跨滁河特大桥水中筑岛旋挖钻孔灌注桩施工方案

按照合同规定和《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）进行验收。工程一次交验合格率100%，优良率95%以上，争创精品工程。

泥浆补充一般采用泵送方式，应随着钻进及时补浆，其速度以保证液面始终在护筒底面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。

施工测量 全线控制桩复测成果和大桥控制网经监理组复测合格，我项目部根据设计图纸坐标对射阳河特大桥各桩位进行测量放样并用白灰线画出护筒预埋位置，保证护筒预埋正确，为保证能在桩基钻进过程和成桩后能检查桩位偏差及护筒位移情况，在护筒四周预埋四个护桩，保证桩基钻进准确无误。用钢尺复测各桩位间距，保证开钻前测量工作全部到位，并经监理组复核。

编制主要应用标准和规范，施工准备，技术准备

某大桥与某路交叉桩号为Ｋ25+819.071，交叉角度85度，某大桥起点桩号为K25+562.48，终点桩号为K26+027.52，桥墩上部结构为后张预应力砼连续宽幅空心板结构，下部结构采用柱式墩台、桩基础。灌注桩直径1.5米，桩长55和58米。桥跨布置：4×20+5×20+5×20+5×20+4×20。桥梁总长465.04米，全桥划分为五联。桥台锥坡及台后填土路基部份采用浆（粉）喷桩+土工格栅超载预压综合处理。 场区区域稳定性较好，无活动断裂带通过，地表、地下水对砼不具腐蚀性，桩位地质描述自上至下大致为：1粉砂夹亚粘土。2.淤泥质亚粘土夹粉砂。3.粉砂。4.淤泥质亚粘土夹粉砂。5.粉砂夹亚粘土。 Φ1.5m灌注桩144根/8064延米，其中水中桩18根/1008延米、岸桩136根/7056延米。φ10钢筋69872Kg，Φ16钢筋11633Kg，Φ25钢筋126283Kg，检测管126283 Kg

本技术交底适用于X026裕溪河大桥基础中采用冲击成孔灌注桩的工程。

1.1、辽河1号特大桥211＃、212＃、213＃、214＃墩(中心间距32.7米)位于辽河主河道上，该处河道宽约100米，河床表层为5米厚的中－粗沙，下伏泥岩夹砂岩、砾岩。

包含施工工艺流程、主要施工方法及注意事项、常见质量问题及防治措施，可供参考

本资料为：射阳河特大桥钻孔灌注桩施工组织设计方案，射阳河特大桥0#台、1#4#墩、13#～17#墩、18#台位于蟹塘中；5#～12#墩位于射阳河中，其中５#墩位于北岸边、6#～10#墩位于河道内水深1.1m ～8.5m，11#～12#墩位于南岸芦苇地中；０#台、１#～４#墩地层情况由上至下为：亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土、粉砂、亚砂土、亚粘土、亚粘土、亚砂土；

五铺特大桥位于安徽省濉溪县五铺乡，全长1256.5米，在桩号K15+766.5处跨泗许高速为分离式立体交叉，在桩号K16+447.341处跨越省道303为互通式立体交叉，其中D匝道为跨越河道布置为（5×20米）匝道桥，设计荷载：公路Ⅰ级。 跨泗许高速上部结构采用（30+50+30）m单箱单室变截面PC连续梁，采用挂篮悬臂现浇施工；主墩采用实体墩，主墩基础采用6根直径1.6米的钻孔灌注桩，单根桩长50米；过渡墩采用圆柱墩接盖梁形式，过渡墩基础采用2根直径1.6米的钻孔灌注桩，单根桩长45米；桩基均按摩擦桩设计。

骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，焊接时应先焊顺桥方向的接头 水下混凝土工程施工采用直升导管法。灌注导管采用φ300mm的快速卡口垂直提升导管。每节长2.65m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节

护筒埋设时，护筒顶口应高出原地面50cm。钢护筒对称设置四个吊点，吊起后使其自然垂直，利用四个吊点形成的十字线，移动护筒 冲击钻施工时，桩内循环出来的钻渣和泥浆混合物首先通过沉淀池，经沉淀后，泥浆通过自流或利用泥浆泵进入泥浆池

XX大桥桥位于XX村与XX境交界处，大桥横跨XX河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨XX，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，XX岸斜坡坡脚约为50°左右。

XX大桥桥址区域位于废黄河冲积平原区，场地地势平坦，地面标高为2.0～4.0m左右，地下水位埋深2.0m左右，桥址区地震基本烈度为Ⅵ度。根据水质分析结果，地表水对混凝土具弱腐蚀性，对混凝土结构中钢筋在干湿交替条件下具弱腐蚀性；地下水对混凝土具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具中腐蚀性。

XX综合实验区XX公路(XX至XX段)位于XX岛东北部。项目起点位于XX镇XX村与XX路(XX至XX段)终点相接，沿XX东侧至XX村，经过XX、XX村、XX村、XX村、XX，止于XX镇XX村，路线总长度为14.685公里（XX0+000～XX14+684.801）。 XX1号桥(XX0+712～XX0+777)采用三跨预应力砼等截面连续现浇箱梁，跨径布置为18+23+18m，箱梁中心线与河道中心线呈90°正交布置。全桥分为左幅机动车道桥、左幅辅道桥和右幅机动车道桥、右幅辅道桥共四幅分离式箱梁。基础均采用φ1.5m的钻孔桩，其中0#、3#桥台设计为摩擦桩、桩长25m，1#、2#墩设计为嵌岩桩、桩长26m。

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

督促施工单位按规定配置安全设施：对所选用的材料是否符合质量要求；对施工支架和脚手架是否进行了结构计算、搭设是否满足强度和稳定性要求；对施工单位的现场安全自检及记录、安全标牌进行监督检查。

根据对务山特大桥整体施工进度规划，我部拟上场30台冲击钻机和5台反循环冲击钻机，每台钻机生产效率按12天/每根（钻孔灌注桩分项作业进度指标见表1），每月按28个作业天计，总工期需要10个月。开工日期2005年11月1日至2006年9月30日完成。

本资料为：跨河特大桥钻孔灌注桩施工方案2008（鲁班奖工程），内容详实，可供参考。

桩径为 Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件，拟采用 冲击钻机钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼由拌合站集中拌和，砼输送 车运输，导管法水下灌注砼。

跨焦家堡沟特大桥施工组织设计，内容详细，供设计师参考。.

本资料为旋挖钻孔灌注桩湿挖施工方法，共21页。 按砼设计强度要求，分别做水下砼配合比及普通砼配合比的试验室配合比、施工配合比，满足钻孔桩灌注砼的要求。开钻前场地应完成三通一平，即路通、水通、电通、场地平整。场地平整采用装载机平整，人工配合。旋挖钻机作业场地平整尺寸为10米×10米，平整后用装载机轮胎进行碾压，地基不好处对作业面换填处理，压路机碾压，以满足钻孔设备的稳定性要求。

本标段桩号范围K10+991.16－K13+230（0#-73#）,桥长2238.84m。0#桥台桩径为 φ1.5m共24根，桩基长度均为33m，1#－70#桥墩桩径为φ1.8m共280根，桩基长度范围18 m－36m,71#－73#桥墩桩径φ2.0m共12根，桩基长度范围20m－23m。6#－9#左幅、13#-53#左、右幅为水中桩，其余均为陆地桩。桥位地质情况：0#-5#地层由上而下为粉质粘土层、卵石土层、全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩；6#-12#地层由上而下为粉质粘土层、卵石土层、全风化泥质粉砂岩、强风化砾岩、中风化砾岩；13#-37#地层由上而下为淤泥层、粉质粘土层、卵石土层、强风化砾岩、中风化砾岩；38#-51#地层由上而下为粉质粘土层、细砂层、卵石土层、强风化砾岩、中风化砾岩；52#-73#地层由上而下为粉质粘土层、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。

1 工程范围 大桥中心里程桩号:改XX,全长226.05m,本桥自东向西跨越当地道路，桩基采用钻孔灌注桩，桩径Φ1.0m，共20根，Φ1.25m，共44根，共计472m。 2 沿线地形地貌 桥址位于低山丘陵区，地势高差较大，水系发达，电力通讯网络分布较为密集且与线路交叉。 3 水系、气象 3.1 水系 地表水：施工区跨越一条小河，水系丰富。地下水：地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水较发育，与河流有水力联系，地下水无侵蚀性。 3.2 气象 本线主要位于XX市，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，月平均气温4～8℃，极端最低气温为-16℃，七月气温最高，月平均气温27～30℃，极端最高气温为43.7℃，多年平均降水量为1200～1700mm，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。 4 工程地质 线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。该桥台下伏泥质灰岩为可溶岩，桥台地表散落落石。 5 水文地质特征 经取水样及土样化验分析：地下水、地表水及土壤对混凝土结构不具侵蚀性。 6 地震动参数 地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰加速度为0.05kg，反应谱特征周期Tg=0.25s，场地类别为Ⅰ类，无冻结。

护筒是钢板制作的圆形长筒，埋在桩位上。它的作用是固定桩位，保护孔口不致坍塌，把地面水隔离于孔外，并使得孔内泥浆面高出施工水位，保证孔内水头压力，稳固孔壁以防坍孔。护筒的内径一般要比桩径稍大，用旋挖钻机钻孔护筒直径应大于钻头20㎝

特大桥钻孔桩共77根，桩径1.25m,每个桥墩下设4根钻孔桩，拉萨桥台下5根，日喀则台下设8根。钻孔场地整平，碾压密实，施工便道畅通。冲击钻工作平台必须坚固稳定，能承受所施工荷载

射阳河特大桥0#台、1#4#墩、13#～17#墩、18#台位于蟹塘中；5#～12# 墩位于射阳河中，其中５#墩位于北岸边、6#～10#墩位于河道内水深 1.1m ～8.5m，11#～12#墩位于南岸芦苇地中；０#台、１#～４#墩地层情况 由上至下为：亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚粘土、粉砂、亚砂土、 亚粘土、亚粘土、亚砂土；5#～12#墩地层情况由上至下为：淤泥、亚粘土、 粉砂、亚粘土、亚砂土、亚粘土、粉砂、粘土、亚粘土、亚砂土；13#～ 17#墩、18#台地层情况由上至下为：粘土、亚粘土、淤泥质亚粘土、细砂、 粉砂、粘土、亚粘土、粉砂、亚粘土。

介绍了某铁路第十九标段DK1466+ 606 大桥钻孔灌注桩的施工方法和处理工程质量事故的预防措施。 某大桥是青藏铁路十九标段上的一座1 孔24 m + 5 孔32 m 先后张法预应力混凝土梁桥, 桥位中心桩号DK1466+ 606, 全长203. 15m ,基础采用钻孔灌注桩, 拉(拉萨方向) 台、格(格尔木方向) 台基础均为6 根桩, 1 号～ 5 号墩基础均为4根桩, 钻孔灌注桩直径为120 mm , 共计32 根, 总长670 m , 钢筋混凝土方量819. 7 m 3, 耗用钢材43. 46t, 水泥344. 27 t。 2 施工方法和措施

福厦高速铁路XX特大桥位于泉州市丰州镇，跨越XX，全长4267.005米,130跨,32米预应力钢筋砼整孔箱梁。其中55#～62#墩位于XX河深水中，水深约为6～8m。每个墩8根直径为φ150cm的钻孔桩，共计64根钻孔桩；除55#墩承台尺寸为12.1×7.7×2.5m，外56#～62#墩承台均为12.1×6.5×2.5m。

本资料为：大渡河特大桥水中墩施工方案，内容详实，可供参考。

本工程位于旧的XX大桥南侧（紧邻旧桥），为扩宽改造工程，在旧XX大桥南侧新建单向3车道大桥，自西向东过江后，单向3车道接南侧加宽后的引桥。引桥北侧划线为单向3车道接旧桥。东引桥桥下设置地面辅道，连接XX路的地面道路和XX大桥的非机动车、人行梯道。现状旧桥桥宽22米，双向4车道，扩宽改造后双向6车道，改造内容包括新建一副12.5米宽3车道桥梁、现有旧桥改造，以及路基路面、管线和排水工程等。

〈一〉对于风力在六级以下、浪高在1m以下、水深在10m以内的江河及浅海水中的大直径钻孔桩，拟采用C70钻机在利用中—60浮箱组成一定长度和宽度的刚性浮体上，在其上进行钻孔作业。浮动平台在锚机的牵引下定位，设置竖直定位桩，这时的浮动平台只能随水位的升降而上下浮动，其平面位置受到定位桩的控制而保持不变。

摘要：叙述了特大桥特点以及悬臂段施工的内容，并从多方面叙述了关键技术及相应措施。

本工程采用换浆法清孔，以灌注水下混凝土的导管作为管道，用泥浆泵向孔内压入优质泥浆，直至检验返上的新鲜泥浆各项指标达标，测量孔底沉渣厚度符合设计和规范规定（摩擦桩≤20cm）并经监理工程师检查同意后，安装大料斗，做好灌注水下混凝土准备。

XX大桥桥址位于XX入海口处，XX船闸和防潮闸内侧。桥梁起点位于XX南岸现状XX大桥收费站处，终点止于XX二号路，与城区段高架桥相接，桥梁全长2030米，其中6#、7#、10#～19#墩属水中墩施工, 6#、7#墩位于渔船闸引河河道内，16#～19#墩位于XX主河道内，承台顶高程均低于河床清淤底高程，最低处标高为-8.0米，我部拟采用钢结构施工栈桥运输材料、搭设钻孔平台进行钻孔灌注桩施工、采用单层钢板围堰的方法施工水中承台和墩柱。

在水下混凝土灌注过程中，经常探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。一般埋管深度控制在2～4m左右，防止导管提离混凝土面发生断桩，提管由钻机卷扬机完成

钻孔前应清除场地内的杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，采用填土筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台，工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载

桥台钻孔桩要在台后填土完成后并且填土相对稳定，无明显塑性流变后进行，以保证台后填土的密实度和台后路基的稳定。

西江特大桥主桥为70m+4×120m+70m预应力砼刚构一连续组合结构，全长620m，有5个主墩，2个过渡墩，其中主墩桩基为Φ2.5m~Φ2.7m的变截面桩，每墩8根，桩长都在60m~70m之间，过渡墩桩基为Φ1.6m等截面桩，桩长也在50m~60m之间，全桥桩基均为钻孔灌注桩。

根据本桥的地质情况，陆地上的钻孔桩采用6台GPS-20正循环钻机钻进，水中墩钻孔桩采用8台GPS-20正循环钻机钻进。桥台钻孔桩要在台后填土完成后并且填土相对稳定，无明显塑性流变后进行，以保证台后填土的密实度和台后路基的稳定。