大桥工程上构现浇箱梁专项施工方案（内附详细计算书）

本项目桥梁工程施工里程为AK2+594.347- AK3+887.647，共计十四联1286.5m，标准段桥宽33.0m、25.5m，采用桥面和结构均分幅的布置形式，单幅桥宽16.48m，两幅桥间净距0.04m。其中1-4联及6-14联为引桥工程，施工里程分别为AK2+597.747- AK2+974.178及AK3+089.178- AK3+884.247，引桥总长为1171.5m。

凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线，是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（S318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、改善辽西北地区投资环境、巩固经济发展成果、推进辽宁乃至东北老工业基地的全面振兴，促进社会经济健康发展等具有重要意义。本项目起点位于建昌县石佛乡柳条沟屯北省道S206，在上柳条沟北预留建昌枢纽互通式立交与凌源至绥中高速公路（规划）相连。项目终点处通过元台子枢纽立交连接京沈高速公路，通过兴城连接至G102并延伸至滨海路，项目路线全长90.019公里。

福州淮安大桥北起闽侯侧浦里排涝站附近，设计起点里程为K21+658.00,向南一次跨越甘洪公路、闽江、淮安头规划环岛路，止于淮安侧地面道路落脚点，终点里程为K22+298.00,工程全长640m。主桥为双塔双索面钢-砼混合梁斜拉桥，半漂浮体系。边跨采用砼箱型加劲梁，中跨采用扁平钢箱加劲梁，钢砼结合面位于中跨侧距主塔中心线10m处。桥跨布置为(45＋67)m＋416m＋(67＋45)m。 主桥边跨混凝土梁为单箱三室截面，箱顶横向设2%横坡。箱顶宽40m，箱底宽35.2m，悬臂长度2.4m；标准截面中点处梁高3.5m，顶板厚35cm，底板厚40cm；中腹板厚60cm，箱宽14.6m；边腹板厚1.5m，箱宽8.2m；悬臂端部板厚15cm，悬臂根部板厚40cm。主梁索锚区设置在箱梁边腹板，采用锚槽形式。边跨混凝土梁采用C55砼，设置有纵、横双向预应力束，根据施工方法划分为三个节段(3+80+38.6m)，满堂支架分节段现浇施工。主桥边跨混凝土梁构造见图1.1-1。

本标段位于x县xx镇境内，里程桩号k52+175～k53+975，主要为xx枢纽互通立交，与x宿高速公路互通，主线全长1.8公里，匝道总长6601.09m（不含变速车道和三角渐变段长度）。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。

阅江大桥肇庆岸引桥（城区段）主线桥梁中心线采用古塔路现状道路中心线，主线桥中线位于R=6200m的圆曲线上，上下行桥梁分别处于R=6213.75m及R=6186.25m平曲线上，出入口桥梁与主桥相接采用平行式，分流处鼻端长15m，加(减)速车道长200m,渐变段长60m。匝道桥主要跨越江滨路、塔东二路，采用竖曲线为R=2100m的凸型竖曲线，受江滨路路堤标高、车辆通行净空大于或等于5.5m控制，匝道桥最大纵坡为4.948%。

本资料为：某大桥现浇箱梁上部结构施工方案，共46页PPT,内容详实，可供参考。

一、 概述 　　1、工程概况 　　 某运河特大桥86#~88#起讫里程DK649+525.21～DK649+606.65，桥梁全长81.2m，每跨净距为31.9m，为单箱单室预应力混凝土变截面连续梁，梁高3.1m，箱梁顶板跨12.0m，底板宽5.15m , 桥面横坡在1.5%～2%变化，箱梁横断面与梁高均保持不变

采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。

二广高速公路第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36~K52+714.54，桥梁全长867.18米。本桥平面整体式路段位于右偏R=4100m圆曲线上，分离式路段左线位于左偏R=4100m的圆曲线上，右线位于左偏R=4099m、R=4250m圆曲线上，分合点桩号为K52+432.672；纵面位于R=12000m的凸曲线及纵坡i=-2.0%的直线段内。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道

xx立交位于xx县xx镇约2.7公里处。本互通主要服务于xx周边乡镇。该立交的被交路为S201（三级公路），互通形式采用A型单喇叭立交方案，主线上跨A匝道。主要工程量包括1座主线现浇桥、13道盖板涵、3道圆管涵、1座车行天桥、路基挖方331059.41方、填方345651.91方。 主线桥起讫桩号K31+819-K31+842。桥面宽度：1-12~16m。桥梁上部构造:采用1×30m装配式预应力现浇箱梁，斜交110°平行布置。下部构造：桥台采用重力式U型桥台、扩大基础。

本合同段为武汉至深圳高速公路湖北省嘉鱼至通城段TJ-4标,赤壁西互通位于赤壁市茶庵岭镇八王庙村、茶庵岭镇白石村，大多为耕地、少数为林地。设主线桥1座，互通匝道8条，匝道桥7座，除赤壁西互通A匝道桥箱梁施工采用预制安装外，其余6座匝道桥箱梁施工均采用现浇箱梁施工。其主要信息见下表。

一 30+30+40+24 26～34 2.2 现浇箱梁 柱式墩 北辅道 二 35.6+35.6 33～41 2 现浇箱梁 柱式墩 A匝道 四 36.6+35.8 41～45 2 现浇箱梁 柱式墩 五 3×30 26 2 现浇箱梁 柱式墩 A匝道

结合考虑支撑架的安全性、经济性、方便施工等因素，严格遵循《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）及其它关于高大支撑架施工方案编制、审批等的规定，确保广佛出口放射线二期（南海段）工程现浇箱梁支撑架搭设、混凝土箱梁浇注、支撑架拆除过程中不发生坍塌等安全事故，保证混凝土箱梁的施工质量符合设计及规范要求，编制本方案。

XX大桥及接线工程起于XX市XX镇小鸠村桥头清水坑，与规划小鸠组团路网中的朱熹璐衔接，重点到达规划高速铁路XX站房，并于规划站前片区路网中的滨江路想通，大桥中间于河道中央的土目洲落地后分成两部分：起点到土目洲岛部分桥梁（南汊桥）及土目洲岛到高铁站部分桥梁（北汊桥）。南接线在江边设向主城方向的右转匝道，XX镇方向在朱熹路江边设右转上桥匝道，其它方向通过主线与朱熹路平交实现交通转向。北接线主线上跨滨江路，设滨江路的互通立交，到高铁站房设置专用四通道。

cXX大桥及接线工程起于XX市XX镇小鸠村桥头清水坑，与规划小鸠组团路网中的朱熹璐衔接，重点到达规划高速铁路XX站房，并于规划站前片区路网中的滨江路想通，大桥中间于河道中央的土目洲落地后分成两部分：起点到土目洲岛部分桥梁（南汊桥）及土目洲岛到高铁站部分桥梁（北汊桥）。南接线在江边设向主城方向的右转匝道，XX镇方向在朱熹路江边设右转上桥匝道，其它方向通过主线与朱熹路平交实现交通转向。北接线主线上跨滨江路，设滨江路的互通立交，到高铁站房设置专用四通道。

XX高速公路第X合同段X县XXXXXX大桥位于XXX市XX县XXXXXX水利工程的上游。讫止桩号为XX28+905.5～XX29+442，桥长536.5m，其中主桥263.5m，引桥273m，主桥桥面全宽30m（含人行道），引桥桥面宽26m。 主桥采用50+80+80+50m 变高度预应力混凝土连续刚构箱梁(悬浇)，双幅分离。上下游侧均采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽14.75m，底板宽7.25m，两侧翼缘板悬臂长3.75m。梁高由根部4.6m 渐变到跨中2.0m，主梁顶板厚度除0#块为50cm 外，其余梁段均为28cm，底板厚度除0#块为90cm 外，其余梁段变化采用2 次抛物线，由主梁根部70cm 渐变到跨中30cm，底板厚度变化方程为H(m) = 2.80689×10−4χ 2 + 0.3；主梁横坡由腹板高度调整，底板保持水平，顶板横向设置i%的横坡。主梁为双向预应力结构，采用挂篮悬臂浇筑法施工，0#块梁段长4m，1#块梁段长3m，2～5#块梁段长3.5m，6～10#块梁段长4m，合龙段11#块梁段长2m，边跨12#块梁段长8.9m（采用支架法现浇施工）；主梁最重悬臂浇筑梁段为2#块，重量约为132.5t。

吴江某公路跨某运河大桥工程主桥现浇箱梁施工方案，内容详实，可供参考。

阅江大桥肇庆岸引桥（城区段）主线桥梁中心线采用古塔路现状道路中心线，主线桥中线位于R=6200m的圆曲线上，上下行桥梁分别处于R=6213.75m及R=6186.25m平曲线上，出入口桥梁与主桥相接采用平行式，分流处鼻端长15m，加(减)速车道长200m,渐变段长60m。匝道桥主要跨越江滨路、塔东二路，采用竖曲线为R=2100m的凸型竖曲线，受江滨路路堤标高、车辆通行净空大于或等于5.5m控制，匝道桥最大纵坡为4.948%。 主线桥沿古塔路中央布设，考虑景观要求，上部构造以25m 跨径现浇箱梁为主，跨路口处适当加大跨径以满足被交道路净空要求。跨越建设路处采用跨径为（31+2×35+25）m；跨越江滨路处的跨径为（27+41+32）m。全桥总长726m，共分为七联，跨径组合为：（5×25）+（31+2×35+25）+2×（4×25）+（3×25）+（4×25）+（27+41+32）m。第一至六联箱梁均采用单箱三室断面，箱梁底宽10.5m，悬臂长3.75m，全宽18m，梁高1.7m，腹板跨中厚45cm，支点加厚为65cm；顶板跨中厚25cm，支点加厚为50cm；底板跨中厚22cm，支点加厚为47cm；第七联第25#至27#跨箱梁梁高2m,底宽9.966m，悬臂长4.107m，单箱三室断面，全宽18m；第12#跨箱梁底宽9.992至10.666m，悬臂长4.107m，单箱三室断面，顶面宽18.026至18.7m。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。

本桥桥跨布置为30+32+27m，上部结构采用三跨预应力混凝土连续箱梁，下部构造采用柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。 　　 箱梁支架地基处理过程为： 　　（1）支架基础范围内泥浆坑、松软地段全部挖除，用路基土按25cm一层分层压实，并设置横向单向横坡（左高右低），坡度控制在2％范围内，便于及时排除雨水，目测达到：表面平整无轮迹。局部反弹地段重新换填处理，最终达到采用灌砂法检测压实度≥95％的要求，经过处理的地基上C25混凝土（厚度10cm）调平及应力扩散层。 

马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-13标，主线分离立交与匝道桥现浇箱梁桥共有七座，分别采用单箱单室、单箱双室、单箱三室及单箱六室等截面连续箱梁，梁高分别为1.3m、1.5m、 1.6m，边腹板为垂直面板。各桥具体概况如下： 1、MK2+955.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上跨桥，自左往右依次跨越C匝道、D匝道。 2、MK3+184.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上跨桥，被路跨越道路为主线，采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共4跨4×25m，左右幅幅宽不等，左幅宽度：1400cm，右幅宽度2007.4～2461.9cm。与主线夹角为89°。 3、K21+038.676车行天桥：桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共5跨15+25+2×20+22m，桥梁宽度：550cm。

叉河特大桥位于K104+242 位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3 ×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m 的箱型变截面预应力T 型连续刚构桥, 箱梁根部 高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利 于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。

汉江特大桥主桥现浇箱梁挂篮施工方案，先在墩身托架上浇筑0#段，后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束，先边跨合龙，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。合龙时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换

2.1 xx立交位于国家高速公路xx至xx联络线（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，属山岭区地形，立交区上层为2～12.6米的砾石土、卵石土等，结构中密，局部表层有较薄层的人工填土。其下为强风化千枚岩，强分化千枚岩容许承载力1200～1400Kpa，中分化千枚容许承载力2000～2400 Kpa。地层在地面下28.5m深度范围内主要有：①碎石土、②卵石土、③强风化千枚岩、④中风化千枚岩。场地地下水主要为潜水。场地地下潜水及场地土对混凝土和钢筋均无腐蚀性。 2.2 xx互通立交按设计单元划分为12座桥梁。即主线桥1号桥、主线桥2号桥、主线桥3号桥、主线桥4号桥、A匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道1号桥、E匝道2号桥、F1匝道桥、F3匝道桥、F4匝道桥。

本工程为灌溪互通内LK15+894渐河特大桥第一至第五联上构现浇箱梁施工，起点桩号为K15+348.00，现浇箱梁终点桩号为K15+800.00，全长452m。本桥现浇段需依次跨越互通A匝道、老渐河、临岗一级路。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程A标起讫桩号为K6+300～K11+600，路线长度5.3km，标段内有跨线桥两座，即金朱路跨线桥、东林寺路跨线桥。金朱路跨线桥与东林寺路跨线桥均为单箱三室结构，设计要求均采用现浇法施工。两桥的断面形式一样，金朱路跨线桥箱梁厚于东林寺路跨线，因此，在支架模板设计以及验算时均以金朱路跨线桥为例。

内容简介 一、工程概况 根据设计要求，箱梁混凝土采用强度等级为C50的高性能耐久混凝土，长32.6m、梁宽13.0m的梁的混凝土设计方量为315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生产，电脑自动计量，混凝土罐车运输，混凝土输送泵或输送泵车直接泵送入模，采用插入式振捣器振捣，洒水覆盖养护。 二、混凝土施工工作内容与工期安排 1、工作内容 混凝土的施工主要包括：施工前的准备、原材料储存与管理、配合比的选定、搅拌、运输、浇筑、振捣、养护和拆模等。

XX大桥工程位于翔安区与同安区之间的丙洲海域上。连接西柯镇和丙洲岛。起点位于西柯街与滨海旅游路交叉口东侧，距离交叉点35m处，终点位于K0+395.4与丙洲岛现状道路衔接，线路长351.71米。 本项目设计标准为城市Ⅰ级次干路，道路红线宽28m，双向四车道。建设内容包括桥梁及引道、景观、交通、照明等工程。 XX大桥主桥上部结构为45+60+45m预应力混凝土连续刚构箱梁，均为单箱双室，桥面宽28m，桥梁采用南北双幅桥，中间采用现浇带连接。

该工程上部主体结构采用三跨连续的变截面预应力混凝土连续箱梁结构，跨径组合为30m+45m+30m，全长105m。边跨与中跨之比为0.67，中墩支点处箱梁高2.6m，梁高与主跨之比为1/17.3；边跨段和主跨跨中箱梁中心线处梁高为1.4m，跨中梁高与中支点梁高之比为1/1.86，立面梁底呈抛物线变化。 桥梁按左右两幅桥布置，单幅梁宽23.99m，两侧悬臂各长1.0m。全桥设置4道横梁，桥墩处中横梁宽度为2m，桥台处端横梁宽1.2m。横梁内配置预应力钢束。纵向预应力设置顶板束、底板束和腹板束三种，均采用 Φs15.20钢绞线、夹片锚锚具体系。箱梁结构采用支架现浇法施工。

木材采用落叶松木，有腐朽、折裂、枯节等的木材不得使用。木材抗弯强度不低于13MPa，顺纹抗剪强度不低于1.4MPa，弹性模量不低于9000MPa。方木为150×150mm和100×100mm，木板为50mm厚。

小雄高架位于三门县小雄村东约440m处，为新建桥梁，按左右线双幅设计，在第四联第二孔位置上跨黄泗线。左线桥梁起讫点桩号为ZK125+294.21-ZK125+859.79，桥梁全长565.58m，现浇段为（30+40+30）m预应力混凝土现浇箱梁；右线桥梁起讫点桩号为ZK125+294.21-ZK125+849.79，桥梁全长555.58m，现浇段为（30+40+30）m预应力混凝土现浇箱梁。

104国道xxxx至xxxx段改建工程第x合同段工程，位于台州市路桥区桐屿街道～xx街道，全长4.101km，按一级公路技术标准建设，设计时速80km/h，分离式路基宽15.25m，xx高架桥是工程的主要部分，单幅桥面宽为13.25m，xx高架桥跨院路（一级公路）现浇箱梁C50混凝土双幅一联为2×1260m3。沿线工程地质属滨海相淤积平原，浅部地层海积成因0～2.2m为粘土硬壳层，上部有Q34, Q24，Q14滨海相的地层相成，岩性主要为淤泥质土和粘土，层厚大约5～30m，淤泥质土具有高压缩性，变形大，固结时间长的特点，中部以Q3冲～海相及冲～湖相地层相成，岩性主要为粘土、含粉质粘土园砾等组成，呈黄褐～褐灰～青灰色，属中高压缩性土，层厚约20～30m，下部为Q3冲积、冲湖积相粘土、粉质粘土、含粉质粘土园砾，呈灰色～青灰色，属中～低压缩性土，层厚约0～25m，根据工程钻探及地质调查，该区域无不良地质构造存在。施工前期准备充分，以具备施工条件。历年气象，极端最高气温40.80c，最低温度-9.90c，7～8月受台风影响，风力强，雨量大，往往易造成灾害及财产损失。

钢管规格采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。 管件在进场后第一次使用前，按照规定的指标和检验方法，对钢管、扣件进行外观质量检验，并抽取扣件样本进行力学性能和扭力距指标复验。合格后，完整存档备查。

现浇连续箱梁桥满堂支架安全专项施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、F、G匝道7条，总长度3.6km（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站及区间隧道。

本资料为：淮南淮上淮河公路大桥工程悬臂现浇箱梁施工方案汇报材料，仅供网友参考。

xx四路跨南水北调总干渠大桥位于xx市航空港区，南水北调干渠与xx四路交叉处，与规划河道中线成89.04度斜交。桥位处南水北调总干渠控制宽度为117.38M,其中主河道底宽21米， 边坡坡度为1: 2.5 ，在两侧坡顶位置个设置有一道5m宽的马路，并在西马道外侧设置有一道防洪堤。干渠设计水位为：121.651m，设计加大水位：122.294m,据此确定跨径布置为：30米（边跨）+40米（中跨）+30米（边跨）。桥面结构为先简支后连续预应力空心箱梁，共18片边梁，30片中梁。

XX桥以北约100米处一XX亭由于人为破坏、日晒风雨、老化等等原因，出现了严重的破损，随时都有可能倒塌，存在着极大的安全隐患。为了消除安全隐患,也为了XX河河岸的整体美观性，我公司对该处XX亭进行抢修，推倒后按原样重建。