重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工文案

xx轨道交通2号线一期工程土建施工xx标段的主要工程内容为一站两区间，即：xx大道站、xx路站～xx大道站区间、xx大道站～xx站区间。 xx大道站为地下两层岛式车站，拟建车站起点里程为YCK15+578.156，终点里程为YCK15+847.156，全长269.000m，有效站台长度118.00m，标准段总宽18.70m，主体结构建筑面积为10626m2，人行通道、出入口及风亭建筑面积为3832m2，总建筑面积为14458m2。车站共设置4个出入口、1个预留市政出入口及3组风亭。

本站站名为“龙源十一街站”，为郑州市轨道交通4号线工程第11座车站。车站主体位于龙源十一街与龙湖中环路交叉路口，沿龙湖中环路跨龙源十一街设置；东北、西北象限为医疗卫生用地，东南、西南象限为商划红线宽度55米。

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

车站主体及附属结构深基坑采用灌注桩+旋喷桩止水围护结构，明挖顺作，坑内设置φ609*16(12)钢支撑（21轴至25轴轨排井段为预应力锚索）。主要分项工程为：旋挖钻孔桩、预应力锚索、旋喷桩、基坑开挖及支撑、混凝土内部结构、结构防水、土方回填等。

园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。 线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。 ⑴ 盾构隧道区间 由于盾构在一德路站是掘进过站（即盾构先掘进通过，再施工车站），因此车站范围划归本区间。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

长沙市轨道交通2号线一期XX站工程基坑钢支撑施工。

施工场地布置按照文明施工的要求及总包单位的总体安排，并根据场地的实际条件，在在东西两侧各设置一个支撑材料堆场和钢支撑拼接场地，均为300㎡，东侧或西侧施工便道作为临时支撑拼装场。并且需要腾出吊车的工作场地等。

区间隧道K8+114~K8+200顶板埋深14.2~21.3m，按深埋隧道设计，K8+200~K8+805.3顶板埋深7.2~14.2m，按浅埋隧道设计，可供网友参考。

资料内容： 　　防水通用图总说明 　　地下墙接缝渗漏水处理图 　　顶板聚合物水泥防水涂料构造图 　　防水辅助材料性能技术参考资料（一） 　　防水辅助材料性能技术参考资料（三） 　　防水辅助材料性能技术参考资料（四） 　　防水辅助材料性能技术参考资料（五） 　　可注浆式钢边橡胶止水带构造图 　　内装可卸式装置橡胶止水带构造图（一） 　　内装可卸式装置橡胶止水带构造图（二） 　　内装可卸式装置橡胶止水带构造图 　　双层衬砌车站与通（风）道接缝防水图(一） 　　双层衬砌车站与通（风）道接缝防水图（二） 　　双层衬砌车站与通（风）道接缝防水图（三） 　　双层墙车站施工缝防水构造图（一~三） 　　双层墙车站诱导缝防水构造图（一） 　　通道顶板防水层构造图（一~三） 　　诱导缝防水构造图二~三排水槽 　　止水带详图

本工程为重庆轨道交通六号线二期工程金山寺～嘉陵江南桥头地下区间及区间隧道范围内的区间通风机房、联络通道等工程。区间起迄里程为右YCK36+495.391～YDK38+096.900，左ZCK36+495.391～ZCK38+105.523，为分修的单线隧道。右线长1601.509m；左线隧道长1610.132m；左右隧道总长为3211.641m。区间在里程右YC37+540设区间通风机房及通风竖井，在里程右YCK36+550.000、右YCK36+800.000、右YCK37+100.000、右YCK37+400.000、右YCK37+700.000各设联络通道一座，在里程右YCK36+550.000设区间废水泵房，在里程YCK37+750.000设施工便道。

本工程为重庆轨道交通六号线二期工程金山寺～嘉陵江南桥头地下区间及区间隧道范围内的区间通风机房、联络通道等工程。区间起迄里程为右YCK36+495.391～YDK38+096.900，左ZCK36+495.391～ZCK38+105.523，为分修的单线隧道。右线长1601.509m；左线隧道长1610.132m；左右隧道总长为3211.641m。区间在里程右YC37+540设区间通风机房及通风竖井，在里程右YCK36+550.000、右YCK36+800.000、右YCK37+100.000、右YCK37+400.000、右YCK37+700.000各设联络通道一座，在里程右YCK36+550.000设区间废水泵房，在里程YCK37+750.000设施工便道。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路受密集的房屋桩基、隧道下穿九号工程等条件控制

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

该图纸为重庆某轨道交通车站建筑设计施工图，地下两层，耐火等级一级，抗震烈度六度。图纸内容主要包含：建筑设计说明，各平面图，各剖面图，楼梯详图，门窗表卫生间平面大样图等。

二、工程承包范围 装修工程及风、水、电安装工程。（具体项目以工程量清单、图纸和相关工程及附件所包括的为准）

重庆轨道交通一号线某区间及高架工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为：湖南某轨道交通1站2区间土建工程施工组织设计，500多页，可供参考。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

上海轨道交通7号线工程车站基坑降水技术应用

BIM应用范围：车站、区间、系统、主变电站（含电力廊道）、车辆段及停车场（含出入段线）、控制中心、派出所、站点交通衔接 工程、枢纽综合体同步实施工程、户外警示标识、交通疏解(含交通设施)、管线迁改等工程全专业应用BIM技术。

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

本工程的标高控制是根据业主提供的水准控制点用D S Z 3 水准仪引测至本工程四周， 设立施工用水准控制点， 约为四个施工用水准控制点。水准点精度为三等水准点精度， 并且定期（ 二个星期左右） 与原点校核一次。

在建设单位授权范围之内，依据国家有关市政工程建设的法律、法规、技术规程、规范、标准以及工程建设文件，通过对本工程的工程质量、进度、造价、安全文明生产的有效控制，对施工承包合同、信息实施管理以及组织协调工程施工过程中各工程参与单位之间的关系，协调招标人实现工程项目的建设目标。同时，防尘整治也列入监理任务之内。

本文档为轨道交通线某区间车站标段给排水施工组织设计，包括：概括 包括两个区间及一个车站，即I～II区间（甲区间），II～III区间（乙区间），II车站。1496.33m(1516.302m)。另加III牵引降压变压所至III主电缆隧长750m甲区间起讫里程为SK14+753.67～SK15+647.25(XK14+758.098～XK15+647.619)，长893.58m(909.878m)；II车站起讫里程为SK15+647.25～SK15+814.552，长167.302m，乙区间起讫里程为SK15+814 .552～SK16+250(XK15+814 .552～XK16+253.974)，长435.448m(439.422m)等。

介绍了苏州轨道交通2号线苏州火车站的结构设计特点，探讨了新型的国铁车站与地铁车站合建时所采用的施工方法、结构方案的合理性，成果对多层轨道交通交汇点设计有参考价值。

本工程为重庆轨道交通10#线XXX工程，在电力管道铺设路径中原XXXX路已种植的XX棵行道树因与开挖位置发生冲突需进行短期移栽，移植树种XX路XX处，栽植点重庆市渝北区空港新城XX处，运距XX公里。移植苗木为法国梧桐，胸径40cm,高度约9cm,冠幅约200cm。苗木规格都较大，并且移树现场条件受限，施工具有很大难度。

广州地铁*号线**东站及站后折返线土建工程位于广州火车东站 站场至瘦狗岭下。本标段呈南北走向，与广州火车东站站场和广州地 铁一号线呈“十”字型布置。地势北高南低，由北向南地面环境依次 为白云山瘦狗岭、广园东路、火车东站商业城及货场、火车站场、火 车站南站房区、铁路旅客集散广场和超大型停车场。**东站人流、车 流较多，广园东路车流较多，车速较快。

重庆轨道交通十号线（建新东路至王家庄段）工程全部位于两江新区内，连接了江北区、北部新区、渝北区三个行政区，线路长度32.15km，其中地下段长度为24.85km，高架线长度为7.3km。本段工程共涉及车站19座，其中地下站18座，高架站1座，设朱家湾车辆段和王家庄停车场。 重庆轨道交通十号线土建10109标由中铁五局承建，起点为中央公园站（含）～中央公园西站（含）～悦来站（不含），起点里程K38+961.17，终点里程K42+760.559，管段全长3799.389m，为两站两区间，暂定概算8.5亿元。 其中中铁五局六公司段主要负责施工范围：中央公园西站（含）～K40+697.4，分为明挖车站，暗挖隧道及明挖隧道，施工总长度为595.5m，暂定概算为1.7亿元。

重庆轨道交通十号线建新东路至王家庄段工程全部位于两江新区内，连接了江北区、北部新区、渝北区三个行政区，线路长度32.15km，其中地下段长度为24.85km，高架线长度为7.3km。本段工程共涉及车站19座，其中地下站18座，高架站1座，设朱家湾车辆段和王家庄停车场。

现将大里程高架区间双线桥满堂支架墩柱满堂支架施工方法以交底形式下发，请相关人员认真学习，严格按照交底相关要求进行施工。在保证安全的前提下，以最快的速度完成支架搭设，达到下一代工序顺利进行的条件。

本站位中心里程位YCK0＋069.000，有效站台总长为72.0 m，有效站台中心线轨面标高为22.310m（广州高程），线间距4.6m，站台采用侧式站台。

重庆市轨道交通一号线（xx～xx）xx段xx车场出入段线及xx～xx区间隧道工程。主要包括轨道交通一号线（xx～xx）xx车场出入段线左线ZK0+000～ZK0+906.45（长906m）和右线YK0+000～YK0+807.23（长807m），以及出洞口临时施工道路；高庙村～xx区间隧道正线K13+029.7～K14+042.3（以右线计），全长1012.6m。

本工程设计概况起止里程为CK10+832.061~CK11+762.198,共930.137m. 其中CK10+832.061~CK10+943段为单线单洞隧道，长110.939 m；CK10+943~CK11+762.198段为双线单洞隧道，长819.198 m.区间隧道围岩级别为VI级、V级IV级围岩，VI级围岩长27.939 m， V级围岩长552.198 m， IV级围岩长350m.另：CK11+762.189~ CK11+ 816.206段二次衬砌亦属本合同施工。 CK10+970.009~CK11+174.084段位于R＝200m，L＝45m的圆曲线及缓和曲线上；CK11+255.720~CK11+356.868段位于R＝1000m，L＝40m的圆曲线及缓和曲线上；CK11+526.474~CK11+634.303段位于R＝1000m，L＝30m的圆曲线及缓和曲线上.。CK11+995、CK11+305为线路纵断面变坡点，纵坡依次为0.00％、29.981％、50％。 本工程区间隧道围岩分级表1-2-1。