某通道桥施工组织设计

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。

路线全长72.6公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速为120公里/小时。

售楼安全通道施工组织设计售楼安全通道施工组织设计售楼安全通道施工组织设计

XX东路工程位于南京市XX区，西起XX湖，东至XX大道，工程范围K0-190~K3+196.485,全长3386.485m。本次施工为XX东路工程的一期工程，工程招标范围为K1+947.728~K2+594.4，全长：646.672m，工程内容包括：道路、桥梁、排水。

成都市永丰路下穿隧道桥工程位于成都市城南，线路呈南北走向，道路设计起点16+65.437，终点23+80，道路全长714.563m，下穿隧道起点17+00，下穿隧道终点21+30，下穿隧道全长430m，其中北端挡墙段长30m、南端挡墙段长30m，北端船槽长140m、南端船槽长150m，在永丰路与九兴大道交汇口采用框架结构长80m。

永丰路下穿隧道桥工程施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

达县驼峰下的地道桥施工方案的优化特点是“局部拨线, 分段施工”。在施工期间对工程难点实施监控。

本资料为地道桥工程A、B挡墙栏杆构造图，设计准确，图纸完整，值得借鉴参考。

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。

第一章 工程简介 xxxx高速公路项目路基工程第三合同段（K9+000～K16+000），位于xx市xx区，人口稠密，交通发达。本工程施工中各项工作要求高，施工工期紧，任务重的特点。依据本工程招标文件、施工图设计、工程量清单和补遗书及业主要求，结合该项目所处地理位置的资源、交通等施工条件，根据我单位以往类似公路工程施工经验和拟投入本项目的生产资源，编制本施工组织设计。

隧道桥梁等施工组织设计规范隧道桥梁等施工组织设计规范隧道桥梁等施工组织设计规范

根据本工程工期紧、任务重的特点，项目部组成2套施工班组，九大作业队组织施工。各作业队均设作业队队长、施工员、安全员等施工技术及组织管理人员。各作业队具体包括：路基土石方工程施工队、排水工程施工队、路面工程施工队、桥梁工程施工队、电力排管工程施工队、道板砖侧石工程施工队、交通工程施工队、照明工程施工队、其他附属工程施工队。

大桥采用55+85+55m三跨预应力砼变截面连续梁桥，主桥宽32m，两侧各设2m宽人行道，在两岸各设两双跑楼梯落地。

本合同段内共有钻孔嵌岩桩82根，拟采用八 台YKC-30（CZ30）冲击钻机，配十字钻锥和转向装置，钻锥最大重量2.5t。要求筑岛埋3m钢护筒，泥浆护壁，掏渣桶掏渣。

设计要点：

　　 1.上部结构跨径组合为：(4x32.604)m，共一联，桥宽8.66~8.75m，桥长130.417m；采用单箱单室截面，梁高210cm，顶、底板厚25cm，跨中及支点附近腹板厚度分别为40cm和60cm。

　　 2.下部结构采用200×382cm的矩形墩，基础为4Φ120cm的双排桩，桩顶设厚200cm的承台。

某匝道桥全套施工图纸 以用于实际施工，结构复杂，放样过程很长，需要仔细理解

XX东路工程位于南京市XX区，西起XX湖，东至XX大道，工程范围K0-190~K3+196.485,全长3386.485m。本次施工为XX东路工程的一期工程，工程招标范围为K1+947.728~K2+594.4，全长：646.672m，工程内容包括：道路、桥梁、排水。

本桥位于△△镇△△村,桥位处属山前冲积平地地貌，所经过地段地形轿平坦，地势高差不大，桥位范围内中线高程271.0～262.3m，最大相对高差7.7m。本桥位于半径220米的曲线段，跨越△△高速、主线及E匝道，采用(27.393+32+27.393) +(3×20)+(4×20)+(3×20)+(27.393+32+27.393）m预应力混凝土现浇箱梁跨越，交角为90°，桥梁全长379.572m，桥梁宽度为10.5m。 本桥上部箱梁采用等截面箱梁，32米跨一联梁高为1.95米，20米跨一联梁高为1.3米，横向根据桥面宽度布置为单箱双室。箱梁混凝土采用支架现浇，一次浇注、一次落架。箱梁采用纵向预应力体系，纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板，采用Фs15.2－9、Фs15.2－17两种锚束结构,预应力钢绞线采用高强低松弛钢绞线，标准强度为fpk=1860Mpa，公称直径为Фs=15.2mm，公称截面积为Ay=139mm2,弹性模量为1.95×105MPa，最大松弛率为3.5%。

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道桥位于百色市右江区那务村以南侧约300m处，桥梁中心桩号为AK0+630，桥长431m，路线交叉桩号为AK0+768.719=GRK163+488.577，与隆百高速公路主线中心交角为60°，跨径组合为（23+30+23）+7*30+（39+60+39）m，上部构造为预应力混凝土现浇箱梁。桥面宽度10.5m，下部构造为柱式台、柱式墩，基础采用桩基础。本桥平面分别位于圆曲线(参数半径1200m，左偏)、缓和曲线(参数A-120，左偏)及圆曲线(半径:240m，左偏) ，交叉角度为90度，墩台径向布置。

本工程位于XXXXXXXX区，为XXX至XXX城市快速路和京哈线的相交处，相交处铁路里程为XXXXXXXX，公路里程为XXXXXXXXV，公路和铁路的交角为68°4′14″。桥体为18.0m-18.0m双孔框架地道桥，其各项参数如下： 新建桥体各项参数 序号 项 目 参 数 备 注 1 中心里程 XXXXXXXX 2 公铁交角 68°4′14″ 3 桥体制作交角 68°4′14″ 4 结构形式 18.0m-18.0m 框架 5 结 构 断 面 顶板厚度 1.00m 6 底板厚度 1.10m 7 边墙厚度 1.00m 8 中墙厚度 1.00m 9 结构净高 6.50m 10 结构总高 8.60m 11 结构总宽 39.00m（42.04m） 括号内为斜宽 12 前檐板长 4.30m 13 后檐板长 2.50m 14 总轴线长度 35.68m 不含尾墙 15 桥体自重 7950t 16 设计最大顶力 135000KN 17 顶程 46.06m 设计顶程 18 总投影面积 1393.5m2 新建桥体工作坑拟设置在线路北侧，由北向南顶进施工。铁路轨底（ ）距离桥体顶板顶面最小距离控制为0.80m（含顶板防水保护层厚度）。

本资料为某立交CD2号匝道桥加固设计总结，某立交CD2号匝道桥桥型为4×28＋2×40.5＋5×28米预应力混凝土连续曲线箱梁，其中第三～十一跨位于直径125米及800米的同向曲线上，桥梁全长333米。内容详实，值得参考下载。

要：高等级公路互通立交中的匝道桥由于受线形及纵坡限制具有斜、弯、坡、异形等特点。故相比于直梁桥的 “弯、剪”作用，匝道桥处于“弯、剪、扭”的复合受力状态。在结构计算时应考虑复合受力状态；设计的上、下部结构也应采取有利于“弯、剪、扭”的措施。文章结合具体工程实际，介绍此类桥

图纸内容：总体布置图，横断面及铺装构造图，箱梁一般构造图，现浇箱梁锚下钢筋构造图，箱梁预应力钢束锚具构造图，各部位钢筋构造图，伸缩缝构造图，桥墩、桥台构造图，桥面排水构造图等共51张图纸。

互通A匝道桥设计图纸 　　1、全桥主要工程材料数量表 　　2、余官营互通A匝道桥桥位平面图 　　3、余官营互通A匝道桥工程地质纵断面图 　　4、余官营互通A匝道桥总体布置图 　　5、桥梁横断面及铺装构造图 　　6、20m等宽度箱梁一般构造图 　　7、30m等宽度箱梁一般构造图 　　8、20m等宽度箱梁普通钢筋构造图(一) 　　9、20m等宽度箱梁普通钢筋构造图(二) 　　10、20m边跨纵向钢筋骨架构造 　　 　　共有图纸49 张 　　

成都市永丰路下穿隧道桥工程位于成都市城南，线路呈南北走向，道路设计起点16+65.437，终点23+80，道路全长714.563m，下穿隧道起点17+00，下穿隧道终点21+30，下穿隧道全长430m，其中北端挡墙段长30m、南端挡墙段长30m，北端船槽长140m、南端船槽长150m，在永丰路与九兴大道交汇口采用框架结构长80m。

工程内容主要为基坑开挖、砼基础、浆砌石墙、预制砼板、砼防撞护栏、桥面铺装、桥头搭板、钢筋制安等工程项目。

本工程挖时应准确控制高程，以免超挖，个别地方确因施工错误而挖至设计高程以下，应用与挖方土相同的土料填补夯实至原有的天然密实度。

安虎线洛宁境大修工程第二合同段起自K88+300，终于K93+622.298，路线全长5.322公里，在K90+768处新建寨子中桥一座，设计标准为公路-Ⅱ级，上部结构采用4-20米预应力空心板，路水交角75度，桥宽为净11+2×0.5米防撞护栏。下部结构采用轻型桥台，柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。

本图纸为黑龙江省市政桥梁全套施工图共4张。图纸内容包括：农道桥板配筋图建筑图、农道桥板配筋图、农道桥盖梁配筋图农道桥桥墩配筋图。桥面宽度：桥梁总宽6。设计荷载：公路Ⅱ级地震烈度：6度。桥面坡度：横坡1.5%。环境类别：Ⅲ 结构设计安全等级：三级。三、主要材料1、混凝土1) 水泥：应采用高品质的硅酸盐水泥，同一座桥的现浇梁应采用同一品种的水泥。

位置：澳门使用性：公路桥跨径大小和多跨总长：271.2m承重构件受力情况：梁桥使用年限：永久性桥材料类型：预应力桥 内容简介 A匝道桥共分三联，分别为4X22.6=90.400m、4X22.6=90.400m、4X22.6=90.400m普通钢筋混凝土连续箱梁，总长271.200m。 B匝道桥共分七联，分别为3X22.6=67.800m、3X22.6=67.800m、3X22.6=67.800m、26.6+37+26.6=90.200m、4X22.6=90.400m、3X22.6=67.800m、3X22.6=67.800m，总长519.600m。除B匝道桥第四联（26.6+37+26.6）为预应力砼连续箱梁，其余各联均为普通钢筋混凝土连续箱梁。联与联之间梁缝为10cm，梁体与桥台之间设5cm的缝。 下部结构一般采用柱式桥墩，钻孔桩基础，部分墩梁固结。在曲线半径较小的梁段，通过墩身预偏来克服恒载扭矩，在伸 缩缝处采用托盘式墩帽布置双支座抵抗活载扭矩。 独柱墩直径为1.5m，其下桩基采用1.5m 的钻孔桩，水中墩（A01~A06，B01~B09）桩尖进入微风化基岩不小于3.0m。 桥面铺装采用7cm厚中粒式沥青混凝土。 防撞栏杆上部为钢结构，下部为流线型砼结构。 桥梁伸缩缝为梳形板式伸缩装置，其位移量分别为120mm，80mm。位移量80mm伸缩装置设置于桥台与箱梁之间，位移量120mm 伸缩缝装置设置于联与联之间。

本文档为涵洞通道工程施工组织设计。 内容详尽 可供参考

① 路面设计： 华丰与美雅企业路段：长160.27m，道路修建宽度7m； 新环球、富利华与福林企业路段：长221.91m，道路修建宽度5m； 万山红、博腾与凯悦企业路段：长145.83m，道路修建宽度6m； ② 路面结构： 面层：20-22厘米水泥砼 基层：15厘米5%水泥稳定碎石 底基层：18里面填隙碎石

滨江东路位于南平市建溪东岸，闽江北岸，是南平市三条沿江快速通道之一，一期工程为大家厂至玉屏桥路段，道路主线全长4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ级，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅宽为24m，双向四车道，设计行车速度为40km/h；起点K0+000～K0+400和下穿现状水东桥路段K2+520～K3+360为城市Ⅱ级次干道，道路路幅宽为13m，双向双车道，设计行车速度为30km/h。

根据元墩隧道特点，结合我单位拟投入的设备能力，公路隧道施工经验及技术水平，确定采用如下技术措施：