上传于:2018-06-20 12:30:36 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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韶关市五里亭武江大桥工程位于韶关市境内,地处武江下游,良村公路口。大桥向东通往韶关市帽子峰,起点桩号为K1+475,经东引桥、主桥、西引桥通往韶关市开发区,终点桩号为K2+000,全长525m,其中主桥长190m。桥面双向四车道,两侧引桥为30m宽部分预应力砼连续箱梁;主桥为32m宽预应力砼连续箱梁,其中120m长主孔为钢管砼拱—连续箱梁组合桥型。

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图一

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图一

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图二

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图二

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图三

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图三

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图四

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图四

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图五

五里亭武江大桥、大旺大桥、码头栈桥施工组织设计-图五

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  • 大桥南索塔系梁一般构造图
    本资料为大大桥南索塔系梁一般构造图,含节点图等,欢迎下载。
  • 大桥南索塔系梁钢筋布置(一)
    本资料为大桥南索塔系梁钢筋布置(一),含节点图等,欢迎下载。
  • 大桥高墩专项安全技术方案
    ××××××大桥:左线中心里程ZK51+220,桥长888m,右线中心里程K51+185,桥长888m。 设计等截面实心墩21个,其中 6×1.6m 11个,6×1.8 m 3个; 6×2.0m 7个。20m以上实墩共计10个。 变截面空心墩共20个,其中40m以上的空心墩共16个。
  • 大桥工程某农桥施工组织设计
    (1)本工程分布在xx区xx、xx镜内的6个行政村。8座桥均为农用桥,设计荷载:0.8×公路-II级。 工程内容主要为基坑开挖、砼基础、浆砌石墙、预制砼板、砼防撞护栏、桥面铺装、桥头搭板、钢筋制安等工程项目。 (2)工期目标 认真研究招标文件要求,现场施工条件及我公司预计将投入的施工实力和机械设备等,我公司将按招标文件的要求用90个日历天完成全部工程项目。 (3)质量目标 达到招标文件要求的“优良”等级。 (4)安全生产目标 实现“工完”无重大安全事故:无因工死亡,无重伤事故,无重大火灾事故,无重大被盗事故,无重大设备事故和重大交通事故。 (5) 文明施工目标 加强工地管理,争创标化工地,争创文明施工工地。
  • 芜湖临江大桥施工组织设计
    临江大桥基础采用灌注桩,主塔柱高80.2 米,为型钢砼塔柱和两根钢管竖拱构成,塔柱内设8 根斜拉索,采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处,单面斜拉索结构。后锚索采用单根双索面结构,锚固于47m边跨梁端两侧。塔上设置6 层观光平台,塔内设置电梯和消防梯通向塔顶。观光平台采用钢梁承重和钢筋混凝土楼面结构,外墙采用玻璃幕墙。地面底层设置等候厅。 临江大桥主跨为31+95.5+47m,主梁采用单箱梁双室大悬臂钢箱梁,箱梁外腹板间宽度19.4m,两侧悬臂长度各7.55m,箱梁总宽36.5m,中心线处梁高2.5m。施工中须采取成熟可靠的措施来保证箱梁施工安全可靠、梁段顺利合拢、桥梁线形准确优美、箱梁及斜拉索预应力张拉力值到位。引桥上部结构采用20m 空心板梁。 本工程的特点、难点是工期紧、工程数量大、斜拉索施工技术含量高、保证通航、保护环境和文明施工要求高。结合以往工程施工经验,从保证工程进度、安全和质量的重点要求出发,对本工程的工期保证、安全目标的实现和工程内在质量、外观质量、功能满足等方面的要素进行综合考虑。 施工中钻机选型、钻进措施、灌筑桩基水下混凝土、承台开挖、大体积承台砼浇筑、塔身施工等环节均提出了相当高的要求,须采用科学合理的技术措施方可保证施工。
  • 大桥移动模架施工组织设计
    1.1自然条件 1、地理位置 XX大桥位于XX大桥港桥连接段,西起XX岛,东连XX山港区,距上海市南汇区XX港约30km。 2、工程范围 XX大桥起点桩号为K29+387.929,终点桩号为K31+047.929,全长1660m,桥跨组合为7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主桥长710m,主桥斜拉桥部分为610m,采用双塔双索面结构,两侧过渡孔长度分别为50m。 1.2、水文条件 桥位区所处海域的潮汐主要受XX前进潮波控制,潮汐类型属非正规半日浅海潮型,每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。
  • 某地的大桥局科技附楼工程
    本资料为:某地的大桥局科技附楼工程,内容详实,可供参考。
  • 之江大桥栈桥施工组织设计
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  • 第二跨谷大桥,维尔马拉,瑞士
    本资料为:第二跨谷大桥,维尔马拉,瑞士,内容详实,可供参考。
  • 还建梁基坝大桥施工组织设计
    还建纳叙线梁基坝大桥位于叙永县龙凤镇凤林村。桥梁里程桩号HDK150+412.41~HDK150+595.77,全长183.36m,为单线铁路桥梁,桥跨布置为:2×24+3×32+1×24 m。还建纳叙线梁基坝大桥共有2个桥台、5个桥墩,0#、6#桥台和1#~5#桥墩均为钻孔桩基础。全桥有30根桩基,最大桩深15.5m。1#~5#墩为实心墩,最高桥墩(3#、4#墩)高度为17m。
  • 清江大桥总体施工组织设计
    沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路是沪蓉国道主干线湖北省西段的一部分;清江大桥是一座跨径总长为370m的特大型桥梁;其桥址位于恩施境内,桥梁跨越清江;清江大桥是沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路的一个控制性项目。
  • 某公路大桥施工监理管理办法
    第一条 为加强泰州长江公路大桥(下称“泰州大桥”)工程质量、安全和环保管理,控制工期和造价,提高投资效益和施工管理水平,特制定本办法。
  • [浙江]公路大桥施工组织设计

    内容简介 公路等级为一级公路,设计速度60km/h,路基宽24.5m,桥梁与路基同宽。   大桥配跨设计为4×25+118.6+3×25+3×25m,主桥上部结构为钢管混凝土系杆拱结构,主桥主墩采用矩形截面立柱,采用钻孔灌注桩基础;引桥上部结构为25m跨径预应力混凝土等截面现浇连续箱梁,下部结构采用桩柱式墩台,钻孔灌注桩基础。  

  • MIDAS模型_苏通大桥(斜拉桥
    解释一下,苏通桥最终采用的分析软件是奥地利的TDV。 此模型是本人在别的网站购买的,买下来没做任何修改,大家喜欢的下,不喜欢的不要贬别人的东西,不要说废话,,毕竟此模型是原作者辛勤的劳动成果!
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    随着桥梁工程的不断发展,悬臂挂篮技术作为一种新型桥梁施工技术,在我国桥梁施工中发挥的作用越来越大。在桥梁施工货量需要日益提高的背景下,加强关于桥梁施工中悬臂挂篮技术的研究意义重大。该文通过研究桥梁挂篮施工技术要点,提出桥梁挂篮施工技术注意事项,为我国桥梁施工企业在桥梁挂篮施工技术进一步发展提供参考。
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    在正常的桥梁挂篮悬浇过程中,桥梁挂篮是一个比较安全的构件,施工技术也已经非常成熟。假设一个极其不利的情况,就是挂篮在施工过程中脱落,为此进行了以下的验算。
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  • [学士]小谢庄大桥施工组织设计

    摘 要   小谢庄大桥中心里程为DK595+410.265,桥全长210.83m,起迄里程为DK595+304.85~DK595+515.68。桥位处百年一遇的设计流量为463m3/s,百年一遇的设计水位为116.83m。该桥为铁路单线桥,位于R=1600m的圆曲线上,线路坡度为-5.5‰。上部结构为8-24m普通高度后张法预应力混凝土梁桥。基础为钻孔桩基础,桩基直径1.0m,桥台设计为6根桩,桥墩设计为5根桩,桩长21~28m;桥墩全部为为圆端形桥墩,墩高8.4~11.9m;桥台为耳墙式桥台。   主要工程数量:φ100cm钻孔桩:1147m,150号砼圬工:483 m3,200号砼圬工:915 m3,250号砼圬工:1090 m3,A3钢筋:38777kg,20MnSi钢筋:2042kg。   钻孔灌注桩基采用回旋式钻机钻孔、钢筋笼采用汽车吊吊装入孔、导管法浇筑桩身混凝土;圆端形桥墩采用整体大块组合钢模立模、整体浇筑;墩帽采用整体钢模立模,和墩身一起浇筑。桥梁下部构造结构混凝土采取混凝土拌合站集中拌制,砼运输车运输,混凝土输送泵泵送入模的施工方案。   小谢庄大桥计划开工日期为2007年5月1日,完工日期为2007年10月30日,本施工组织设计工期只考虑桥梁下部结构施工,因地形较平坦,采用平行流水法施工,工期为180天,架梁由建设单位统一安排,架梁后再考虑桥面系施工。该桥施工条件较好,施工用水用电方便,交通较便利。本桥施工的重点是基础钻孔桩施工和如何保证墩台身混凝土的光洁美观,在混凝土配合比设计时应保证墩台身内实外美。在施工场地平面图设计时,本着节约用地,少占农田的原则,使场地布置紧凑有序。   本桥因墩身不高,墩身计划使用一套整体钢模,墩台帽和墩身混凝土一起整体灌注。台身使用一套组合拼装钢模,墩身的施工顺序为从高墩向低墩依次施工,高墩施工后对模板进行截除改装,再用于低墩施工,在钻孔桩施工时,优先考虑最高的5#墩。   

  • 芜湖临江大桥施工组织方案
    本资料为芜湖临江大桥施工组织设计方案,包含目录及详细说明,内容完整,具有参考价值,可以下载使用。
  • 长岸路十里坊大桥施工设计
    长岸路位于南通市港闸区,为城市主干道,规划道路宽度 50M, 十里坊大桥是长岸路跨越通扬运河的一座桥梁,通扬运河为 V 级航道, 桥位处河道宽度 43M,桥梁采用三跨拱形连续梁,中孔跨越航道,边 孔跨越两岸道路,桥梁宽度为 37M。通扬运河东岸为河东路,西岸为 城闸路,规划宽度 18M。城闸路和河东路的桥下净空高度均不小于 4.5M。
  • 大桥工程桥面铺装开工报告
    预应力筋是梁板的主要受力钢筋,因此要严格控制进场材料(包括锚具、夹具)的质量,进场材料必须有厂家的质量证明书,并严格按规范要求进行抽检合格后方可进场及使用,本梁场钢绞线采用Φ15.2,锚具采用型号BM-15-5,抗拉强度标准值f=1860MPA。预制砼梁板砼达到设计强度90%以后,方可进行张拉。在张拉负弯距区预应力束的顺序为,从外侧向内侧,每次每块板张拉一根钢绞线,直至张拉结束。钢绞线张拉锚下控制应力为ócon=0.75RbY=1395MPa,张拉采取双控,以张拉引伸量进行校核
  • 大桥的防腐施工工程组织方案
    公司及项目经理部应对施工图纸、工艺技术要求进行自审、专业审核和综合会审,并及时对有疑问的问题给予解决,结合工程实际情况编写施工作业指导书,并进行技术交底。
  • 洪圣里大桥主桥计算书终稿
    洪圣里大桥主桥计算书终稿洪圣里大桥主桥计算书终稿洪圣里大桥主桥计算书终稿
  • 大桥工程详细施工组织设计
    本工程所处地区—xx年平均气温25.4℃,年平均降水量1430mm。5-10月为雨季,占年降水量90%左右。年降水天数为72-92天。雷暴年均69.7天,台风主要发生在6-10月,年均5次,风速达24m/s,风力最大可达12级。
  • 芜湖临江大桥施工组织设计/
    临江大桥基础采用灌注桩,主塔柱高80.2 米,为型钢砼塔柱和两根钢管竖拱构成,塔柱内设8 根斜拉索,采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处,单面斜拉索结构。后锚索采用单根双索面结构,锚固于47m边跨梁端两侧。塔上设置6 层观光平台,塔内设置电梯和消防梯通向塔顶。
  • 芜湖临江大桥的施工组织设计
    临江大桥基础采用灌注桩,主塔柱高80.2 米,为型钢砼塔柱和两根钢管竖拱构成,塔柱内设8 根斜拉索,采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处,单面斜拉索结构。后锚索采用单根双索面结构,锚固于47m边跨梁端两侧。塔上设置6 层观光平台,塔内设置电梯和消防梯通向塔顶。观光平台采用钢梁承重和钢筋混凝土楼面结构,外墙采用玻璃幕墙。地面底层设置等候厅。 临江大桥主跨为31+95.5+47m,主梁采用单箱梁双室大悬臂钢箱梁,箱梁外腹板间宽度19.4m,两侧悬臂长度各7.55m,箱梁总宽36.5m,中心线处梁高2.5m。施工中须采取成熟可靠的措施来保证箱梁施工安全可靠、梁段顺利合拢、桥梁线形准确优美、箱梁及斜拉索预应力张拉力值到位。引桥上部结构采用20m 空心板梁。
  • 某大桥灌注混凝土技术交底
    钻眼前,钻工要熟悉炮眼布置图,严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量,未经主管工程师同意不得随意改动。
  • 大桥现浇箱梁专项施工文案
    1.1 工程简介 本标段位于x县xx镇境内,里程桩号k52+175~k53+975,主要为xx枢纽互通立交,与x宿高速公路互通,主线全长1.8公里,匝道总长6601.09m(不含变速车道和三角渐变段长度)。 1.1.1 现浇主线桥简介 主线桥上部结构主要为现浇预应力砼连续箱梁,计单幅39跨,右幅跨径组成:[3×30m]+[2×30m+25.5m]+[4×20m](预制T梁)+[25.5m+2×30m]+[2×26m+22m]+[4×30m],左幅跨径组成:[3×30m]+[2×30m+25.5m]+[4×20m](预制T梁)+[25.5m+2×30m]+[6×30m]。主线桥桩号为:k52+740.77-k53+261.77,总长521m,其中第三联4跨为预制简支T梁,长80m。右幅3#墩处接B匝道桥,左幅13#墩处接A匝道桥,其跨越x许高速、A和B匝道路基段采用预制T梁结构。 截面参数:顶宽B-1.725m不等,底宽B-5.725m,翼缘外伸长度2m,箱梁高1.7m,翼板端头厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,单跨箱梁布置有2~4室。 标准断面顶宽13.275m,3箱室,底宽9.275m,箱室空箱底板厚0.22m,顶板厚0.25m,空箱箱室净宽2.425m。支点处:外肋板宽0.75m,中肋板宽1m,空箱箱室高0.73m,宽1.925m,顶板厚0.5m,底板厚0.47m。端横梁长1.5m,渐变段长2.5m,伸缩缝0.05m;中横梁长2m,渐变段2.5m。全桥落在R=7200m的圆曲线上,最大纵坡1.8%,横坡度2%。 主线桥预应力一般一跨为一分节施工段,其分节段处为YMJ15-19/7型连接器连接;固定端采用YMP15-19/7型锚具,张拉端采用YM15-19/7型锚具。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。 主线桥现浇段柱高在7.0-8.9m之间,平均柱高约7.94m;扣除上面土层覆盖层厚度,墩柱出露地面均高7.44m。考虑到现浇桥跨地基处理结构层厚度、支座及其横坡调节块等厚度,支架搭设高度约7.0m。 1.1.2 现浇匝道桥简介 A匝道桥上部结构为现浇普通钢筋砼连续箱梁,桥梁桩号范围:Ak1+075-Ak1+175,桥跨组成5×20m计1联,桥梁长100m,在大桩号Ak1+175处接枢纽互通主线桥。箱梁为单箱单室结构。截面参数:顶宽8.75-9.42m,底宽4.55-5.22m,翼缘外伸2m,梁高1.4m,端头翼板厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,箱室空箱底板厚0.20m,顶板厚0.25m,空箱箱室净宽3.55-4.22m。支点处:外肋板宽0.70m,空箱箱室高0.45m,宽3.15m,顶板厚0.5m,底板厚0.45m。端横梁长1.2m,渐变段长0.6m,伸缩缝0.05m;中横梁长1.6m,渐变段0.6m。跨中设有0.3m长横隔梁。变宽段在保持其他尺寸不变的条件下,通过调整空箱箱室宽度实现。全桥落在R=60m的圆曲线及缓和曲线上,施工时按路线参数放样,最大纵坡2.35%,横坡度3.552%~6%。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。 B匝道桥上部结构为现浇普通钢筋砼连续箱梁,桥梁桩号范围: Bk0+881.60-Bk0+941.60,桥跨组成3×20m计1联,桥梁长60m,在大桩号Bk0+941处接枢纽互通主线桥。箱梁为单箱单室结构。截面参数:顶宽8.75-9.384m,底宽4.55-5.184m,翼缘外伸2m,梁高1.4m,端头翼板厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,箱室空箱底板厚0.20m,顶板厚0.25m,空箱箱室净宽3.55-4.184m。支点处:外肋板宽0.70m,空箱箱室高0.45m,宽3.15m,顶板厚0.5m,底板厚0.45m。端横梁长1.2m,渐变段长0.6m,伸缩缝0.05m;中横梁长1.6m,渐变段0.6m。跨中设有0.3m长横隔梁。变宽段在保持其他尺寸不变的条件下,通过调整空箱箱室宽度实现。全桥落在R=60m的圆曲线及缓和曲线上,施工时按路线参数放样,最大纵坡2.35%,横坡度4.230%~6%。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。 C匝道桥上部结构为现浇预应力砼连续箱梁,桥梁桩号范围: Ck0+963.60-Ck1+203.60,桥跨组成3×30m+5×30m计2联,桥梁长240m,在Ck0+039.336(即Ak0+597.032)处上跨A匝道路基段;Ck1+083.612处与已建成通车的x许高速SSk16+487.697相交,斜角角度36.9°,净空31.39-23.893-1.7-0.18-6.5/2×0.04=5.487m。在大桩号Ak1+175处接枢纽互通主线桥。箱梁为2室结构。截面参数:顶宽10.5m,底宽6.5m,翼缘外伸2m,梁高1.7m,端头翼板厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,箱室空箱底板厚0.22m,顶板厚0.25m,空箱箱室净宽2.5m。支点处:外肋板宽0.75m,中肋板宽1m,空箱箱室高0.73m,宽2m,顶板厚0.5m,底板厚0.47m。端横梁长1.5m,渐变段长2.5m,伸缩缝0.05m;中横梁长2m,渐变段2.5m。全桥落在缓和曲线及R=2000m、300m的圆曲线上,施工时按路线参数放样,最大纵坡3.2%,横坡度-2%~4%。本桥预应力一般一跨为一分节施工单元,其分节段处为YMJ15-19/7型连接器连接;固定端采用YMP15-19/7型锚具,张拉端采用YM15-19/7型锚具。预应力钢筋标准抗拉强度fpk=1860MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。 E匝道桥上部结构为现浇预应力砼连续箱梁,桥梁桩号范围: Ek0+584.38-Ek0+779.38,桥跨组成4×25m+20m+3×25m计2联,桥梁长195m,在Ek0+715.02(即Ak0+658.49)处上跨A匝道路基段;Ek0+684.38处与已建成通车的x许高速SSk16+404.588相交,斜角角度67.9°,净空30.492-23.335-1.7-0.18-6.5/2×0.04=5.147m。箱梁为2室结构。截面参数:顶宽10.5m,底宽6.5m,翼缘外伸2m,梁高1.5m,端头翼板厚0.18m,翼板根部厚0.5m;肋板宽0.5m,箱室空箱底板厚0.20m,顶板厚0.20m,空箱箱室净宽2.5m。支点处:外肋板宽0.75m,中肋板宽1m,空箱箱室高0.6m,宽2m,顶板厚0.5m,底板厚0.4m。端横梁长1.4m,渐变段长2.0m,伸缩缝0.05m;中横梁长1.8m,渐变段2.0m。全桥落在R=280m的圆曲线上,施工时按路线参数放样,最大纵坡3.3%,横坡度4%。本桥预应力以单跨为施工单元,其分节段处为YMJ15-19/9型连接器连接;固定端采用YMP15-19/9型锚具,张拉端采用YM15-19/9型锚具。施工时注意张拉端设置防崩钢筋,按纵向30cm布置,防崩钢筋按图纸勾住钢束崩出方向,并与钢束崩出方向相反方向一侧的腹板钢筋牢固焊接。 预应力钢绞线采用GB/T5224-2003标准的Φs15.2mm高强低松弛钢绞线,标准抗拉强度fpk=1860MPa,Ey=190000MPa,设计张拉控制应力0.75fpk。锚具采用YM15系列锚下铸件锚座锚具。砼强度达到设计强度的90%时方可进行钢束张拉,管道压浆采用水泥浆,按70×70×70mm立方体试件,标准养护28d测的抗压强度不应低于50MPa。 上述A、B、C、E现浇匝道桥柱高在6.0-8.2m之间,平均柱高约7.18m,墩柱出露地面均高6.68m。考虑到地基处理结构层厚度、支座及其三角垫块厚度等,支架搭设平均高度约6.3m。 1.2 气象条件 项目区域位于我国南北气候过渡带,大体以淮河为界,属于暖温带半湿润季风气候区。年平均气温14.0~16.1℃,年极端气温-22.8℃;多年平均降水量872.9~903.2mm,年最大降水量1559mm,年最小降水量442mm,降水年份不均,6~9月降水量最大,11月至来年2月降水量最小。相对湿度72~77%。春夏多东及东南风,秋冬多西北风及北风,风速1~6m/s,极大风速大于40m/s。纵贯线内主要是洪灵沟,宽4m,深3m,为季节性沟渠。主要的地下水有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和红岩空隙裂隙水。 1.3 地形地貌及地质条件 桥位区内为淮北平原,地势较平坦,属冲洪积地貌。路线内主要有一条洪灵沟,原地面高程在20.5m左右,但其不在现浇桥位内。 地表地层为后层第四系上更新统高、低液限粘土(液限39.5~50.0%),密实度高,地基承载力较高,粘土自由膨胀率Fs=40.0~49.0%,属弱~中等膨胀土。现浇支架地基处理可就地取材,掺加3%的石灰改善土可获得施工所需的设计承载力要求。
  • 苏通大桥-设计与施工 {完整}
    两岸接线路基采用整体式横断面,路基宽度为35.0米,其断面组成为:土路肩2×0.75米+硬路肩2×3.25m +行车道6×3.75m +左侧路缘带2×0.75m +中央分隔带3.0m。 两岸接线范围广泛分布软土地基,本工程软土地基处理分别采用粉喷桩、浆喷桩、预压等处治方案。 主线路面结构为4cm SMA-13(抗滑表层);6cm 中粒式沥青混凝土AC-20(Ⅰ型密级配);8cm 粗粒式沥青混凝土AC-25(Ⅰ型密级配);36cm 水泥稳定碎石; 20cm二灰土;路面总厚度为74cm。 北岸接线范围内设竹行互通立交,预留张江公路互通立交;南岸接线范围内设常熟港互通立交。主线收费站、服务区设置于北岸。 全线共设置特大桥1座(通启运河特大桥)、大桥2座(三孔桥大桥、建新塘大桥)、中桥13座、小桥12座,涵洞41道;设置互通立交2处,互通内主线桥1647米/2座(新325公路跨线桥、通港公路跨线桥);设置主线上跨分离立交特大桥1处(竹行分离特大桥),主线下穿分离立交2处(张江公路分离、徐周线分离);共设置通道45处(桥跨兼20处),其中汽车通道7处(桥跨兼5处),机耕通道20处(桥跨兼9处),人行通道18处(桥跨兼6处)。
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