重庆轨道环线二郎站综合接地施工方案

XX至XX第二双线XX段综合接地试验段起讫里程为：DK971+000～DK974+000。XX第二双线XX段所处的旱区旱季长、雨季短，降水量较少且集中，土壤电阻率高，自然接地体难以满足接地电阻不大于1欧姆的要求。通过综合接地系统试验，收集有关基础资料和数据，为编制全线综合接地系统实施方案提供依据。

工程位于***路与***东路（***街南延）交叉路口的西侧，沿***路东西向布置。***东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。 车站主体采用明挖顺做法施工。主体围护结构为φ1000@1800钻孔灌注桩及三道钢管支撑＋二道锚索。

本管段起讫里程为D1K451+587～D1K476+088 ，全长24.5Km,段内主要工程内容：特大桥2座15.733km，其中***1号特大桥8.970km，***大桥6.763km；区间路基4段及站场路基1段，全长8.77km。箱型桥涵32座。 桥梁的桩基础在每根桩中应有一根接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连另一端与顶帽处的接地端子相连，施工时，先按照桩基础钢筋的位置布置承台的钢筋并焊接，再布置墩身的两根接地用结构钢筋并焊接，在每个桩基础桥墩垂直于线路方向的某一侧，距地面-200mm处，设一个不锈钢接地端子（常水位时水中墩除外），供测试之用。 预应力混凝土简支箱梁每个梁端上埋设8个桥隧型接地端子，分别埋设在梁底处2个，与墩身顶帽预埋接地端子连通；两侧电力电缆槽内各埋设1个；两侧防护墙内各埋设1个，埋设在简支梁的小里程端；电缆槽两侧A竖墙各埋设1个，接地端子顶面与竖墙混凝土面平齐。

在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。

本方案为武汉四环线项目挂篮施工方案包括计算详细，希望多采用有点小小的改动

连续梁体为单箱单室截面箱梁，梁全长为112m，跨越关中环线，跨径组合为32+48+32m，中心桩号DK811+132。 桥墩构造：连续梁孔跨桥墩为1586#~1589#桥墩，设计均为流线型圆端形实心桥墩，其中1586#墩墩高10m，中心里程DK11+78.19;1587#桥墩墩高10m，中心里程DK811+110.99；1588#桥墩墩高10m，中心里程DK811+158.99；1589#桥墩墩高10m，中心里程DK811+191.79。 大西铁路在关中环线DK811+131处以一跨48米桥上跨公路，夹角69度，控制净高5.5米。关中环线为沥青质路面，总宽度约36米，双向四车道，其中非机动车道宽约6米，人行道宽约1.5米，机动车与非机动车之间绿化带宽3米。

本桥施工顺序如下:桩基及桥台施工，安放支座，搭设支架，浇注 系杆和桥面板砼，砼强度达到85%后张拉系杆内预应力筋，架设拱肋及横撑，浇注拱脚砼，拱肋钢管内灌注50#微膨胀砼，对称均匀张拉吊杆，拆除支架，完成桥面其它结构。 泄水管材料表说明: 2.泄水管采用铸铁管,共6根,安放在桥的两侧.排水管为镀锌铁皮管，沿桥台向下排水于地面。 3.全桥TQF防水层面积共296平方米,沥青混凝土保护层8.88立方米. 吊杆及连接构造图说明： 2.吊杆的拉索采用 5镀锌高强钢丝,强度为R =1670Mpa吊杆配以上海浦江缆索厂的冷铸锚规格(LM-61),两端都采用活锚头. 3.拉索外用白色热挤压PE护管包裹.铁件为防锈涂二道底漆,二道面漆. 4.伸出横梁顶面的套管应做橡胶护套填塞吊索与套管间的空隙,以防雨水渗入. 5.吊杆锚头两端防护套 根据实际长度栓接在 板及横梁预埋钢板上.

本工程为郑州轨道交通3号线一期工程的第十个车站，车站终点里程：右DK16+744.886。车站总长225.3m，标准段宽度20.1m，盾构井段宽度24.1m。

高层建筑施工组织设计

上海轨道交通14号线工程嘉怡路站，设计采用TRD工法做槽壁加固施工。本工TRD槽壁加固为地墙内外侧加固，深度端头井22m，标准段20m，车站主体结构总延米为1122.6m，其中端头井段约255.3m。槽壁加固穿越⑤11层进入需进入⑤1j层约4.5m（6.5m）。墙体厚度为750mm。采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量≥于20％，水灰比1.5~2.0。

大西铁路在关中环线DK811+131处以一跨48米桥上跨公路，夹角69度，控制净高5.5米。关中环线为沥青质路面，总宽度约36米，双向四车道，其中非机动车道宽约6米，人行道宽约1.5米，机动车与非机动车之间绿化带宽3米。

项 目 内 容 工程名称 荣昌县北部新区****大厦工程 建设单位 荣昌县****办公室 设计单位 重庆市****设计院 监理单位 重庆****建设监理有限公司 质量监督单位 荣昌县建设工程质量监督站 施工总包 重庆****建筑安装工程有限公司 质量目标 优质结构 结构形式 框架-剪力墙结构，裙房为框架结构 层数（地下/地上） 1/20（22） 抗震等级 三 级

对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定，检验施工测量人员的上岗证书，并对施工测量人员进行有关的技术交底。 根据图纸条件及工程内部结构特征确定平面控制网形式及组成。

本工程除环形接地体外,接地体埋设位置应在距建筑物3m以外，距建筑物出入日或人行道也应大于3m,如小于3m时,应采用均压带做法或在接地装置上面敷设50一9Omm厚度的沥青层,其宽度应超过接地装置2m。

本工程位于乐东县乐祥路北面，项目由地下一层地上二栋商业店铺.一栋写字楼组成，是一座集商业、办公于一体的综合性建筑，建筑总高度为31.7m。

本施工方案主要是根据《国电哈尔滨平南热电厂新建工程》启动锅炉房工程图纸及相关设计院标准和国家现行技术法规、施工规范及验收标准编制的。因此本方案仅适用于国电哈尔滨平南热电厂新建工程启动锅炉房施工，本工艺标准适用于启动锅炉房防雷接地、保护接地、工作接地、重复接地及屏蔽接地装置安装工程。

本工程主地网以水平接地体为主，垂直接地极为辅。全站接地网图中点划线部分表示换流站本期需要上的主接地网

本工程为框架－剪力墙结构，基础为钢筋砼灌注桩，建筑高度98.9米（檐口），结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，结构耐火等级为一级。 基础工程：钢筋砼灌注桩，桩身砼标号C35(试验桩砼C35)；承台及底板、地下室梁板墙砼标号：C50 S10；素砼垫层C15。 上部结构：现浇框架柱、剪力墙及梁板、楼梯，剪力墙、框架柱砼强度等级：十二层以下为C50，十三层～十九层为C45，二十层以上为C40；构造柱、过梁、抗震扁带、预制盖板位为C20。 建筑装饰概况 楼地面：花岗岩、地砖、水泥砂浆、防静电、地毯、PVC地面。

本资料为重庆轨道工程计量定额宣贯，包括：基本变化情况，地下区间工程，路基、维护结构工程，轨道交通工程等，内容详实，可供参考。

Xxx为结构三层，侧式高架站。地下一层为消防泵房和电缆夹层，地面层为主要进出站的站厅层，地上二层为站台层，为便利车站西侧xxxx上盖居住区居民的出行，在车站上方加设地上三层局部站厅层，实现盖上居民的直接进站。车站总长227.75m，车站标准段总宽23.80m，总高 20.65m，车站部分站台长度为156.6m,有效 站台长度120m，出入线段长60.45米，站台宽7.90m+7.90m。 车站两侧区间的结构形式为混凝土框架结构，采用高架出入段线形式。车站部分总建筑面积为:15760.5平方米，其中车站部分建筑面积13779.90平方米，出入段线部分建筑面积1980.60平方米。

本图为观音桥站给排水、消防、冷却循环等管线的设计图，图纸合计9张，图纸内容包括：设计说明、给排水及消防平面图、系统图、污水泵房、卫生间大样图、喷淋系统图及冷却循环系统图。

本标段工程范围为****站（广佛线起止里程YCK24＋502.79～ YCK24＋708.20；8号线YAK12+009.132～YAK11+803.490）及附属工程，以及车站广佛线两端向外延伸20米的区间矿山法施工区间、集中冷站和派出所。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、临时铺盖工程； 4、车站主体结构土石方工程； 5、车站主体结构及防水工程； 6、出入口及通道； 7、风亭及风道； 8、集中冷站； 9、派出所、公共厕所； 10、暗挖隧道工程。

重庆鹅公岩长江大桥项目为土建7标。鹅公岩轨道专用桥位于原鹅公岩公路大桥上游70m，与原桥之间净距仅有45m，是南环线上连接南岸区和九龙坡区控制性工程。 鹅公岩轨道专用桥为主跨600m的双塔双索面自锚式悬索桥，全长1.629公里，桥面宽度为22m。主桥桥跨布置形式为， 50+210+600+210+50 =1120米,引桥长509m，跨既有立交桥，共13跨。 主桥梁部采用钢箱梁结构，钢箱梁标准节段重量为400T，高度在5.5米。基础采用哑铃型大体积混凝土承台和18根φ3m钻孔灌注桩。 引桥梁部采用现浇砼箱梁结构，墩柱采用方形墩，基础为6×6m承台和4根φ1.5m钻孔灌注桩。

重庆轨道交通十号线一期工程（建新东路-王家庄段）工程大体为先南北后东西走向，在鲤鱼池站至T3航站楼站段基本为由南向北，T3航站楼站至王家庄站为由东到西走向。线路起自鲤鱼池站（K11+062.00），终至王家庄站站后（K45+344.600），全长约33.447km，设车站19 座。除长河站为高架站外，其余均为地下车站。 全线铺轨共计2个标段，本标段为10701标，施工范围为K11+100（起点）～K25+125（路基与高架的分界点）、朱家湾车辆 段（不含出入线）。 龙头寺公园站轨排井周边设置130m×37m，面积约4810m2铺轨基地。此基地主要担负标段起点至重庆北站北广场左右线整体道床的铺轨任务。为满足施工生产需要在基地内需建设架设额定起重量为16t，24m跨径的龙门吊。由于基地内的活塞预留井的影响，设置长约120m的龙门吊基础，以活塞预留井为界一边为施工区一边设为生活区。

贵阳市轨道交通1号线工程线路全长33.989km，共设车站23座，其中地下站19座，地面站2座，高架站2座，换乘车站5座，联络线2处，在下麦西设金阳车辆段，场坝村设小河停车场，在诚信路站附近设控制中心1处，在朱家湾站及贵阳火车站附近各设主变电所1处。

本图纸为综合布线及防雷接地电气施工图，图纸包括：系统图，电气平面图等，内容详细，可供网友下载参考。

熟悉设计图纸，了解工程特点和工程质量的要求，将图纸中影响施工进行、图纸差错和工程质量等问题汇总记录形成书面文件。及时在施工组织设计交底会上提出，做好设计变更和工程洽商等图纸预控校核工作。

1.1钢筋工程概况 本工程主楼核心筒体的抗震等级为二级，框架的抗震等级为三级，车库框架的抗震等级为四级。所用钢筋直径见表： 楼号 部位 类型 主筋 箍筋或水平筋 主楼 基础 挖孔桩 Φ18、Φ16、Φ14 φ8 独立柱基 Φ25、Φ16、Φ12、φ8 φ10 地梁 Φ25、Φ16、Φ12 φ8、φ6.5 挡墙 Φ14、Φ12 φ8 主体 梁 Φ32、Φ28、Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16、Φ14、Φ12 φ8 板 φ12LN、φ10LN、φ8LN 柱 Φ25、Φ22、Φ20、Φ16 Φ12、φ10、φ8 剪力墙 Φ18、Φ16、Φ14、Φ12 Φ12、φ10 附楼1 基础 桩 Φ16、Φ14、Φ12 φ8 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ8 柱插筋 Φ20、Φ18、Φ16 φ8 主体 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ8 板 φ8 双层双向 φ8 柱 Φ20、Φ18、Φ16 Φ12 附楼2 基础 桩 Φ16、Φ14、Φ12 φ8 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 Φ12 柱插筋 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ10、φ8 主体 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16、Φ12 φ10、φ8 板 Φ12、φ10、 φ8 柱 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ10、φ8 附楼3 基础 独立柱基 Φ12、Φ10、φ8 梁 Φ12 φ6 柱插筋 Φ20、Φ18、Φ16 φ10、φ8 主体 梁 Φ25、Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ8、φ6 板 Φ12、φ10、 φ8 φ8 柱 Φ22、Φ20、Φ18、Φ16 φ10、φ8

本项目建设用地总面积约13611.7平方米，规划容积率6.53，规划总建筑面积135332.11平米，其中计容面积为88861.04平米，地下室建筑面积为46471.07平米。本工程建筑层数为45层办公、吊2层商业及地下5层车库，总高度为197.35m/10.2m/23.25m，（“高规”定义为B级高度建筑物），主体结构塔楼为钢筋砼框架核心筒，裙楼为框架结构。基础设计为独立柱基础、柱间条型基础和局部区域机械旋挖钻孔桩与承台地梁基础；地下室与土接触区域设计为有防水要求的钢筋砼剪力墙。 本工程地基安全等级为一级，地基基础等级设计为甲级，工程耐火等级为一级，抗震设防烈度为六度，设计正常使用年限为50年。

按照“安全第一、预防为主”国家安全生产方针，本方案针对重庆市公安局XX总队干警综合住宅楼工程及施工特点，制定安全生产管理，保证生产安全的技术与管理措施，用以指导工程安全生产管理工作的开展。 住宅楼属高层建筑，共30层，无地下室，高95.4米。总建筑面积10374平方米，为框筒结构。 3.1安全目标 严格执行渝建发2000文件精神，杜绝因管理为主要责任而发生的因工死亡事故、重大设备事故、重大行车事故、重大火灾事故，重伤频率控制在0.6‰，轻伤频率在15‰。 3.1文明施工目标 做到“五化”：亮化、硬化、绿化、美化、净化。

本图纸为110KV升压站接地布置图（含说明），内容包括：110KV变电站接地布置图等内容，内容详实，可供参考。

本技术交底适用于中交一公局沪昆客专长昆湖南段Ⅳ标第三项目分部隧道的综合接地施工。

工程概况:及酒店办公、商业为一体， 总建筑面积 237192. 28 平方米，地下建筑面积 133101. 02 平方米，地下建筑面积104091. 23平方米 。 地上部分包含 2栋、主楼 ，5栋裙楼，主楼分别为33层和15层 ，结构形式为框架剪力培结构. 本资料为云南高层商务综合体电气施工方案（电力、照明、防雷接地），共45页。

1.4 结构工程概述 1.4.1 基础工程 本工程基础主要采用人工挖孔桩，筒体采用筏式基础，基础均置于强风化长石石英岩上，地基承载力必须达到设计要求。 1.4.2 主体工程 本工程群楼-4F～1F及塔楼2F～31F均为框架一筒体（电梯井）结构，其基础、主体工程梁、板柱及筒体砼均严格按设计施工图进行配制，钢筋为ⅠⅡ级钢筋。 1.4.3 砖砌体 本工程采用MU10页岩砖，加气砼砌块，M5混合砂浆砌筑。 1.4.4 屋面防水 屋面按设计要求进行防水处理。 1.5 给水、排水、消防概述 1.5.1 给水由市政给水管网直接供水。生活给水管采用DPP-R塑料管，热熔接口。 1.5.2 生活污水、雨水管采用JPVC塑料管，胶粘接口，室外排水用砼管。 1.5.3 消防管道采用热镀锌钢管，焊接口消防管道应作防腐处理，喷淋系统应按设计布置要求施工。 1.5.4 生活污水经污水处理池处理后，再经下水管道排入市政管网。 1.5.5 给排水、消防管网施工安装时，必须符合施工及验收规范，管道穿越基础、梁、墙、板时，必须与土建配合预留洞，预埋套管等，不得事后打洞。

1.7智能弱电概况 本工程弱电系统主要有:火灾自动报警及消防联动控制系统、有线电视系统、电话综合布线系统、电视保安监视系统。 1.7.1火灾自动报警及消防联动控制系统安装工程概况 本工程火灾自动报警及消防联动控制系统由现场各类中继器与消防联动控制器组成，现场元件包括，编码感温探测器、非编码感温探测器、编码手动报警按钮、警铃、联动中继器、编码中继器、扬声器等，它们均通过专用总线接到位于一层的消防控制室内的主机上，构成性能可靠的消防联动控制系统，对水泵、风机等重要消防设备还在消防控制中心实现远程控制。 1.7.2有线电视系统工程概况 本系统接至城市有线电视网，每层设4个用户终端，主干线为SYKV-75-9的射频电缆，明敷于弱电线槽内，电视分支线采用SYKV-75-5的射频电缆明敷于线槽内和穿PVC管暗敷于现浇板和墙体内，其主干线沿弱电井引上引下，放大器、分支器明装于弱电井内，分支器为二分支器和四分支器。 1.7.3电话综合布线系统工程概况 本系统由工作区子系统，水平布线子系统，管理子系统，干线子系统，设备间子系统，建筑物接入子系统六部份组成。其引入线为市话局和城域网，经程控交换机和网络交换机及２５００路主配线架和１５０芯光纤配线架后，沿桥架至各层弱电井设备，最后到工作区的信息插座。 1.7.4电视保安监控系统工程概况 本工程电视保安监控系统由90个带云台的摄像头和主控室内的设备组成，线管为吊顶内明配，弱电井内为沿桥架敷设，摄像头和监视屏均为彩色。

本工程施工组织设计的主要内容有：编制依据及工程概况，施工组织管理机构设置，施工部署，施工总进度计划及安排，施工总平面布置图，劳动力及机具投入情况，主要分部分项工程的施工方法和技术措施（如：钢筋工程、模板工程、砼工程、脚手架工程、砌体工程、装饰工程、机电预留预埋、安装工程等），主要施工管理及工期、质量、安全、文明施工保证体系和保证措施。

重庆**三期工程位于重庆**区**商业中心区，北有**二期工程，东临**路，南靠**路，西临**路。本工程的业主是重庆市**房地产开发公司，设计单位是重庆市设计院。本工程招标范围为土建工程，下述工程由其他承包人与发包人直接签订合同：电扶梯制造、安装；幕墙、户外窗制作、安装；机电设备安装，室内精装修。本工程地下室基坑已基本成形，大基坑周边高边坡的岩壁需经处理后方可做防水，不包括在本工程承包范围内。

廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。 结构以钢筋混凝土自防水体系为主，辅以柔性外包防水层加强防水。