总监办关于加强冬季公路施工管理通知

xxxx公路大桥位于xx省xx境内，连接xx和xx两市，大桥处在xxxx大桥和xxxx三桥之间，距离上游xxxx大桥约27Km，距离下游xx三桥约46Km。大桥路线东起于xx两省交界处牛路口，在xx城区的西南侧超山附近接xx高速后向西，在xx位置处跨越xx，在北岸和xx桥镇附近接上S206．并在xx附近与合肥-xx-xx高速公路共线至合肥。xxxx公路大桥项目全长35.90Km，其中：xxxx公路大桥跨江工程长约10.996Km，南接线长19.228Km，北接线长5.676Km；连接线采用路基宽33.5m和34.5m的六车道高速公路标准。

我办所辖六合同段（K63+000～K82+250）路段长19.25公里,计有路基填方197.7320万方、路基挖方21.5093万方、大桥125m/1座、中桥267.18m/5座、小桥62.5m/3座、分离式立交335.06m/5座、涵洞199.89m/6道、通道29道、天桥73m/1座、互通立交1处，软基处理7519米。

本资料为加强施工合同备案中的造价管理，合同是约束双方当事人行为的一种契约。它的订立应遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则。内容详实，值得参考下载。

成本是项目施工过程中各种耗费的总和。成本管理的内容很广泛，贯穿于项目管理活动的全过程和每个方面，从项目中标签约开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收，每个环节都离不开成本管理工作，就成本管理的完整工作过程来说，其内容一般包括：成本预测、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。下面仅就工作项目的成本预测、成本控制、降低成本的有效途径三方面引以阐述。

在建筑施工中，管理工作会直接影响工程的质量、工期和成本。本文针对当前建筑工程施工中存在的问题，分析了如何做好建筑施工管理工作，以保证建筑工程施工顺利进行。

随着经济的发展，高速公路的发展越来越迅速，高速公路的设计标准和工程质量要求也越来越高，因此必须重视和加强高速公路的施工管理。

总监办对工程建设实施安全监理，承担相应的安全监理责任。监理人员应按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程的安全生产承担监理责任。

项目部负责施工的河南省XXX至XXX至XXX段土建7标为山区高速公路，路基宽度24.5m，设计行车速度80km/h，全长6079m，其中大桥2183m/8座、匝道桥517m/4座、隧道467m/1座、分离式路基1485m、整体式路基1956m。标段内设有互通式立体交叉一处，即五里川互通区，采用A型单喇叭；设有服务设施一处，即五里川服务区。

邢台至冀晋（省界）高速公路第 12 合同段工程位于河北省邢台市路罗镇 境内，起讫里程 K62+270—K64+193、ZK62＋270—ZK64＋785.5，左右幅全长 4.4685Km。 牛豆台大桥左线中心里程为 ZK62+466，孔跨为 7×40m，42 片 40mT 梁，桥 长288.2m；右线中心里程为YK62+468，孔跨为8×40m，48片40mT梁，桥长328.2m， 总计 90 片 40mT 梁。上部结构分别采用 7×40m、8×40 m 装配式预应力先简支后 连续 T 梁，下部结构采用柱式墩、空心薄壁墩、柱式台及桩基础。 牛豆台大桥薄壁墩共 6 个，其他墩柱共 14 个，桥台共 4 个；左线 2#、3#、 4#、5#墩为空心薄壁墩，墩高分别为：2#墩 34 米高，3#墩 35 米高，4#墩 37 米 高，5#墩 30 米高；右线 5#、6#墩为空心薄壁墩，墩高分别为：5#墩 36 米高， 6#墩 39.5 米高；主墩墩身采用变截面矩形空心墩，外侧截面为 7.5m×3.0m，内 部最小截面 0.8m×5.3m，最大截面 1.8m×6.3m 壁厚 0.6m，倒角 0.5m×0.5m。 墩身底部 1m 高度为实体段、向上 3m 和最上端 3m 位置为变截面段。 偏梁大桥左线中心桩号 ZK63+633,上部为 8×30 装配式预应力混凝土连续 T 梁，下部采用柱式墩、桩基础，U 型台、柱式桥台。墩柱共有 14 个。 偏梁大桥右线中心桩号为 YK63+650，上部为 6×30 装配式预应力混凝土连 续 T 梁，下部采用柱式墩、桩基础，U 型台、柱式桥台。墩柱 10 个。 路 基 K62+260~K64+740 ， ZK62+240~ZK64+197; 后 偏 梁 隧 道 ZK62+721~ZK63+377，K62+780~K63+425，根据节点工期计划和目前施工进展情况， 路基填筑、挖运；桥梁墩柱;隧道二衬、开挖支护需要安排冬季施工。

完整规范的冬季施工方案，内容齐全。适用于公路、高速公路冬季施工

柳林滩黄河公路大桥是准格尔至年兴和煤炭运输高速公路的控制性公路，拟建桥位位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。 主桥为79.8m+6×140m+79.8m预应力混凝土连续梁。其中8、9、10、11位于河道中。

淮安市快速路一期建设工程HA-KSL-2标是淮安市快速路“一环、两射、一联”中“一环”的重要组成部分。本标段范围为天津路至南京路，起于天津路，向东一次跨越天航运路、东风路、新庄路、通辅路、里运河、翔宇大道、南昌路、济南路、韩泰路、合肥路、福州路，止于南京路，线路总体呈东西走向。

随着经济社会发展，人民群众对公路安全生产的期望也越来越高，公路交通安全与我们公路管理机构密切相关，如何提高公路行业安全监管能力，最大限度地减少事故及其造成的损失，已成为构建社会主义和谐社会亟待解决的突出问题。

本文档为某高速公路驻地办工程监理月报。内容包括工程概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

随着冬季的来临，天气逐渐转冷，大风、低温、大雾等恶劣天气将逐步增多，进而不断加大施工质量安全管理、消防安全防控压力。为此项目部要进一步提高安全意识，我项目部按照建安函【2016】501号《关于建设系统加强冬季施工质量安全管理工作的通知》的相关要求，认真贯彻落实文件精神，全面分析冬季施工影响质量安全的各类因素，确保冬季施工安全稳定、质量受控。

加强项目施工全过程的造价管理，是当前施工企业创效增收的主要手段之一。在竞争日益激烈的市场环境下,施工企业为了生存和发展,根据自身的特点，积极倡导“合理预测、静态控制、动态管理”的施工造价管理模式，正确处理好工程造价、工期和质量的辩证关系，把“技术与经济相结合”的宗旨贯穿整个施工过程。

本资料为对加强施工项目洽商变更管理的思考，内容简介：工程变更和工程洽商对工程项目造价有着明显的影响。分析了造成工程变更和工程洽商的原因，研究了对工程洽商的内容管理、加强工程变更的预控管理、洽商变更签证的时效管理，以及通过跟踪审计或审核来加强对洽商变更管理的要点。

临沂汽工贸2#商住楼工程，建筑面积9260平方米，为框架结构，所有框架柱焊接为电渣压力焊，每层大约有800个接头。

摘 要: 水利工程是一项造福人民的工程建设,而水利工程施工管理是一项涉及面广、涉及学科范围大的课题,水利工程施工管理的成功与否,直接影响到整个项目建设的质量、成本与进度。本文就如何加强水利工程施工管理进行浅述。

如何加强工程造价管理-毕业论文，Word格式，共13页。

水平衡测试是加强用水科学管理，最大限度节约用水和合理用水的一项基础工作，涉及用水单位管理的各个方面，具有较强的综合性和技术性。

随着我国市场经济体制的成熟，工程造价管理也将发生实质性的变化，工程造价管理将从工程投资源头抓起，加强全过程的动态工程造价管理，严把工程建设成本控制关。本文就关于工程造价动态管理在项目决策、设计、招投标、施工等各个阶段过程中如何深入全面造价管理进行探讨论述。

砖混结构是我省量大面广的传统建筑。本文作者通过调查砌体砌筑质量，指出砌体在水平、竖缝砂浆饱满度，砌体留槎、接槎，砖和砂浆强度及构造柱作法等方面存在的主要质量问题，对结构、抗震能力的影响程度。分析造成问题根源，探讨解决问题的办法，交给大众一个真正的合格工程。

迈入新世纪，具有中国特色的住宅开发建设正面临一场新的革命。倡导以人为本，天人合一的哲学观进行品牌定位，从规划设计、建筑设计、户型设计、建材采用，到功能和质量等方面要求越来越高，作为房地产开发企业首要的要求是工期短，投资效益好。针对房地产项目的这些情况，必须对项目投资实施全过程有效的成本控制，从组织、技术、经济、合同与信息等方面，挖掘潜力，降低成本，提高投资效益和社会效益。本文针对影响工程造价比较大的设计阶段、招标投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段的工程造价控制，发表一点拙见，起到抛砖引玉的作用，供广大同行商榷.

安全管理机构的建立，是抓好安全工作的重要环节，为了落实电力生产“安全第一，预防为主”的方针，切实加强安全生产管理，我站成立了以站长、生产副站长为正副组长、以班组负责人为安全员的电站安全生产小组

工程项目的施工管理对于企业的经济效益和社会效益都至关重要。建筑工程管理的目的是以最低投资,实现利益最大化。在实现利益最大化的同时,必须达到建筑工程质量要求、工期要求以及安全技术要求。本文论述了建筑工程管理的内容,对建筑工程管理中的质量管理、合同管理以及造价管理进行了深入的分析。

按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续五天低于5℃或最低气温低于-3℃的时,需采取冬季施工措施，当室外平均气温连续5天高于5℃时解除冬季施工。按照中央电视台历年平均气温统计，仁怀地区12月至次年2月最低温度低于5℃。 按照施工计划安排，我标段剩余桥梁桩基、墩柱、盖梁、T梁预制、涵洞、路基均需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，按照有关规范规定及技术要求，特制定本冬季施工方案。

公路LH-6标主线为一级干线公路，设计车速80km／h，辅道、集散车道设计车速40km/h,主线沿规划中心线走向，规划红线宽度50m。LH-6标共设平曲线1处，JD.6（R=2500m），本标内圆曲线长度为370.62m。主线最大坡度为4%，位于川南奉公路－老川南奉公路组合菱形立交两侧落地处。 主线车行道和硬路肩、辅道、集散车道、匝道横坡采用2%，土路肩横坡采用3%，主线路拱采用直线型路拱。

根据本地多年气温资料，室外昼夜日平均气温连续5天稳定低于5℃时，钢筋、混凝土等工程必须采取冬季施工措施。2013年冬季即将来临，寒冷的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量，安全和进度。为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前，我项目经理部成立以项目经理为第一责任人的现场冬期施工领导小组，做必要的前期准备工作，编制冬期施工方案。

*********大桥及接线工程位于山东省西北部、黄河下游的鲁北平原，济阳县和章丘市交界处，属暖温带半湿润季风气候区，四季分明，光照充足，雨热同季，四季气候特征表现为：春季气温回升快，降水少，风速大，气候干燥；夏季气温高，降水集中，湿度大，气候湿热；秋季气温下降，降水剧减，秋高气爽；冬季雨雪稀少，寒冷干燥。年平均气温12.9℃，最冷月1月份平均气温为-3.0℃，最热月7月份平均气温为26.8℃，极端最低气温为-26.6℃，极端最高气温为40.5℃。最大季节冻土深度为52cm。 济阳黄河公路大桥在北河套南侧横跨黄河，全长1165.56m，主桥全长820m，引桥全长345.56m。 主桥上部结构为四塔五孔单索面预应力混凝土连续梁部分斜拉桥，塔梁固结，桥跨布置为107m+195m +216m+195m+107m。主桥基础为φ1.8米82～100m超长钻孔灌注群桩；桩顶设承台，承台最大截面尺寸为21.8×19.4×4.0m；桥墩采用矩形截面，迎水面设破冰体，最高墩高14.0m。主塔高32.0m，次主塔高28.0m。主桥梁体为单箱三室变高度斜腹板箱形截面，中腹板为竖直腹板，边腹板为斜腹板，倾斜度为3.68:1，梁高4.0～8.2m，各跨跨中处梁高及边跨直线段梁高采用4.0m，中跨及边跨梁底曲线线型采用二次抛物线。梁体顶面宽21.0m，单侧悬臂长3.5m，梁体底面宽随梁高发生变化。梁段采用挂篮平衡悬臂法施工。

根据本工程情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目和工作内容，制订相应的冬季施工防护措施。

进一步规范业主单位的建设行为，加强对建设过程的监督管理，强化交通基础设施领域的廉政建设，维护竞争、有序的建设市场秩序，提高工程质量和投资效益，是当前公路工程项目建设中业主单位在建设管理中存在必须引起重视的问题。

第一条 为加强泰州长江公路大桥（下称“泰州大桥”）工程质量、安全和环保管理，控制工期和造价，提高投资效益和施工管理水平，特制定本办法。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

1.1为做好冬期施工的组织工作，从技术上保证冬期施工的工程质量与安全，特制定本规定； 1.2凡进行冬期施工的工程项目，应复核施工图纸，对有不能适应冬期施工的分部、分项工程应与建设单位协商解决；对有影响结构安全和使用功能的技术问题应及时与设计等单位研究解决； 1.3各项目部在冬期施工方案的编制过程中应结合冬季施工特点，认真分析本地区冬季施工易发事故类型、原因，辩识查找各类重大事故隐患及安全生产管理中的薄弱环节，因地制宜，切忌生搬硬套，要认真研究工程的特点及工艺要求，编制切实可行的冬施措施，以保证施工质量、施工安全及工期的要求。

蓝汛天竺内容感知产业园项目工程位于北京市顺义区天竺综合保税区三区A-05-1地块，南面紧邻A-05-2地块，东面为七星华创集成电路装备公司，西面为竺园西路，北面为竺园三街。本工程建设单位为蓝汛欣润科技（北京）有限公司，监理单位为中咨工程建设监理公司，设计单位为中国电子工程设计院世源科技工程有限公司。