重庆轨道环线二郎站综合接地施工方案

本管段起讫里程为D1K451+587～D1K476+088 ，全长24.5Km,段内主要工程内容：特大桥2座15.733km，其中***1号特大桥8.970km，***大桥6.763km；区间路基4段及站场路基1段，全长8.77km。箱型桥涵32座。 桥梁的桩基础在每根桩中应有一根接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连另一端与顶帽处的接地端子相连，施工时，先按照桩基础钢筋的位置布置承台的钢筋并焊接，再布置墩身的两根接地用结构钢筋并焊接，在每个桩基础桥墩垂直于线路方向的某一侧，距地面-200mm处，设一个不锈钢接地端子（常水位时水中墩除外），供测试之用。 预应力混凝土简支箱梁每个梁端上埋设8个桥隧型接地端子，分别埋设在梁底处2个，与墩身顶帽预埋接地端子连通；两侧电力电缆槽内各埋设1个；两侧防护墙内各埋设1个，埋设在简支梁的小里程端；电缆槽两侧A竖墙各埋设1个，接地端子顶面与竖墙混凝土面平齐。

工程位于***路与***东路（***街南延）交叉路口的西侧，沿***路东西向布置。***东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。 车站主体采用明挖顺做法施工。主体围护结构为φ1000@1800钻孔灌注桩及三道钢管支撑＋二道锚索。

在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。

XX至XX第二双线XX段综合接地试验段起讫里程为：DK971+000～DK974+000。XX第二双线XX段所处的旱区旱季长、雨季短，降水量较少且集中，土壤电阻率高，自然接地体难以满足接地电阻不大于1欧姆的要求。通过综合接地系统试验，收集有关基础资料和数据，为编制全线综合接地系统实施方案提供依据。

二、工程承包范围 装修工程及风、水、电安装工程。（具体项目以工程量清单、图纸和相关工程及附件所包括的为准）

新建XX口岸站工程位于XXXX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

地铁车站的综合接地系统是为满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道的全部接地要求所设置，它包括接地网、接地引线、接地端子排等。在防止雷电流（主要在轻轨工程中）、防迷流、工作接地等方面均起到重要作用。

施工前技术人员应对施工图纸及相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握综合接地施工作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，对施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。

本方案为武汉四环线项目挂篮施工方案包括计算详细，希望多采用有点小小的改动

连续梁体为单箱单室截面箱梁，梁全长为112m，跨越关中环线，跨径组合为32+48+32m，中心桩号DK811+132。 桥墩构造：连续梁孔跨桥墩为1586#~1589#桥墩，设计均为流线型圆端形实心桥墩，其中1586#墩墩高10m，中心里程DK11+78.19;1587#桥墩墩高10m，中心里程DK811+110.99；1588#桥墩墩高10m，中心里程DK811+158.99；1589#桥墩墩高10m，中心里程DK811+191.79。 大西铁路在关中环线DK811+131处以一跨48米桥上跨公路，夹角69度，控制净高5.5米。关中环线为沥青质路面，总宽度约36米，双向四车道，其中非机动车道宽约6米，人行道宽约1.5米，机动车与非机动车之间绿化带宽3米。

高层建筑施工组织设计

本工程为郑州轨道交通3号线一期工程的第十个车站，车站终点里程：右DK16+744.886。车站总长225.3m，标准段宽度20.1m，盾构井段宽度24.1m。

对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定，检验施工测量人员的上岗证书，并对施工测量人员进行有关的技术交底。 根据图纸条件及工程内部结构特征确定平面控制网形式及组成。

xx东站为地市级中间站，办理客货运作业，站中心里程为DK751+832，xx、南广线按线路别引入该站，分设xx场和南广场，xx场设到发线4条（不含正线），有效长为650 m，设岛式站台2座，尺寸为450m×12m×1.25m，南广场设到发线6条（不含正线），有效长为850 m，设岛式站台2座，尺寸为450m×12m×1.25m。站房及站内相关配套设施面积达1万平方米，该站设8.2 m宽的进出站地道各一座，设置站台有柱雨棚。货场规模按400kt设计。车站办理客货运作业，站房按旅客最高聚集人数600人考虑，近、远期办理客货运列车对数为162/15、231/28（客/货）对。

本桥施工顺序如下:桩基及桥台施工，安放支座，搭设支架，浇注 系杆和桥面板砼，砼强度达到85%后张拉系杆内预应力筋，架设拱肋及横撑，浇注拱脚砼，拱肋钢管内灌注50#微膨胀砼，对称均匀张拉吊杆，拆除支架，完成桥面其它结构。 泄水管材料表说明: 2.泄水管采用铸铁管,共6根,安放在桥的两侧.排水管为镀锌铁皮管，沿桥台向下排水于地面。 3.全桥TQF防水层面积共296平方米,沥青混凝土保护层8.88立方米. 吊杆及连接构造图说明： 2.吊杆的拉索采用 5镀锌高强钢丝,强度为R =1670Mpa吊杆配以上海浦江缆索厂的冷铸锚规格(LM-61),两端都采用活锚头. 3.拉索外用白色热挤压PE护管包裹.铁件为防锈涂二道底漆,二道面漆. 4.伸出横梁顶面的套管应做橡胶护套填塞吊索与套管间的空隙,以防雨水渗入. 5.吊杆锚头两端防护套 根据实际长度栓接在 板及横梁预埋钢板上.

本施工方案主要是根据《国电哈尔滨平南热电厂新建工程》启动锅炉房工程图纸及相关设计院标准和国家现行技术法规、施工规范及验收标准编制的。因此本方案仅适用于国电哈尔滨平南热电厂新建工程启动锅炉房施工，本工艺标准适用于启动锅炉房防雷接地、保护接地、工作接地、重复接地及屏蔽接地装置安装工程。

本工程主地网以水平接地体为主，垂直接地极为辅。全站接地网图中点划线部分表示换流站本期需要上的主接地网

本工程为框架－剪力墙结构，基础为钢筋砼灌注桩，建筑高度98.9米（檐口），结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，结构耐火等级为一级。 基础工程：钢筋砼灌注桩，桩身砼标号C35(试验桩砼C35)；承台及底板、地下室梁板墙砼标号：C50 S10；素砼垫层C15。 上部结构：现浇框架柱、剪力墙及梁板、楼梯，剪力墙、框架柱砼强度等级：十二层以下为C50，十三层～十九层为C45，二十层以上为C40；构造柱、过梁、抗震扁带、预制盖板位为C20。 建筑装饰概况 楼地面：花岗岩、地砖、水泥砂浆、防静电、地毯、PVC地面。

本工程除环形接地体外,接地体埋设位置应在距建筑物3m以外，距建筑物出入日或人行道也应大于3m,如小于3m时,应采用均压带做法或在接地装置上面敷设50一9Omm厚度的沥青层,其宽度应超过接地装置2m。

本工程位于乐东县乐祥路北面，项目由地下一层地上二栋商业店铺.一栋写字楼组成，是一座集商业、办公于一体的综合性建筑，建筑总高度为31.7m。

2.1、工程范围及说明 xxx～xxx区间隧道（以下简称为上小区间隧道）以右线为准起点DK13+768.274，终点为YDK13+881.078，总长112.804米。一共有V级A型、IV级B型及风机段三型断面，断面形式变化较大，隧道外轮廓高8.824～10.691m，外轮廓宽12.0～13.058m。拱顶埋深8.5～16.0m之间。为浅埋隧道，采用钢筋砼衬砌，矿山法和机械开挖相结合的施工方式。隧道主体位于东正，打铜街下，同时下穿陕西路。 2.2、工程地质水文情况 2.2.1、地形地貌 场地原属构造剥蚀丘包地貌。由于该地段人类活动剧烈，现今的地形特征为后期人类改造后的结果，呈台阶状起伏(多处为直立挡墙)，台阶高2～8m左右，地势起伏较大，地面高程203～239m，高差约36m。 2.2.2、地层岩性 场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，勘察区揭露的岩层由砂岩—砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成，以黄灰色、灰色中至厚层状细粒长石砂岩及紫红色、暗紫红色砂质泥岩为主。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4 )和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。 2.2.3、水文地质条件 场地内水文地质条件简单，地下水贫乏。隧道施工时，地下水量小，总体干燥～湿润状(水量＜10L/min?10m)，地下水状态为Ⅰ级。隧道施工后，沿裂隙有脉状地下水涌出，在雨季更为明显，水量及持时随降雨情况而变化。根据地勘分析，场地内杂填土和地下水对混凝土结构无腐蚀性。 2.2.4、地质构造及地震烈度 拟建场渝中区部分位于重庆向斜东翼，倾向285。-300。，岩层层面较平缓，倾角5-20。，主要发育两组构造裂隙，产状为4O。∠70-80。330。-85。，裂隙面平直闭合，一般无充填物，深度上有一定延伸，一般密度约1条／2m，为共轭“x”裂隙。给合一般，属强制性结构面。根据地堪，场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g。场地复杂程度为二级，地基复杂程度为二级。场地覆盖层属于软弱土，建筑场地类别属∏类场地，为可进行建设的一般地段。 2.3、设计断面及隧道围岩、埋深情况 本区间工程总的特点是，断面较大，区间A、B断面99.308 m2, 风机断面113.43 m2，隧道相对埋深较浅，属于浅埋或者超浅埋隧道，围岩情况一般，以IV级围岩为主，部分为V级围岩。

xxx车站为换乘站，车站起点里程YDK13+881.078m，终点里程 YDK14+138.626m，轨顶设计标高214.568~214.052m，总长257.548m，位于渝中区的繁华地段。车站在里程YDK13+978.209处与一号线成十字交差，交角85.26°。一号线在上，六号线在下，上下轨面设计高程相差约8.3m，受上述因素的影响，六号线xxx站在一号线两侧形成两个有联系的车站主体结构。车站主体采用侧式站台，单拱双层结构。车站K13+954.987-K14+000.275m段为两个车站主体的联络通道，单拱双层结构。车站主体大部分位于民族路、打铜街道路正下方，主体隧道拱顶覆盖层厚度约9.45-15.36mm。其中岩层7.0-10.6m，车站周边建筑物密集，施工中需要有针对的采取适当措施，才能确保车站施工对地面建筑不会产生不利影响。车站利用上新街站-xxx站区间隧道（渝中区段）和支洞作为施工通道开挖。附图1xxx车站平面图。 车站采用暗挖法施工，复合式衬砌，结构最大开挖宽度为25.97m，最大开挖高度19.86米，开挖断面面积430.2m2。

某车站位于浦东上南路上，在某、XX路之间，呈南北走向，为直线段车站，施工场区较为平坦，两侧多高层建筑，交通繁忙，管线较多。 　　车站起点里程：SK25+919.611，终点里程：SK26+077.611，全长158m。车站设计为地下双柱三跨二层岛式车站，采用钢筋混凝土箱型结构。 

上海轨道交通14号线工程嘉怡路站，设计采用TRD工法做槽壁加固施工。本工TRD槽壁加固为地墙内外侧加固，深度端头井22m，标准段20m，车站主体结构总延米为1122.6m，其中端头井段约255.3m。槽壁加固穿越⑤11层进入需进入⑤1j层约4.5m（6.5m）。墙体厚度为750mm。采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量≥于20％，水灰比1.5~2.0。

大西铁路在关中环线DK811+131处以一跨48米桥上跨公路，夹角69度，控制净高5.5米。关中环线为沥青质路面，总宽度约36米，双向四车道，其中非机动车道宽约6米，人行道宽约1.5米，机动车与非机动车之间绿化带宽3米。

按照“安全第一、预防为主”国家安全生产方针，本方案针对重庆市公安局XX总队干警综合住宅楼工程及施工特点，制定安全生产管理，保证生产安全的技术与管理措施，用以指导工程安全生产管理工作的开展。 住宅楼属高层建筑，共30层，无地下室，高95.4米。总建筑面积10374平方米，为框筒结构。 3.1安全目标 严格执行渝建发2000文件精神，杜绝因管理为主要责任而发生的因工死亡事故、重大设备事故、重大行车事故、重大火灾事故，重伤频率控制在0.6‰，轻伤频率在15‰。 3.1文明施工目标 做到“五化”：亮化、硬化、绿化、美化、净化。

本项目建设用地总面积约13611.7平方米，规划容积率6.53，规划总建筑面积135332.11平米，其中计容面积为88861.04平米，地下室建筑面积为46471.07平米。本工程建筑层数为45层办公、吊2层商业及地下5层车库，总高度为197.35m/10.2m/23.25m，（“高规”定义为B级高度建筑物），主体结构塔楼为钢筋砼框架核心筒，裙楼为框架结构。基础设计为独立柱基础、柱间条型基础和局部区域机械旋挖钻孔桩与承台地梁基础；地下室与土接触区域设计为有防水要求的钢筋砼剪力墙。 本工程地基安全等级为一级，地基基础等级设计为甲级，工程耐火等级为一级，抗震设防烈度为六度，设计正常使用年限为50年。

项 目 内 容 工程名称 荣昌县北部新区****大厦工程 建设单位 荣昌县****办公室 设计单位 重庆市****设计院 监理单位 重庆****建设监理有限公司 质量监督单位 荣昌县建设工程质量监督站 施工总包 重庆****建筑安装工程有限公司 质量目标 优质结构 结构形式 框架-剪力墙结构，裙房为框架结构 层数（地下/地上） 1/20（22） 抗震等级 三 级

1.1钢筋工程概况 本工程主楼核心筒体的抗震等级为二级，框架的抗震等级为三级，车库框架的抗震等级为四级。所用钢筋直径见表： 楼号 部位 类型 主筋 箍筋或水平筋 主楼 基础 挖孔桩 Φ18、Φ16、Φ14 φ8 独立柱基 Φ25、Φ16、Φ12、φ8 φ10 地梁 Φ25、Φ16、Φ12 φ8、φ6.5 挡墙 Φ14、Φ12 φ8 主体 梁 Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16、Φ14、Φ12 φ8 板 φ12LN、φ10LN、φ8LN 柱 Φ25、Φ22、Φ20、Φ16 Φ12、φ10、φ8 剪力墙 Φ18、Φ16、Φ14、Φ12 Φ12、φ10 附楼1 基础 桩 Φ16、Φ14、Φ12 φ8 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ8 柱插筋 Φ20、Φ18、Φ16 φ8 主体 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ8 板 φ8 双层双向 φ8 柱 Φ20、Φ18、Φ16 Φ12 附楼2 基础 桩 Φ16、Φ14、Φ12 φ8 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 Φ12 柱插筋 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ10、φ8 主体 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16、Φ12 φ10、φ8 板 Φ12、φ10、 φ8 柱 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ10、φ8 附楼3 基础 独立柱基 Φ12、Φ10、φ8 梁 Φ12 φ6 柱插筋 Φ20、Φ18、Φ16 φ10、φ8 主体 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ8、φ6 板 Φ12、φ10、 φ8 φ8 柱 Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ10、φ8

本资料为重庆轨道工程计量定额宣贯，包括：基本变化情况，地下区间工程，路基、维护结构工程，轨道交通工程等，内容详实，可供参考。

本工程施工组织设计的主要内容有：编制依据及工程概况，施工组织管理机构设置，施工部署，施工总进度计划及安排，施工总平面布置图，劳动力及机具投入情况，主要分部分项工程的施工方法和技术措施（如：钢筋工程、模板工程、砼工程、脚手架工程、砌体工程、装饰工程、机电预留预埋、安装工程等），主要施工管理及工期、质量、安全、文明施工保证体系和保证措施。

重庆**三期工程位于重庆**区**商业中心区，北有**二期工程，东临**路，南靠**路，西临**路。本工程的业主是重庆市**房地产开发公司，设计单位是重庆市设计院。本工程招标范围为土建工程，下述工程由其他承包人与发包人直接签订合同：电扶梯制造、安装；幕墙、户外窗制作、安装；机电设备安装，室内精装修。本工程地下室基坑已基本成形，大基坑周边高边坡的岩壁需经处理后方可做防水，不包括在本工程承包范围内。

1.7智能弱电概况 本工程弱电系统主要有:火灾自动报警及消防联动控制系统、有线电视系统、电话综合布线系统、电视保安监视系统。 1.7.1火灾自动报警及消防联动控制系统安装工程概况 本工程火灾自动报警及消防联动控制系统由现场各类中继器与消防联动控制器组成，现场元件包括，编码感温探测器、非编码感温探测器、编码手动报警按钮、警铃、联动中继器、编码中继器、扬声器等，它们均通过专用总线接到位于一层的消防控制室内的主机上，构成性能可靠的消防联动控制系统，对水泵、风机等重要消防设备还在消防控制中心实现远程控制。 1.7.2有线电视系统工程概况 本系统接至城市有线电视网，每层设4个用户终端，主干线为SYKV-75-9的射频电缆，明敷于弱电线槽内，电视分支线采用SYKV-75-5的射频电缆明敷于线槽内和穿PVC管暗敷于现浇板和墙体内，其主干线沿弱电井引上引下，放大器、分支器明装于弱电井内，分支器为二分支器和四分支器。 1.7.3电话综合布线系统工程概况 本系统由工作区子系统，水平布线子系统，管理子系统，干线子系统，设备间子系统，建筑物接入子系统六部份组成。其引入线为市话局和城域网，经程控交换机和网络交换机及２５００路主配线架和１５０芯光纤配线架后，沿桥架至各层弱电井设备，最后到工作区的信息插座。 1.7.4电视保安监控系统工程概况 本工程电视保安监控系统由90个带云台的摄像头和主控室内的设备组成，线管为吊顶内明配，弱电井内为沿桥架敷设，摄像头和监视屏均为彩色。

重庆轨道交通十号线一期工程（建新东路-王家庄段）工程大体为先南北后东西走向，在鲤鱼池站至T3航站楼站段基本为由南向北，T3航站楼站至王家庄站为由东到西走向。线路起自鲤鱼池站（K11+062.00），终至王家庄站站后（K45+344.600），全长约33.447km，设车站19 座。除长河站为高架站外，其余均为地下车站。 全线铺轨共计2个标段，本标段为10701标，施工范围为K11+100（起点）～K25+125（路基与高架的分界点）、朱家湾车辆 段（不含出入线）。 龙头寺公园站轨排井周边设置130m×37m，面积约4810m2铺轨基地。此基地主要担负标段起点至重庆北站北广场左右线整体道床的铺轨任务。为满足施工生产需要在基地内需建设架设额定起重量为16t，24m跨径的龙门吊。由于基地内的活塞预留井的影响，设置长约120m的龙门吊基础，以活塞预留井为界一边为施工区一边设为生活区。

重庆鹅公岩长江大桥项目为土建7标。鹅公岩轨道专用桥位于原鹅公岩公路大桥上游70m，与原桥之间净距仅有45m，是南环线上连接南岸区和九龙坡区控制性工程。 鹅公岩轨道专用桥为主跨600m的双塔双索面自锚式悬索桥，全长1.629公里，桥面宽度为22m。主桥桥跨布置形式为， 50+210+600+210+50 =1120米,引桥长509m，跨既有立交桥，共13跨。 主桥梁部采用钢箱梁结构，钢箱梁标准节段重量为400T，高度在5.5米。基础采用哑铃型大体积混凝土承台和18根φ3m钻孔灌注桩。 引桥梁部采用现浇砼箱梁结构，墩柱采用方形墩，基础为6×6m承台和4根φ1.5m钻孔灌注桩。

本图纸为综合布线及防雷接地电气施工图，图纸包括：系统图，电气平面图等，内容详细，可供网友下载参考。

熟悉设计图纸，了解工程特点和工程质量的要求，将图纸中影响施工进行、图纸差错和工程质量等问题汇总记录形成书面文件。及时在施工组织设计交底会上提出，做好设计变更和工程洽商等图纸预控校核工作。

贵阳市轨道交通1号线工程线路全长33.989km，共设车站23座，其中地下站19座，地面站2座，高架站2座，换乘车站5座，联络线2处，在下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，在诚信路站附近设控制中心1处，在朱家湾站及贵阳火车站附近各设主变电所1处。