx至xx段高速公路是xx至xx支线中的一部分。该段公路位于吉林省东南部山区，路线起于xx县，止于xx县。本项目的建设对完善东北区域骨架公路网、发展区域经济、开发长白山旅游资源、振兴东北老工业基地、加强国防建设、推动交通运输发展具有重要的意义。全段路线采用设计速度为80km/h的六车道高速公路标准，路基宽度为32m。第9合同段总造价：陆亿柒仟柒佰叁拾叁万肆仟贰佰伍拾伍圆（677334255元）。

1、分项工程质量验收合格率达100%，确保部优，争创国优，铸造品牌工程。 2、隧道工程及黄莲洞大桥工程争创单项部优工程。

XX公路新建工程西起xx路xx高速，东至外环线xx高速公路，全线长为11.47km。本标段主线高架工程范围上行起点桩号为K5+535.278，上行终点桩号为K6+598.278（不含对应墩及伸缩缝）；下行起点桩号为K5+499.278，下行终点桩号为K6+607.278（不含对应墩及伸缩缝），上行线全长1.063km，立柱共计72根；下行线全长1.108km，立柱共计76根；匝道桥立柱共计17个、桥台2个。 本标段桥梁墩柱形式较多，主线高架标准段采用A、B2型(外圆角)双立柱桩柱式桥墩，主线高架特殊段采用B1、E、F型单立柱桩柱式桥墩,高架匝道段采用H、H1、H2、J型变截面单柱式桥墩，地面道路桥梁墩柱采用圆端形板式截面。

本资料为高速公路土建路基工程某标施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

上海林海公路新建工程某标施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx公路原名杨高南路延伸线，是上海市规划公路网中重要的南北向干线之一，工程位于浦星公路东侧，北接杨高南路，南至奉贤滨海，先期实施至A30公路，是奉贤区和闵行区、南汇区的南北向交通动脉。路线全长26.07公里，为一级干线公路，双向6车道，主线设计车速为80公里/小时，匝道、辅道设计车速为40公里/小时。沿线主要桥梁有秀浦路跨线桥、下盐公路跨线桥、闸航公路跨线桥和川南奉公路立交等。概算总额约为24.4亿元，计划于2010年底前完成。

内容简介 本标段工程范围及主要工程内容 xxx河航道整治工程（常州段）航道施工项目一批次XXX标，工程全长1.734km（起讫里程为28K+566～30K+300）。工程主要内容包括为：基坑和河道土方开挖，回填土方，新建驳岸约3.468km，软土地基处理及护坡等。主要合同工程量如下： 1）水上土方开挖3305.8延长米；疏浚土方664143m3；土方回填305.8延长米； 2）深层搅拌桩（500mm，长5m）150根；粉喷桩（500mm，长9.5m）1083根，钢筋砼小方桩（180mmx180mm）5米桩1128根，6米桩1171根；小木桩（3m）960根；钻孔灌注桩（800mm）809.2米； 3）C20底板砼8773.7 m3；C25贴面砼2061.56 m3；C25压顶砼1118.29m3； 4）M15浆砌块石墙身1285.28 m3；C15细石砼灌砌块石墙身20291.98 m3；C15细石砼灌砌块石护底1177.86m3；块石镶面835.43 m3；碎石垫层2641.85 m3；

武夷山机场快速通道兴田互通至武夷山互通段一期土建工程共三个合同段，本合同段为XX合同段，起点位于武夷山市XX镇XX村，桩号为K245+500，路线设大桥跨越峰福铁路、S303线及崇阳河，在K251+660设XX互通，终点位于武夷山风景区东侧XX村，桩号为K254+000，全长8.501KM。

xx至xx长江公路（xx段）是国家高速公路G40的组成部分，工程起于xx陈家镇与长江隧桥相接，止于长江北支与江苏段相连，全长约31km，其主线道路长约23km。道路半刚性基层采用水泥稳定碎石，其中主线和立交匝道底基层采用18cm的低剂量水泥稳定碎石，基层采用36cm的水泥稳定碎石；横向跨线道路为一、二级公路时，基层采用36cm的水泥稳定碎石；三级公路及跨线桥基层采用34cm的水泥稳定碎石。

本项目是海西区高速公路骨架网中“四横”莆田至永定高速公路的后半段，起于漳平与安溪交界的狮子炉隧道，终于永定下洋沿江的东联隧道（闽粤界），与广东梅县至大浦高速公路相衔，线路总长161.058Km，设计为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，路基宽度24.5m。 　　第XX合同段起讫里程K248+600～K260+683，全长12.083Km，位于永定县下洋镇，主要工作内容有路基土石方及附属工程、桥涵，隧道及改移道路等工程。沿线主要控制点有下洋镇、中川虎豹别墅、思贤小学、省界，主要既有公路为省道S203线。主要工程数量见表2.1-1。 　

本项目是xx区高速公路骨架网中“四横”xx至xx高速公路的后半段，起于xx与xx交界的xx隧道，终于xx下洋沿江的xx隧道（xx界），与xxx县至xx高速公路相衔，线路总长161.058Km，设计为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，路基宽度24.5m。

内容简介 一、工程概况 xx水库位于姚江支流陆埠大溪的乌石山脚下，距下游xx镇3km，集雨面积55.5km2，主河道长13.2km。xx水库是一座以灌溉为主，结合防洪、城市供水、发电、养殖等综合利用的重要中型水库。xx镇地处姚江南岸，东与河姆渡遗址隔江相望，西与城区相接，杭甬高速公路及与329国道相接的甬梁公路横贯全镇，陆路交通较为便利，施工机械设备及材料主要通过杭甬高速公路或甬梁公路转水库进库防汛公路运输至工地。 本标段为施工x标段，施工的主要内容为：拆除大坝原挡浪墙，将大坝从坝顶高程51.79m开挖降至高程49.30m，作为施工平台，在坝轴线上游粘土心墙位置布置混凝土防渗墙，低弹模混凝土防渗墙轴线长度300.0m，墙厚0.8m，28天抗压强度为C8，弹性模量3000Mpa～7000Mpa，渗透系数不大于1×10-7cm/s。低弹模混凝土防渗墙有效顶高程48.50m，墙体进入坝基础弱分化岩层不小于0.8m。

　　本标段为施工x标段，施工的主要内容为：拆除大坝原挡浪墙，将大坝从坝顶高程51.79m开挖降至高程49.30m，作为施工平台，在坝轴线上游粘土心墙位置布置混凝土防渗墙，低弹模混凝土防渗墙轴线长度300.0m，墙厚0.8m，28天抗压强度为C8，弹性模量3000Mpa～7000Mpa，渗透系数不大于1×10-7cm/s。低弹模混凝土防渗墙有效顶高程48.50m，墙体进入坝基础弱分化岩层不小于0.8m。 　　

xx隧道起始里程为IDK803+320，结束里程为IDK805+404，中心里程为IDK804+362，总长2084m。隧道最大埋深130m，最小埋深41m，地处广安市岳池县兴隆镇境内。隧道设计为单线隧道，设计行车速度160Km/h，通行普通货物列车并设置救援通道。隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年，质量标准要求高。

湖北某铁路某标实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

本标段地处天山中山区，位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州。标段内主要结构物有隧道6座，计13472m，占线路全长的95.4%；桥梁5座，计558m；区间土石方9566断面方。 1、地形地貌 本标段地处北天山中山区，山地南北宽60-80Km，为伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，岭脊总体呈北西西向展布，垭口高程为2700-2900m，南北坡沟谷的中上游呈“V”字形，纵坡较陡。下切作用强烈，地形陡峻，相对高差200-500m，山坡自然坡度30-40°。 2、水文地质 线路经过地区的水文地质分区特征： 北天山山前丘陵地带裂隙水区：地下水类型主要为第三系泥岩、砾岩裂隙水，风成黄土中的孔隙潜水及赋存于透水性差或透水不含水的冰水堆积物中的孔隙水，地下水水量贫乏，水质较差。 北天山中山裂隙岩溶水区：本地区地下水的补给来源为大气降水和冰雪融水，山间沟谷为地下水的主要排泄途径，地下水水质较佳。

隧道为武广铁路客运专线XX标段隧道工程。隧道平面设计为：本隧道位于圆曲线上，曲线半径左线11000m、右线11005m。隧道的纵断面设计为：为单面上坡，坡度为4‰。