河北某新建迁曹铁路某段施工组织设计

新建铁路xx线位于xx自治区西部的xx 自治州和xx自治州内。线路自xx铁路xx段的精河车站接轨点（K2283+818.8=DK0+000）引出，立交跨越312国道折向西南，在精河县东南约2km处设精河南站后，采用一联（28m＋48m+28m）连续梁上跨奎赛高等级公路，线路西行跨精河后沿天山北麓山前冲、洪积区，依次设敖包、莫仁、阿恰尔站后线路以中长隧道群进入北天山中山区，跨尼勒克河设阿夏勒站（桥隧站），跨阿沙勒沟在山前台地设苏古尔站，再跨阿沙勒沟以13.61km越岭隧道穿越罗科努山设蒙马拉尔站（桥隧站），跨过博尔博松沟后以中长隧道群穿越北天山南麓陡峻山区，引线至苏布台站后线路进入北天山南麓丘陵区，绕过苏布台村向南，以桥高78m的特大桥跨过克其克苏沟设尼勒克站，线路西行再次跨博尔博松沟设塔尔站。自塔尔站后线路进入伊犁河谷阶地，跨过布列开、吐尔逊沟在阿里布孜山前平原区设布列开站，跨吉尔哥朗沟后在伊宁县南约2.5km处设伊宁东站，出站后跨205省道及北支干渠、人民渠，在伊宁市西北约2.5km处设伊宁区段站。自伊宁站引出后，经巴彦岱乡上立交跨过218国道，线路向西沿218国道南侧与公路并行，途经六十六团场、惠远乡直霍城县，在霍城县西南角2.5km处设水定站。线路沿218国道折向西北，经六十五团场至清水河镇，在清水河镇的西南角4.5km处设清水河站，出站后沿312国道西行至六十二团，在六十二团场东南侧设霍尔果斯终点站（设计终点为DK316+300），线路全长286.212km。

本资料为河北某广场空调工程施工组织设，内容详尽，可供参考。

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。

1.1编制范围 　　XX标段起止里程为DK0+000(含XX相关)～DK131+000，主要工程内容包括路基、桥涵（不含制、架梁）、XX站场轨道、房屋（独立的三电房屋除外）、其他运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等。 　

新建铁路柴达尔至木里线，位于青海省东北部的xx县和xx县境内，以xx铁路西格段xx站为起点，沿柴达尔支线到达柴达尔车站后，线路沿哈尔盖曲北上，穿越大通山垭口，跨过大通河西行经江仓煤矿至终点木里煤矿，线路全长195.24公里。一期工程为96公里。线路所经地区地形、地质复杂，施工难点大，沿线分布有高含冰量多年冻土、湿地。XX标段里程为DK87+350～DK95+992，全长8.642公里。

兰渝线是国家《中长期铁路网规划》中西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，兰渝线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约。该线北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客运专线相连；中部与宝成、达成相交；接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西北部地区的一条区域路网铁路干线。

新建西安至xx铁路xx至xx段第二标段设计里程为DK1108+000～DK1166+475.3（含襄滁河特大桥锥体护坡和台后填土），正线长度58.4753km。主要工程内容包括：路基（不含全椒试验段）、桥梁（不含整孔箱梁）工程。设计里程范围内的配套的地区通信、信号、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物（不含机务、工务设备）、大型临时设施以及站后沿路基需要敷设的沟、管、槽、接触网立柱基础等工程、三电拆迁工程。

新建xx铁路位于xx、xx、xx及xx内，北起xx枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经xx、苍溪、阆中、南部、南充后，分别经渭沱、广安接入xx枢纽。xx至xx段正线线路长度为818.7km，运营长度873km。 本标段为土建施工XX标段，线路自本标段起点DK606+710起，经王家岩1号双线大桥、 王家岩2号双线大桥、梅岭关隧道和六房沟双线中桥后至本标段终点DK615+725。正线长度9.015km。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上； 正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。 本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

新建地方铁路xx至xx线xx至xx段位于xx重镇xx市境内，北起xx站，经渠坝、护国、江门、兴隆等站，向南至xx县城西的xx站，全段为南北走向，均在xx市的xx区和xx县境内。设计为单线地方铁路I级。建筑长度77.599公里，运营长度105公里。

资料目录 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1 地质概述 1 2.1.1地形地貌 1 2.1.2地层岩性与地质构造 2 2.1.3水文地质 3 2.1.4不良地质现象 4 2.2工程概况 5 2.3主要技术标准 7 2.4主要工程数量： 8 3.施工安排 8 3.1管理目标 8 3.1.1质量目标 8 3.1.2工期目标 8 3.1.3安全目标 8 3.1.4环保及水保目标 9 3.1.5文明施工目标 9 3.2施工组织管理机构 9 3.3队伍部署、任务划分

1.编制范围 新建合肥至武汉铁路某段站前工程（路基、桥涵、隧道）施工、竣工和缺陷修复。 2.编制依据 2.1施工招标文件。

xx至xx铁路位于xx省东南部和xx省东北部，东濒黄海，是东北至长江三角洲地区陆海通道的组成部分。北起胶济线的xx站，向南经诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市与兖石线相接，再经郯城县至陇海铁路的xx站止。 综合工程ZH－6标段起迄里程为DK54＋650～DK66＋350，线路全长11.3公里，地处xx省诸城市境内，线路跨芦河、潍河及206国道。主要工程有潍河1号特大桥、芦河大桥和诸城车站，所经地区主要为平原，交通便利。

xx铁路作为运煤入赣的新陆路通道，新建铁路xx至xx铁路xx至xx段，线路长度635.861正线公里，江西段线路全长245.045公里。新建铁路xx至xx铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自乐化东站（不含）引出，经江西抚州、南城、南丰、福建建宁、泰宁、将乐、沙县、龙溪至永泰分岔，同时引入到外福铁路xx站和福厦铁路xx站。

（1）杉阳2号双线特大桥，桥长1044.4m，中心里程D1K104+860，2（1×24＋30×32＋1×24）预制箱梁，明挖及钻孔桩基础，最高墩身32m。 （2）西山寺特大桥，复杂特大桥，桥长675.1m，中心里程D1K105+848，10×64简支箱梁，明挖及钻孔桩基础，实体墩及空心墩，最高墩身61m。 （3）妻贤村特大桥，复杂特大桥，桥长811.7m，中心里程D1K126+744，4×32＋（44＋80＋44）连续梁＋15×32m，明挖及钻孔桩基础，实体墩，最高墩身10m。 （4）孟家营特大桥，一般单线特大桥，桥长1290.8m，中心里程D1K130+244，39×32m梁，明挖及钻孔桩基础，实体墩及空心墩，最高墩身21.5m。 （5）佛田庄中桥，桥长46.73m，中心里程D1K132+385，1×32 m预制梁。 （6）马家庄中桥，桥长46.70m，中心里程D1K132+627，1×32 m预制梁。

本资料为： 河北某广场空调工程施工组织设，共67页，内容详实，可供参考。

XX广场工程是河北XX房地产开发公司投资新建的综合性建筑，由地下室、裙楼和三座塔楼组成。我公司承建的是地下室的空调系统及设备安装工程。

该工程起讫里程为K1+400～K2+966.018，总长度为1566.018米。路基宽度为12.0米。公路设计等级为平原区二级公路，计算行车速度为80公里/小时。

本资料为某段公路新建工程施工组织设计，内容详尽，可供参考。

本资料为襄渝二线铁路某段施工调查，在YDK662+601处有一条新建天然气管道横穿线路，管道直径为500mm，改管道现已铺设完毕，但尚未通气。内容详实，值得参考下载。

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。

内容简介 1.1.概述 　　本标段全长15.5km，起止里程为DK8+900—DK24+400。主要工程为区间路基及站场土石方273.54万m3断面方，隧道2座合计270m，5座大桥计1401.78m，三线大桥1座计3×271.09m，道路立交1座计32.94m，涵洞60座、倒虹吸2座、渡槽2座合计1867.3m。 　

本资料为：甘肃某段铁路全线指导性施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 本标段为某段新建地方铁路铺架工程，起讫里程DK0+000-DK61+650，正线全长约59.97481km。其中： 　　桥25座，全长约9600m。特大桥6座，大桥13座，中桥6座。 　　

2.2.2 设计概况 第一标段设计正线长度为13.941Km(里程DK0+000~DIK17+967，其中短链4.026Km)，从xx东站DK0+631.2处出站,新建长度为13.31 Km。前5公里地貌为洪积盆地和丘陵地带，后8公里地貌为丘陵地区。平面分布有11段R=800~2000m的曲线。线路设计标高48.91~77.60 m，高差28.69 m，除中间各有431.25 m和400 m的两段平坡外，其余线路纵向在1~5.8的上下坡道上。由于地形起伏变化多呈突变状，路基挖填交替出现，线路附属工程量较大。整个标段新建有车站1座、隧道2座、大桥2座、中桥1座、小桥3座、较大的公路跨铁路立交桥3座。路基按一般路段、深路堑、高路堤、软土路基、水塘路堤等分别设计。

XX标XX部线路由XX二号隧道出口开始，经XX水库南侧折向东北，途中经过XX村和XX山村，跨过XX山，然后穿过XX山隧道，至本标段终点，线路长4.345km。土建工程起止里程为DKXX～DKXX。

本工程主要为剥蚀-堆积地貌，其中河谷平原区为河漫滩及一级阶地，上部为第四系全新统硬塑黏土，中压缩性，工程地质条件一般，各支流河床处表层存在淤泥或松软土；岗地区硬塑黏土具中～低压缩性，承载力高，地质条件相对较好，上部黏土多具弱-中膨胀潜势。可溶岩地层分布区局部存在岩溶现象，上覆土层与基岩接触带附近岩溶弱发育。 主要不良地质和特殊岩土有岩溶、膨胀土、软土及松软土。 沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水。 沿线地表水和绝大部分地下水对混凝土无侵蚀性，仅个别区段为硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。

xx沿河铁路公司xx至xx东铁路xx至xx东段（xx段）铁路工程。起点位于xx线xx站至xx电厂达电四期专用线K35+583.71处接轨，经新建的xx东站、前沙坝子站、吴四圪堵煤矿，到xx煤矿装车站止，全长62.321km。本标为第六标段，即xx标段，里程范围：GDK37+550—DK59+800（其中断链270米），全长22.52km，主要有：路基436万m3(含xx车站 69万 m3，xx预留站53万m3)；桥梁10座（混凝土圬工量29426 m3），特大桥1座，大桥1座，中桥5座，框架桥3座；涵洞36座。

新建xx铁路位于xx、xx、xx及xx内，北起xx枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经xx、苍溪、阆中、南部、南充后，分别经渭沱、广安接入xx枢纽。xx至xx段正线线路长度为818.7km，运营长度873km。 本标段为土建施工XX标段，线路自本标段起点DK606+710起，经王家岩1号双线大桥、 王家岩2号双线大桥、梅岭关隧道和六房沟双线中桥后至本标段终点DK615+725。正线长度9.015km。 主要工程内容包括路基0.343km、桥0.397km\3座、涵洞23.48m\1座、隧8.275km\1座。重点工程： 8.275km梅岭关高风险隧道。

D1K103+560～D1K103+640路基挡墙工程位处剥蚀低中山盆地地貌，表层覆盖土为粉质黏土，属Ⅲ硬土。地表水为季节性水流，地下水水位埋深标高为1404附近，对砼无侵蚀性。地振动峰值加速度为0.2g。

某还迁小区水暖施工组织设计，摘要：坚持“技术可靠、措施得力、安全第一、质量优先”的原则，在安全措施落实到位、技术方案可靠、质量有保障、确保工程万无一失的前提下组织施工。施工中强化标准化管理，控制成本，控制工程造价，针对实际情况进行最优方案选取，在保证质量的前提下，合理安排进度，确保实现工期目标。

本资料为：新建铁路指导性施工组织设计（2014），共120页，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

内容简介 1.1.2.编制范围 　　本工程是宜万线新建铁路xx标段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于湖北省利川的汪营镇、南坪镇、齐岳乡。xx标编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。 　

资料为新建铁路锚杆框架护坡施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

福厦新建铁路某隧道施工组织设计包含本工程所在区域属低山丘陵，自然隧道地质为丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，相对高差 50～ 100m，上覆为第四系坡残积层粉质黏土（Q4dl+eL），厚 0～4m，下伏为燕山早期第一次侵入花岗岩（ηγ52(3）σ)夹俘虏体侏罗系上统南园组凝灰熔岩(J3nb),断裂构造较为发育,风化带较宽,极度破碎,地表水及地下水主要为基岩裂隙水,这种水对砼弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出型侵蚀.测区内地震动峰值加速度 0.1g。地震动反应谱特征周期为 0.4S,地震烈度过Ⅷ度.隧道经过地段的围岩类别分别为Ⅱ级～Ⅴ级等内容丰富可供网友下载参考

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。 隧道设贯通平导和斜井各一座。贯通平导位于线路前进方向右侧，进口里程PDK155+374，出口里程PDK168+456，平导全长13082m。除隧道进口至直缓里程DK155+741.53以外，平导中线与正洞左线线路中线平行（PDK155+741.53=DK155+741.53），平面间距35m。在PDK165+685里程处，平行导坑与斜井平交。平导与正洞间以横通道相连，有条件横通道结合正洞综合洞室设置，平导采用有轨运输四轨两车道断面，断面净空4.9m×4.8m。

4.1.施工场地狭窄，洞口红线内外坟墓较多，洞口为深路堑，可用临时征地面积小，施工场地布置难度较大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，洞口距离民房较近，施工干扰大。 4.2.***隧道，技术含量高，多工作面施工，供风、供水、供电、通信、通风排烟、开挖、支护、运输、砌衬工序多，相互制约，施工管理难度大。

临河至策克铁路位于xx自治区西部的xx市、xx境内，项目东起xx通道的xx铁路的临河车站，向西北方向依次经xx市的xx后旗、xx特后旗、xx县，xx的xx左旗、xx右旗、xx，然后向北利用在建的xx铁路至策克口岸，线路全长759.528公里。其中XX标位于额济纳旗，途经雅干、辉森乌拉西、乌拉西、呼仍努如、红石山、天鹅湖、进素图、敖木尕夏拉、吉日格朗图、额济纳、川地拓，在xx站接入在建的xx铁路，利用xx线至策克口岸。标段长137.65km（新建）+73.3km（利用）。