注浆法在盾构推进穿越已运营地铁隧道中的应用

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

文章通过全面讲述高压喷射注浆技术,并通过该技术在深基坑开挖过程中因地下水位变化而产生对周边建筑物的影响进行全面而具体的分析,进一步就该技术的具体施工工艺、技术要点及注意事项予以详细阐述,以供参考。

本资料为：盾构推进施工组织设计（PDF版186页），可供参考。

盾构法隧道常见施工质量通病的防治措施，特别是安全措施内容较多，我们在该工程中经过工程实践，效果很好，绝对值得您参考。

关于印发《地铁盾构法隧道衬砌壁后注浆质量控制管理实施细则》的通知

本施工场地采用钢围挡，房屋一般采用砖房，设置临时供水、供电系统等临时工程，具体见第七篇第三章第二节，在完工后规定的期间内拆除临时工程，并清理工地，或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。

本文档为某地地铁盾构施工管理规定。内容有地铁盾构施工管理规定。内容详尽，可供参考。

本工程线路全长16.90公里，设车站13 座，车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至南侧端头井；隧道最大纵坡为25‰。

本区间线路始于XX站南端。线路自XX站出站后，沿1234向西南延伸，侧穿汀州会馆（控保）、新民桥，下穿山塘河，之后依次下穿玉涵堂（市保）、众安弄、宝德里、求笺弄等大片1~6层建筑群到达广济路，经过锦江之星大酒店、留园路6层居民楼后下穿上塘河，最后到达XX站。线路总体为西南走向。区间共采用2段半径分别为400m、450m的曲线。区间设计分界详见表1-1，左右线总长1406.750m。区间处设置联络通道与废水泵房。本区间采用盾构法施工，在右DK15+296.118（左DK15+298.659）联络通道(与泵房合建)1处。联络通道采用矿山法施工。

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界处主线XX+800至XX互通XX+339，为双向四车道，路面24.5m，路线全长约29.339km（桩号XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.932段，线路长度约11.539km，分为第三、第四两个合同段，第三合同段的里程桩号为XX+800-XX+800,第四合同段里程桩号为XX+800-XX+339.932。其中第三合同段的工程项目主要设置为大桥246m/1座、中桥446m/3座、改桥24m/1座、车行天桥70m/1座、互通式立体交叉1座（城南互通）、涵洞35道及路基土石方(挖方867318.1 m3，填方767735 m3)。第四合同段的工程项目设置为大桥368m/1座(XX大桥)、中桥56m/1座（建梁中桥）。互通式立体交叉1座（XX互通），天桥2座，机耕通道3道，涵洞5道，路基土石方（挖方607515m3，填方255215.6 m3）（不含互通）。

工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。 1.2 始发井主体结构概述 始发井主体结构沿南北走向，主体结构长度34.8m， 高11.899～13.2m， 底板最大埋深约18.203m 。此外，结构宽度按不同的结构位置各有差异，1轴～4轴主体结构宽度为15.316m；4 轴～6 轴主体结构宽度为18.424m。 始发井采用钢筋混凝土箱式结构。

本资料为：地铁盾构施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

某地区地铁区间盾构管片通用图纸。构圆环，三种管片的配筋，大样，结构图，及接头详图，基本包含了盾构隧道设计的全部图纸

北京地铁某区间工程，位于顺义区内。工程为双线单洞圆形隧道，单线分为两个盾构区间，其中右线区间于2010年6月5日盾构始发，2011年5月13日盾构顺利到达，区间总长3291.337m。期间，盾构先后穿越含水砂卵石地层、某河流及其故道，地下水类型主要为潜水，水量较大。

xx站～xx路站区间：区间右线起讫里程为右DK13+850.785～右DK14+362.859，长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785～左DK14+362.859，长511.390m，自xx路站始发，依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路，侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程，本区间有1段平面曲线，左右线曲线半径均为2000米，线间距为10.4m～16m，纵断面最大坡度为25‰，最小坡度为2‰，区间覆土最大厚度为：16.9m,最小厚度为：12.7m，本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm，管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.2的划分，确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心，根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.3的划分，确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）表3.3.5的划分，确定本区间监测等级为二级。

施工范围：隧道盾构工程； 某区间始于，区间设计起止里程为ZK8+718.072（YK8+718.072）～ZK10+191.632（YK10+188.850），区间左线长1473.560m（右线长1470.778m）。

本资料为：地铁工程盾构始发专项文案， 共25页，内容详实，可供参考。

静压注浆法在既有构筑物地基加固中的应用_陈松 静压注浆法在既有构筑物地基加固中的应用_陈松

采用注浆处理可解决在岩层中充填溶洞裂隙、封堵承压水头上升的问题．结合工程实例，针对场地地质条件，介绍注浆法在处理溶洞裂隙中应用

暗挖区间DK14+817～DK15+100，总长283m，埋深约25m，该段区间隧道下穿XX大道，自西向东沿XX二路东向前行，在GDK15+100处与GZH-3标暗挖段暗挖隧道相接，本暗挖段均处于2.0‰的纵坡上，隧道主要下穿越全风化、强风化、弱风化混合片麻岩，局部穿越粉砂层和淤泥质粉质粘土。根据地质详勘报告，修正后围岩分类主要为Ⅴ级围岩，采用矿山法施工。

盾构 同步注浆 压力 研究

土压平衡盾构推进及管片拼装技术99页内容详实，可供参考

地铁运营事故分析及其对策研究

西安地铁一号线xxxx标xx—xxx区间与端头xx站～xxx站区间过地裂缝暗挖隧道设计里程为：右线xxxxxxxx,全长161.86m；左线 xxxxxxxx，全长186.003m。地裂缝隧道为左右并行的单线单洞隧道，左右线线间距为13～15m，单洞净空宽度为8.3（7.5m）。暗挖隧道采用马蹄形断面，二衬为复合式衬砌，采用钢筋网、喷射混凝土、格栅钢架及超前小导管联合作为初期支护，采取CRD法开挖。 为确保隧道开挖面达到无水作业，同时加固土体，减小沉降，保证盾构安全始发，根据设计变更和开挖土体加固的相关会议纪要，拟对开挖掌子面和盾构始发端断面采用二重管双液化学注浆法进行加固与止水处理。

工程概况 　　 西安地铁一号线xxxx标xx—xxx区间与端头xx站～xxx站区间过地裂缝暗挖隧道设计里程为：右线xxxxxxxx,全长161.86m；左线 xxxxxxxx，全长186.003m。地裂缝隧道为左右并行的单线单洞隧道，左右线线间距为13～15m，单洞净空宽度为8.3（7.5m）。暗挖隧道采用马蹄形断面，二衬为复合式衬砌，采用钢筋网、喷射混凝土、格栅钢架及超前小导管联合作为初期支护，采取CRD法开挖。 　　 为确保隧道开挖面达到无水作业，同时加固土体，减小沉降，保证盾构安全始发，根据设计变更和开挖土体加固的相关会议纪要，拟对开挖掌子面和盾构始发端断面采用二重管双液化学注浆法进行加固与止水处理。 　　

地铁站施工营地位于车站西侧主体围挡以南，市政道路边线外100m以内,占地面积约2985m2。营地房屋除卫生间、浴室外采用A级防火住人集装箱房，尺寸为6×3m,一期住人用44间，可满足约350人住宿；食堂10间，另外南侧15间房屋预留安装二层条件，根据施工高峰期进场人员需要进场安装；卫生间、浴室采用活动板房,尺寸为3.64×5.46m。 　　…… 　　共计4张，附现场营地方案。编制于2015年

工程地质条件、岩溶处理原则与方法、灌浆技术要求、溶洞处理质量检测，可供参考

盾构法在污水管线建设中的应用盾构法在污水管线建设中的应用

本工程标段为北京地铁14号线土建施工03合同段，位于14号线西端。起点里程K6+041.2（起于大瓦窑站东端），终点里程K8+534.25[止于郭庄子站至大井站区间竖井（不含）]，全长2493.05米。包括一站二区间，即郭庄子站、大瓦窑站～郭庄子站区间、郭庄子站～大井站区间竖井。 其中郭庄子站～大井站竖井区间以区间风井作为盾构始发井，采用一台土压平衡盾构机进行郭庄子站～区间风井段（769.063m）的施工。盾构机由区间风井始发，向郭庄子车站掘进，到达郭庄子车站后，在郭庄子车站东端解体吊出，再从区间风井二次始发，向西掘进至郭庄子站结束。其余区间段采用矿山法施工。本段区间隧道最小曲率半径450m，最大坡度2.7%，线间距6.0～9.0m。

北京市电力公司XX至XX220千伏输变电工程电力管道（第五标段）盾构段全长1788m，隧道为单洞单线隧道，隧道起点为9#盾构始发井，从9#盾构始发井始发并向南掘进沿途侧穿电线杆、自来水管、国防军缆；下穿两个温棚，途经8#盾构检查井，在检查井内对盾构机进行检修及刀具更换，二次始发后继续向南掘，沿途侧穿XX村科普农庄；下穿居民住房、XX水泥代售点、金盛方圆娱乐城，之后向西掘进，沿途下穿XX路、XX饮水渠、XX路，最终到达7#接收井解体吊出（路径如下图所示）。

[陕西]岛式车站及穿越地裂缝黏土地层盾构区间地铁工程土建施工组织设计2015，内容详实，可供参考。

本标段管片由铁道部第一勘测设计院负责设计，海瑞克公司负责模具设计与制造；南京大地建设（集团）有限公司负责生产，我方派驻主要技术人员负责全过程生产管理。

我国在城市地下铁道的建设中，盾构施工法以其良好的防水性能、施工安全陕速、对周围环境的影响极小等优点，在地下铁道的建设中已成为重要的可选施工方法之一，在许多场合已成为首选方法。

本工程总的投资计划，编制与施工进度相对应的逐月投资安排计划，并与施工中，按照业主、监理批复的实际每月完成的投资进行比较，看实际完成与计划完成的差距，分析差距的原因，分析在哪一单位、哪一分部、哪一分项工程存在差距。

按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

本文档为地铁工程盾构施工安全管理办法。内容有地铁工程盾构施工安全管理办法。内容详尽，可供参考。