超近距离双孔并行盾构施工的相互影响分析

本图是重庆市某高速公路上的十个箱形通道的施工图纸,设计为双孔车行通道,单孔跨径为6米,内设路面层和排水沟.通道与线路正交或斜交一定角度.

摘要嘉兴污水处理排海顶管工程一次顶进2050m，属于超长距离顶管。由于很好解决了超长距离顶进施工中的减阻泥浆、中继间运用、轴线控制等技术难题，仅用了144天就完成了全部顶进施工如管，创造了同类工程的世界记录。

国内超长距离、超大口径，钢筋混凝土承插口顶管施工，高压供电技术。

设计概况： 　　 本箱涵为双孔箱涵，单箱：净宽为5m、净高为4m，箱涵中、边板厚均为45cm，顶板厚为45cm，底板厚60cm。洞口底各延长2m范围内为洞口河床铺砌以防河水冲刷。 　　...... 共20张CAD设计图。

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本资料为某盾构掘进施工安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

工程概况，工程总体筹划

北京城区位于永定河冲洪积扇脊部，地下直径线则是斜穿这个扇形的一部分，地表自西向东平缓倾斜，由海拔49.8m，降至海拔43.0m。

针对西安市轨道交通二号线的地质特征，即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。

广州市轨道交通三号线[天~华]区间盾构工程分为两个区间（天河客运站~五山站区间以及五山站~华师站区间），主要由两条圆形盾构隧道为主组成，双线长6259.615m

本文档为长距离顶管施工主要技术措施，包括：内容简介 长距离顶管施工主要技术措施 嘉兴污水处理排海顶管工程一次顶进2060m，由于合理选择了工具管形式，成功地解决了轴线控制和减阻泥浆等技术难题，只用了144天就完成了全部顶进施工，创造了新的世界纪录等。

本图纸为双孔干支分水闸施工设计图，其中包括平面图、铁花栏详图、启闭台钢筋图、钢筋表、启闭台剖面图。

本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，其各项参数如下： 新建桥体各项参数 序号 项 目 参 数 备 注 1 中心里程 XXXXXXXX 2 公铁交角 68°4′14″ 3 桥体制作交角 68°4′14″ 4 结构形式 18.0m-18.0m 框架 5 结 构 断 面 顶板厚度 1.00m 6 底板厚度 1.10m 7 边墙厚度 1.00m 8 中墙厚度 1.00m 9 结构净高 6.50m 10 结构总高 8.60m 11 结构总宽 39.00m（42.04m） 括号内为斜宽 12 前檐板长 4.30m 13 后檐板长 2.50m 14 总轴线长度 35.68m 不含尾墙 15 桥体自重 7950t 16 设计最大顶力 135000KN 17 顶程 46.06m 设计顶程 18 总投影面积 1393.5m2 新建桥体工作坑拟设置在线路北侧，由北向南顶进施工。铁路轨底（ ）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.80m（含顶板防水保护层厚度）。

本箱涵为双孔箱涵，单箱：净宽为5m、净高为4m，箱涵中、边板厚均为45cm，顶板厚为45cm，底板厚60cm。洞口底各延长2m范围内为洞口河床铺砌以防河水冲刷。

在建筑基础施工阶段，建筑电气安装一般应做好接地装置及接地引线、防雷装置引下线等工作；在建筑主体施工阶段，应做好配管、配线、预留、预埋工作；在建筑装修阶段，应做好电器安装.

本图纸为某地两层小型影剧场建筑施工图。内容有标高处平面图，屋顶平面图，北立面图，剖面图。内容详尽，可供参考。

一套完整的设计施工图纸附加效果图，立面图纸、休闲区、大堂、光影通道、影厅内装饰。图纸包含了休闲厅地砖布置图、天花布置图、平面布置图、线路布置图等等

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深圳轨道交通*号线为连接皇岗口岸、市民中心、龙华拓展区和龙华镇中心而发展的客运干线。*号线一期工程从皇岗站到少年宫站有五个车站；其中福民站至少年宫站，已于2004年底投入试运营，二期工程从少年宫站（为一期终点站）向北伸延，线路穿越莲花山、沿中康路向北穿越大脑壳山后，在梅林检查站沿上塘路一直向北，而后右转沿和平路向东至龙华新城中心（清湖站），二期工程线路长约15.8公里。 　

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

2、工程概况 xx盾构区间为两条平行的分离式的单线圆形隧道，共设3个联络通道、1个泵房、1个中间风井及左右线扩大段矿山法隧道、8个接口洞门。主要工程内容见表2-1。

本资料为：地铁盾构施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。 1.2 始发井主体结构概述 始发井主体结构沿南北走向，主体结构长度34.8m， 高11.899～13.2m， 底板最大埋深约18.203m 。此外，结构宽度按不同的结构位置各有差异，1轴～4轴主体结构宽度为15.316m；4 轴～6 轴主体结构宽度为18.424m。 始发井采用钢筋混凝土箱式结构。

武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间，即：新华路站、王家墩东站～新华路站区间、新华路站～香港路站区间。新华路站为超长车站，整体长度约620m,隧道区间工程采用盾构法施工。工程位置见图2-1所示。

本文档为某地地铁盾构施工管理规定。内容有地铁盾构施工管理规定。内容详尽，可供参考。

管片拼装机型式为环齿式，可按顺时针和逆时针旋转220度，其轴向平移行程达800mm，以保证封顶块的嵌入。拼装机工作时由无线遥控器控制，为防止无线系统损坏，另备有一套线连接的悬挂式控制器。

本工程线路全长16.90公里，设车站13 座，车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至南侧端头井；隧道最大纵坡为25‰。

本资料为上海某盾构进出洞施工总结， 盾构机于2004年5月8日靠近下行线进洞口，在靠近洞门期间，地面3米加固区范围内有泥浆涌出，洞门探孔有泥砂涌出，且有一定的压力；上行线洞口探孔情况类似。整个洞口地基须重新进行加固。内容详实，值得参考下载。

盾构掘进施工宜使用盾构机，施工前应根据工程与水文地质情况、设备供应情况，选择适宜的盾构机械类型。

内容简介 1主要防水措施 衬砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接缝设弹性密封垫防水；螺栓孔防水；嵌缝密封；隧道与车站、旁通道接头防水。 2防水材料的技术性能 1）衬砌混凝土管片结构自防水 在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。 本工程衬砌混凝土采用强度为C50的高强砼，其抗渗等级1.0MPa。管片的抗渗和检漏标准：在0.8MPa水压力作用下，恒压3小时，渗透深度小于5cm。 管片在预制厂制作时防水检查和检测的内容主要有：砼的抗渗强度报告、管片检漏试验报告、管片砼的外观检查、管片成环拼装精度、单块管片成型精度。管片的外观检查除一般要求内实外光外，尤其是检查嵌缝条槽口处砼的外观：有否气孔及小蜂窝现象。 3防水施工及主要技术措施 1）管片防水质量及主要技术措施 ⑴管片结构混凝土的抗渗等级为1.0MPa，混凝土采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选择合理的拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点的高性能混凝土。每60环管片做一组圆柱体的抗渗试验。 ⑵在试生产100环管片内每天生产的管片任选10％进行单块检漏试验。衬砌管片生产正常后，每生产100片管片任选3片按要求进行单块检漏试验,并且符合单块检漏标准。 将养护龄期>28天的管片吊放在检漏台上就位后，在管片内弧面铺上橡皮，上好夹具，先用手动板手初步拧紧螺帽，再用气动板手由中间向两端对称拧紧螺帽，气动分二次拧紧螺帽，第一次拧紧60%，第二次拧足，使管片和检漏台上的橡胶接缝处在整个试验阶段密贴不渗水。

资料为盾构施工管片后注浆工法及其应用，共55页。 盾构机设计制造时，应根据地层情况，选择不同的盾尾注浆方式，在条件允许的情况下，尽可能采用通过安装在盾尾的注浆管进行同步注浆的方式，注浆工艺应既可选择单液浆，也可选择双液浆，注浆过程应设计为自动控制，而将通过管片注浆孔注浆作为备选注浆方案或补充应急方案。

北京地铁某区间工程，位于顺义区内。工程为双线单洞圆形隧道，单线分为两个盾构区间，其中右线区间于2010年6月5日盾构始发，2011年5月13日盾构顺利到达，区间总长3291.337m。期间，盾构先后穿越含水砂卵石地层、某河流及其故道，地下水类型主要为潜水，水量较大。

本资料为盾构隧道防水施工措施及质量要求，共8页。 本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。

本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类，共27页。 暗挖法的环境场地要求为：埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基，棚管法加固，浅埋车站，如北京、哈尔滨等城市地铁。

本施工场地采用钢围挡，房屋一般采用砖房，设置临时供水、供电系统等临时工程，具体见第七篇第三章第二节，在完工后规定的期间内拆除临时工程，并清理工地，或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。

本区间由科技园站出发，沿天府大道西侧绿地由北向南敷设，直到锦江站，中间穿越天府四街和少量街道。结构东侧为天府大道，西侧2米邻近排洪渠（4m×2.5m），排洪渠水量较小；结构北端接科技园站，南端为盾构区间。

盾构隧道施工邻近桥梁桩基已成为目前研究的热点问题。针对盾构施工参数取值在工程中的应用价值，利用三维弹塑性有限元分析了桩基引起地层的竖向附加应力，反推出了 Geedes 式中的桩端阻力、桩侧阻力分担桩顶荷载的比例系数与桩长的数学表达式，并将 Geedes 竖向附加应力影响范围与 Randolph 提出的影响半径对比分析后，给出了桩基影响区域和非影响区域的界定半径；基于支护压力、注浆压力的理论取值范围及单位长度上土体损失量等于沉降槽面积的条件，利用三维弹塑性有限元进行计算分析，给出了支护压力、注浆压力在桩基非影响区域内的建议取值和土体损失的计算表达式；基于桩基非影响区域内盾构施工参数的建议取值及桩基对地层产生的附加应力，给出了桩基影响区域内盾构施工参数建议取值的数学表达式。