上传于:2016-03-14 14:48:14 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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路基宽度8.5m,横断面布置为0.75m(土路肩)+2×3.5m(行车道)+0.75m(土路肩),桥涵与路基同宽。

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图一

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图一

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图二

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图二

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图三

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图三

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图四

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图四

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图五

新秧战备公路某标工程(实施)施工组织设计-图五

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  • 某高速公路某标施工爆破方案
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  • 渝怀线土建工程某标(实施)施工组织设计
    新建渝怀线西起重庆市襄渝线团结村,终于湖南怀化站贵阳端(K441+727.01),途经重庆、贵州、湖南三省市。正线总建筑长度为624.53Km。沿线山高坡陡,溪河纵横,地形、地质、地貌等条件非常复杂。沿线桥隧分布密集,高桥、特大桥、多线桥、复杂桥以及长大隧道分布较广,全线桥隧比重为49.97%。 新建渝怀线土建工程共分39个标段,第XX标位于湖南省麻阳县与怀化市交界处,起止里程为DKXX~DKXX段,其中含贺家田车站,即从麻阳县张家村至怀化市郊区贺家田乡止,正线全长9.046Km。(DK607+296.21=DK607+300 短链3.79米)。
  • 南京地铁二号线一期工程某标(实施)施工组织设计
    1、xx站位于xxxx和xx理工大学之间的xx公路上,呈东西走向。北侧是xx公园绿地,南侧是xx理工大学。 2、xx站~xx站区间 本区间位于紫金山南麓,大致与xx公路和沪宁高速连接线平行,沿线地形为岗丘、岗坡、岗间平地布置,地形起伏较大。 3、xx车站位于xx公路和沪宁高速公路之间的一块空地里。北侧是xx体育学院,南侧是江苏省农科院。 4、xx站~xx站区间 本区间位于xx南麓,线位大致与xx公路和xx高速连接线平行,敞开段穿越xx高速公路连接线和xx公路之间的土岛。沿线高大建筑较少,但存在较多的低矮地面建筑。
  • 金华市南二环某标工程(实施)施工组织设计
    本工程为南二环道路工程,西起景观大道,经双龙南街,八一南街至东二环。本公司标段为XXX,为中等城市快速路。其中XX及XX段已于2003年初施工完成。XX段,XX村房屋拆迁问题业主在2004年8月份解决,我项目部将在2004年8月底进场作业。
  • 兰渝铁路某标某隧道(实施)施工组织设计
    xx隧道起始里程为IDK803+320,结束里程为IDK805+404,中心里程为IDK804+362,总长2084m。隧道最大埋深130m,最小埋深41m,地处广安市岳池县兴隆镇境内。隧道设计为单线隧道,设计行车速度160Km/h,通行普通货物列车并设置救援通道。隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级,设计使用年限为100年,质量标准要求高。
  • 京石客专某标实施性施工组织设计
    京石客运专线北起首都北京,南至河北省会石家庄市。主要工程内容有:DK80+500~DK81+876.14XX跨廊涿高速公路特大桥553#~594#墩及石家庄台,DK81+876.14~DK82+050.00区间路基,DK82+050.00~DK83+450.00XX东站,DK83+450~DK83+467.77区间路基,DK83+467.77~DK94+500XX河特大桥北京台及1#~337#墩。 线路主要穿越XX村。线路分别跨越112国道和030省道,跨越XX河及XX季节性河流。
  • 宜万线某标实施性施工组织设计
    3.2工程地形、地貌、地质、水文、气象 3.2.1地形地貌 本标段主要位于云贵高原的东北麓。西部以齐岳山为界,进入四川盆地;东部则向江汉平原过渡。 宜昌至土城段为长江中下游平原的构造侵蚀、剥蚀低山、丘陵区,高程200~500m。向北东地势渐次下跌,过渡成海拔数十米。 土城至高坪段线路主要走行在清江流域与长江的分水岭靠北侧地带,为构造溶蚀、侵蚀中、低山区、河谷深切,最高海拔高程1800余米,相对高差一般在200~800m,局部达到1200m。本标段区域地貌上最大特征是在已褶皱的山地上发育多级剥夷面。 3.2.2气象特征 本标段所处地区属亚热带季风性气候,温暖多雨,湿润多雾,四季分明,年平均气温13~17℃,一月份为全年最冷的月份,平均气温2~5℃,七月份为全年最热的月份,平均气温23~28℃,全年无霜期230~300天,年降水量1000~1700mm,降水多集中在4~9月份,占全年总量的75%。 3.2.3地震动参数 根据1:400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本标段地区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s(对应原基本地震烈度Ⅵ度地震区)。 3.2.4水文地质 丘间谷地地下水较为发育,水位埋深0.3~1.7m;部分地下水以基岩裂隙水为主,局部稍发育。 3.2.5工程地质条件 丘陵及丘间谷地,丘坡自然坡度10~30o。丘谷相对高差30~80m,高差最大达150m;丘坡表层为Qd1+e1粉质黏土,褐黄色,硬塑~半干硬,夹碎石,厚0~2m,谷地表层为Q4d1+P1黏土、粉质黏土,褐黄色,局部褐灰色,硬~软塑,厚一般1~6m。下伏K1w粉砂岩,灰黄色~灰红色,局部见夹有细砂岩、砾岩及薄层泥岩,岩层呈强~弱风化状,强风化层一般厚8~12m,局部风化层厚25m左右。下为弱风化,岩层产状:100~175o∠5~8 o。节理不发育,岩体较完整。该段处于宜昌单斜,无断裂、褶皱,岩层为中厚层状,节理不发育。 3.3主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级; 正线数目:单线,宜昌至高坪段预留复线条件; 限制坡度:9‰,加力坡18‰; 最小曲线半径:160km/h地段(宜昌东至高坪)一般2000m,困难1600m。 到发线有效长:单机850m,双机880m; 牵引种类:电力; 牵引质量:3500t; 闭塞类型:自动站间闭塞; 机车类型:暂定客车SS9,货车SS4。
  • 大广高速某标实施施工组织设计
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  • 营城子至松江河高速公路某标(实施)施工组织设计
    本标段为09合同段,起讫里程桩号为K263+600~K271+413.493,路线全长7.813493公里。xx至xx段高速公路是xx至xx支线中的一部分。该段公路位于吉林省东南部山区,路线起于xx县,止于xx县。本项目的建设对完善东北区域骨架公路网、发展区域经济、开发长白山旅游资源、振兴东北老工业基地、加强国防建设、推动交通运输发展具有重要的意义。全段路线采用设计速度为80km/h的六车道高速公路标准,路基宽度为32m。第9合同段总造价:陆亿柒仟柒佰叁拾叁万肆仟贰佰伍拾伍圆(677334255元)。
  • 高速公路土建路基工程某标施工组织设计
    本资料为高速公路土建路基工程某标施工组织设计,资料有价值,内容详实,可供参考。
  • 上海林海公路新建工程某标施工组织设计
    xx公路原名杨高南路延伸线,是上海市规划公路网中重要的南北向干线之一,工程位于浦星公路东侧,北接杨高南路,南至奉贤滨海,先期实施至A30公路,是奉贤区和闵行区、南汇区的南北向交通动脉。路线全长26.07公里,为一级干线公路,双向6车道,主线设计车速为80公里/小时,匝道、辅道设计车速为40公里/小时。沿线主要桥梁有秀浦路跨线桥、下盐公路跨线桥、闸航公路跨线桥和川南奉公路立交等。概算总额约为24.4亿元,计划于2010年底前完成。
  • 上海林海公路新建工程某标施工组织设计
    上海林海公路新建工程某标施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 湖南张花高速公路某标工程施工组织设计
    1、分项工程质量验收合格率达100%,确保部优,争创国优,铸造品牌工程。 2、隧道工程及黄莲洞大桥工程争创单项部优工程。
  • 上海S6公路新建工程某标立柱施工方案
    XX公路新建工程西起xx路xx高速,东至外环线xx高速公路,全线长为11.47km。本标段主线高架工程范围上行起点桩号为K5+535.278,上行终点桩号为K6+598.278(不含对应墩及伸缩缝);下行起点桩号为K5+499.278,下行终点桩号为K6+607.278(不含对应墩及伸缩缝),上行线全长1.063km,立柱共计72根;下行线全长1.108km,立柱共计76根;匝道桥立柱共计17个、桥台2个。 本标段桥梁墩柱形式较多,主线高架标准段采用A、B2型(外圆角)双立柱桩柱式桥墩,主线高架特殊段采用B1、E、F型单立柱桩柱式桥墩,高架匝道段采用H、H1、H2、J型变截面单柱式桥墩,地面道路桥梁墩柱采用圆端形板式截面。
  • 武夷山机场快速通道某标工程(实施)施工组织设计
    武夷山机场快速通道兴田互通至武夷山互通段一期土建工程共三个合同段,本合同段为XX合同段,起点位于武夷山市XX镇XX村,桩号为K245+500,路线设大桥跨越峰福铁路、S303线及崇阳河,在K251+660设XX互通,终点位于武夷山风景区东侧XX村,桩号为K254+000,全长8.501KM。
  • 某河整治工程常州段某标 实施施工组织设计
    内容简介 本标段工程范围及主要工程内容 xxx河航道整治工程(常州段)航道施工项目一批次XXX标,工程全长1.734km(起讫里程为28K+566~30K+300)。工程主要内容包括为:基坑和河道土方开挖,回填土方,新建驳岸约3.468km,软土地基处理及护坡等。主要合同工程量如下: 1)水上土方开挖3305.8延长米;疏浚土方664143m3;土方回填305.8延长米; 2)深层搅拌桩(500mm,长5m)150根;粉喷桩(500mm,长9.5m)1083根,钢筋砼小方桩(180mmx180mm)5米桩1128根,6米桩1171根;小木桩(3m)960根;钻孔灌注桩(800mm)809.2米; 3)C20底板砼8773.7 m3;C25贴面砼2061.56 m3;C25压顶砼1118.29m3; 4)M15浆砌块石墙身1285.28 m3;C15细石砼灌砌块石墙身20291.98 m3;C15细石砼灌砌块石护底1177.86m3;块石镶面835.43 m3;碎石垫层2641.85 m3;
  • 福建某高速公路某标施工组织设计

    本项目是海西区高速公路骨架网中“四横”莆田至永定高速公路的后半段,起于漳平与安溪交界的狮子炉隧道,终于永定下洋沿江的东联隧道(闽粤界),与广东梅县至大浦高速公路相衔,线路总长161.058Km,设计为全封闭、全立交、双向四车道高速公路,路基宽度24.5m。   第XX合同段起讫里程K248+600~K260+683,全长12.083Km,位于永定县下洋镇,主要工作内容有路基土石方及附属工程、桥涵,隧道及改移道路等工程。沿线主要控制点有下洋镇、中川虎豹别墅、思贤小学、省界,主要既有公路为省道S203线。主要工程数量见表2.1-1。  

  • 福建某高速公路某标施工组织设计
    本项目是xx区高速公路骨架网中“四横”xx至xx高速公路的后半段,起于xx与xx交界的xx隧道,终于xx下洋沿江的xx隧道(xx界),与xxx县至xx高速公路相衔,线路总长161.058Km,设计为全封闭、全立交、双向四车道高速公路,路基宽度24.5m。
  • 崇启长江公路某标水稳施工测量方案
    xx至xx长江公路(xx段)是国家高速公路G40的组成部分,工程起于xx陈家镇与长江隧桥相接,止于长江北支与江苏段相连,全长约31km,其主线道路长约23km。道路半刚性基层采用水泥稳定碎石,其中主线和立交匝道底基层采用18cm的低剂量水泥稳定碎石,基层采用36cm的水泥稳定碎石;横向跨线道路为一、二级公路时,基层采用36cm的水泥稳定碎石;三级公路及跨线桥基层采用34cm的水泥稳定碎石。
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    本标段地处天山中山区,位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州。标段内主要结构物有隧道6座,计13472m,占线路全长的95.4%;桥梁5座,计558m;区间土石方9566断面方。 1、地形地貌 本标段地处北天山中山区,山地南北宽60-80Km,为伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭,岭脊总体呈北西西向展布,垭口高程为2700-2900m,南北坡沟谷的中上游呈“V”字形,纵坡较陡。下切作用强烈,地形陡峻,相对高差200-500m,山坡自然坡度30-40°。 2、水文地质 线路经过地区的水文地质分区特征: 北天山山前丘陵地带裂隙水区:地下水类型主要为第三系泥岩、砾岩裂隙水,风成黄土中的孔隙潜水及赋存于透水性差或透水不含水的冰水堆积物中的孔隙水,地下水水量贫乏,水质较差。 北天山中山裂隙岩溶水区:本地区地下水的补给来源为大气降水和冰雪融水,山间沟谷为地下水的主要排泄途径,地下水水质较佳。
  • 武广客运专线某标某隧道(实施)施工组织
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  • 湖北某铁路某标实施性施工组织设计
    湖北某铁路某标实施性施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 兰渝铁路某标某隧道实施施工组织设计
    xx隧道起始里程为IDK803+320,结束里程为IDK805+404,中心里程为IDK804+362,总长2084m。隧道最大埋深130m,最小埋深41m,地处广安市岳池县兴隆镇境内。隧道设计为单线隧道,设计行车速度160Km/h,通行普通货物列车并设置救援通道。隧道衬砌结构设计使用年限级别为一级,设计使用年限为100年,质量标准要求高。
  • 余姚某水库除险加固工程某标实施性组织设计

      本标段为施工x标段,施工的主要内容为:拆除大坝原挡浪墙,将大坝从坝顶高程51.79m开挖降至高程49.30m,作为施工平台,在坝轴线上游粘土心墙位置布置混凝土防渗墙,低弹模混凝土防渗墙轴线长度300.0m,墙厚0.8m,28天抗压强度为C8,弹性模量3000Mpa~7000Mpa,渗透系数不大于1×10-7cm/s。低弹模混凝土防渗墙有效顶高程48.50m,墙体进入坝基础弱分化岩层不小于0.8m。   

  • 余姚某水库除险加固工程某标实施性组织设计
    内容简介 一、工程概况 xx水库位于姚江支流陆埠大溪的乌石山脚下,距下游xx镇3km,集雨面积55.5km2,主河道长13.2km。xx水库是一座以灌溉为主,结合防洪、城市供水、发电、养殖等综合利用的重要中型水库。xx镇地处姚江南岸,东与河姆渡遗址隔江相望,西与城区相接,杭甬高速公路及与329国道相接的甬梁公路横贯全镇,陆路交通较为便利,施工机械设备及材料主要通过杭甬高速公路或甬梁公路转水库进库防汛公路运输至工地。 本标段为施工x标段,施工的主要内容为:拆除大坝原挡浪墙,将大坝从坝顶高程51.79m开挖降至高程49.30m,作为施工平台,在坝轴线上游粘土心墙位置布置混凝土防渗墙,低弹模混凝土防渗墙轴线长度300.0m,墙厚0.8m,28天抗压强度为C8,弹性模量3000Mpa~7000Mpa,渗透系数不大于1×10-7cm/s。低弹模混凝土防渗墙有效顶高程48.50m,墙体进入坝基础弱分化岩层不小于0.8m。
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