深基坑支护专项施工方案1

、本工程为奥山星城?莱茵郡项目地下室深基坑开挖自然放坡+喷锚支护工程：位于黄石市黄金山开发区金山大道9号，由奥山集团?黄石奥山置业有限公司开发，武汉开来建筑设计股份有限公司设计，总建筑面积约146092.65㎡，包括1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#楼及地下室。其中地上总建筑面积为116100㎡，地下总建筑面积为29992.65㎡。地上建筑主要为商住楼及幼儿园，其中1#楼为12层商业、2~7#楼为33层住宅、8#楼为3层幼儿园；地下室主要为汽车库及部分人防地下室，人防车库为4644㎡、非人防车库为25348.65㎡，其中1~4#楼为2层地下室、5~7#楼为1层地下室、8#楼无地下室。

本资料为深基坑开挖及支护专项施工方案项目公司审批表，可供参考。

住宅深基坑土方开挖及边坡支护专项施工方案 .doc住宅深基坑土方开挖及边坡支护专项施工方案 .doc

基坑设计方案由杭州市勘测设计研究院专项设计，并已通过专家论证。根据本工程特点，工程体量大，施工周期长，时间跨度大，为此，根据施工内容，编制深基坑专项施工方案，为工程施工提供可靠的施工措施，促进工程顺利进行。 根据基坑设计方案，深基坑设计内容包括：深基坑支撑体系，降水施工，土方工程等。

基坑平面形状近似长方形（局部为不规则形状），基坑深度6.0米；本工程重要性等级为二级；场地的复杂程度等级为二级场地（中等复杂场地）；地基的复杂程度为二级地基（中等复杂地基）；按照建筑抗震设计规范（GB50011～2001）建筑抗震设防分类和设防标准为乙类建筑，；基坑工程安全等级为二级，对应于基坑工程安全等级的重要系数为 1.0。

拟建工程场地位于龙岩市新罗区西陂镇。场地原始地貌属龙津河Ⅰ级阶地地貌单元，总体地势平坦，地形标高介于318.40~318.80m（黄海高程），现状基本为空地，高差约0.4m。勘察期间，测得周边各钻孔孔口标高介于318.43~318.75m。

与各方的配合应急预案及与其他专业的配合基坑支护专项施工方案与各方的配合应急预案及与其他专业的配合基坑支护专项施工方案

建筑面积48300平方米，其中地上建筑面积40000平方米，地下及半地下建筑面积为8300平方米。科技馆建筑主体层数为3层，局部6层，总高度50.00米。科技馆的功能主要包括：展览教育、科普培训、科普体验、业务研究、管理保障等功能。

工程名称：海亮生态农业南陵有限公司屠宰加工厂项目 工程地点：南陵县食品工业园区 建设单位：海亮生态农业南陵有限公司 设计单位：山东省鲁商冰轮建筑设计有限公司 监理单位： 勘察单位：化工部郑州地质工程勘察院 质量要求：合格 工程范围：基坑土方开挖施工 承包方式：根据建设单位提供的图纸、工程性质、工程特点和施工现场情况，由我公司以包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工的方式进行包干。

2.1工程基本情况 2.2工程规模 拟建物±0.000标高相当于绝对高程42.95m。地上1-47层，地下3层，基础埋深-14.60m。自然地坪标高约41.50m。 2.3周边环境 1) 拟建场地位于合肥市瑶海区和县路与临泉东路交界处； 2.4工程地质及水文地质条件 2.4.1工程地质条件 1) 拟建场地地貌单元属I级阶地。现地形较平坦，高差不大，高程在20.79～21.53m，最大高差为0.74m。 2) 测量基准点BM为创新大道中心线与望江西路中心线的交点，其标高为42.378m（吴淞高程）。 3) 根据现场勘探判断，场地内地基岩土自上而下分层描述如下： ①层杂填土（Q4ml）—— 灰褐、杂色，稍湿～湿，松散，均匀性差，主要以黏性土为主，表层含有植物根茎，层底含淤泥、腐殖物等，该层性质较差，具有高压缩性和湿陷性。层顶高程20.79～21.53m，层厚4.20～9.60m。 ②层黏 土（Q4al+pl ）——黄褐、灰褐色，稍湿，硬塑状态，含铁锰结核及少量高岭土，切面光滑、有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。该层在场地内局部分布（售楼处该层缺失）。 ③层黏 土（Q4al+pl ）——黄褐、灰黄色，稍湿，硬塑状态，含铁锰结核及少量高岭土，切面光滑、有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。该层在场地内局部分布（售楼处该层缺失）。 ④层粉质黏土（Q4al+pl ）——褐黄色，稍湿，硬塑状态，含铁锰结核及少量高岭土，切面较光滑、稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，低压缩性。该层在场地内普遍分布，局部夹粉土夹层，粉土呈密实状。该层层顶埋深4.20～9.60m，层顶高程11.20～17.86m。 各岩土层的详细分布情况见“工程地质剖面图（图3）、钻孔柱状图（图4）及静力触探试验曲线图（图5）”。

本工程采用机械开挖、微差爆破施工，坡面采用临时挂网喷浆的支护形式及复合土钉支护，并挂网喷浆的方法。

编制依据及原则，施工部署，基坑监测，施工进度保证措施

本方案适用于某工程结构基坑开挖与支护工程。明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施，并针对重大危险源制定了安全预案，确保基坑开挖施工过程中的安全、质量、进度受控。

本工程基坑分为四个区,第一区为1-11轴以西的基坑;第二区为1-11轴与2-1轴交1-L轴与1-B轴的基坑;第三区除第一、二、四区以外的基坑;第四区为2-1轴与2-25轴交2-L与H轴的基坑,开挖顺序为一区→二区→三区→四区.一区的基坑坡度 设计为60度 ,深度 为6.8米-7.8米;二至四区的基坑坡度 为45度 ,深度 为2.8米-4.0米.

　本工程为框剪结构住宅楼的地下室基坑工程，基坑安全等级：二级。本工程对基坑采用围护水泥搅拌桩及土钉墙进行围护。 　　本工程整个基坑支护的施工主要包括：水泥搅拌桩、土钉墙支护、挖土等内容。 　　本工程采用Ф600水泥搅拌桩，桩长为8米及9米。

本工程位于湖北省枣阳市朝阳路南侧，人民路东侧。南侧为普通居民区，西侧人民路。整个建筑场地净面积18456.2平米，地下室面积13497.67平米，地上建筑面积90390.92平米，东西走向154m，南北走向117m。 按照甲方提供的总平面图，场地内规划拟建建筑物包括：地下部分：全平面地下室1层，建筑面积13497.67平米，基坑开挖深度相对场平为5.1m，土方总量约7万立方米。地上部分共5栋：1#楼为商住楼共31层，1~3层商业，建筑高度99.3m，2#楼为商住楼共26层，1~2层为商业，建筑高度为80.1m，3#楼为酒店，1~3层为商业，建筑高度为78.3m，5#，整个工程总建筑面积为10万平方米，总投资约2亿元；地下室及3#楼为框架结构，其他均为框架剪力墙结构，抗震设防裂度为6度，抗震等级为三级，合理使用年限50年，建筑耐火等级为一级，本工程主楼为桩筏、桩基承台基础，纯地下室部分为独基加筏板基础，所有基础部分混凝土强度等级均为C40，本工程结构安全等级为二级，基础设计等级为甲级。

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以5.8m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约3438.6米。

济南市第三人民医院综合病房楼位于济南市历城区工业北路王舍人北街1号，地下一层为人防工程，地上为手术室、办公室、标准护理单元等。地下一层层高4.5米，1层层高均为4.8米，2层层高4.2米，设备层层高3.3米，3-16层层高均为3.8米。建筑工程设计等级为一级，建筑设计使用年限为50年，抗震设防烈度为6度。建筑结构安全等级：二级；地下室防水等级：二级；抗震设防烈度为六度。 本工程结构形式采用桩筏基础。上部结构形式为钢筋框架结构，结构类别为3类。

茶山浦水闸规模5孔×3m；新建排涝泵站一座，设计流量20m3/s，基坑围护采用放坡+灌注桩支护。水闸侧支护采用双排φ1000灌注桩，间距3.0m，桩长30m；坑内支护采用φ60cm水泥搅拌桩，间距1m，桩长12m。泵站侧支护采用双排φ1000灌注桩，间距3.0m，桩长30m；坑内支护采用φ60cm水泥搅拌桩，间距1m，桩长12m。

钢板桩基坑支护专项的施工方案可供套用，里面都是一些套话，基本不用修改

高新四路站基坑开挖及支护专项施工方案高新四路站基坑开挖及支护专项施工方案

施工工艺及方法，拉森扣板桩受力验算，安全施工措施

编制说明及依据，施工工艺技术， 确保安全技术措施

1、工程总体概况 南科一路位于深圳市南山区西丽大学城片区东部原福光村村址，处于待建的深圳大学西丽校区与南方科技大学校区之间，是两所学校的分界道路，主要承担两所大学的对外交通服务功能。 本工程南起学苑大道，向北延伸跨越大沙河后直抵现状山体边缘并沿现状山体边缘展线，绕过山体后向北延伸至现状二线公路止，路线总体呈南北走向，设计车速30Km/h，道路红线宽30m，双向四车道，沿线设置跨大沙河一座79米长的预应力小箱梁结构桥梁，全长约1.3km。本工程由深圳市市政设计研究院有限公司设计，业主单位为深圳市土地投资开发中心。该路设计功能齐全，设施完善，道路工程（含沥青工程）、软基处理工程、桥梁工程、给排水工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程、交通工程等一应俱全。

本标段设计起点为K14+160，终点为K17+880，路线全长3.72km。本标段主要位于松白路光明新区段，主要将道路中央分隔带由原设计0.6m宽的中央防撞墙调整为3.0m宽的中央绿化带，原设计4.5～5.0m宽的人行道及自行车道加宽为2.5m自行车道+1.5m绿化带+4.0m人行道，同时将原设计局部路段的双向六车道加宽至双向八车道，以满足公交专用道的设置。Ⅱ标范围内污水管埋深大多在3m~7m范围内，污水管道埋深比较深，污水管径有：DN400、DN500、DN600、DN800、DN1000、DN1200等，污水管埋深≤6m时，均采用增强型HDPE中空壁缠绕结构管，电热熔接口；污水管埋深＞6m时，采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管，接口采用橡胶圈接口。

本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除，拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上，可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。

本工程由19栋建筑物组成，主要形式为小高层（11～15层，框剪结构），整体设置惯通式地下室一座。设计±0.00标高相当于黄海高程115.20m，自然地面平均标高为115.00m左右，设计开挖深度小于5m。

本工程开挖期间出水量异常，应及时增补疏干井，疏干井增加数量应根据现场实际出水量而定，集水井用污水泵抽取集水坑中地下水排入坡顶截水沟并引向市政雨水管道及现有排水沟，场地中截排水沟应及时清除淤积，保持水流通畅。

设计与施工方案

针对某深基坑施工时发生坍塌进行抢险修复，其基坑的深度和难度进行详细说明。

车站为地下四层岛式站台，双柱三跨或三柱多跨矩形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，车站中心顶板覆土厚度1.55m。车站起终点里程为YDK13+240.177～YDK13+428.052，站台中心里程为YDK13+333.000，车站基坑长187.875m，标准段基坑宽23.20m，车站标准段开挖深度27.55m，南（北）盾构端头井基坑深28.31m（28.70m）。

本工程基坑开挖深度范围的土层主要为填土和淤泥，地质条件差，同时管井管线基坑深度较大，根据本工程根据基坑开挖深度，管井管线地基处理方式，以及内支撑采用了钢板桩支护方式。

本工程钢板桩采用III型拉森钢板桩，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，围檩与每根钢板桩之间空隙须打入木楔抵紧，转角必须设置专用构件，采用直径φ325×10的钢管进行内支撑，管道安装须调整对撑间距并及时回顶。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

本工程采用逆作法施工。边坡开挖应按照从上至下的施工顺序逐级、逐段开挖。

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

施工工艺及方法，安全施工措施，拉森扣板桩受力验算