钢筋混凝土盖板箱涵施工方案

本文为某工程K14+146钢筋混凝土盖板明涵施工方案，包括了工程概况、资源配置、施工准备、施工工艺等内容，仅供参考。

K9+120.078（1-4m×4m×46.52m）钢筋砼盖板涵位于XX镇XX村境内，主要用途为排水兼行人。设计涵底高程81.969m-84.295m，基坑开挖深度0.8m-4.3m，涵洞顶平均填土高度：6.75m。

某高速公路钢筋混凝土盖板涵施工方案

本合同段起讫桩号K148+300-K156+752.07。路线全长8.45公里，总合同工期36个月。本项目涵洞工程包括通道及涵洞共计875.5m/31道。其中通道涵洞8道，排水涵洞23道，皆为钢筋混凝土盖板涵形式。

1、JI1KXX 1.5×1.5m 钢筋混凝土盖板箱涵施工设计图(南枢京九施涵-7)； 2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008); 3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001、J118-2001); 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003、J286-2004) ; 5、施工现场勘查结果。

• 主体工程内容：涵洞
• 附图及附表：施工进度计划横道图

内容简介 一、工程概况 　　1、依据市政工程设计研究院出具的相关图纸，XXX道路排水工程中，K9+540—K10+240段为满足道路红线范围内原友谊港排水通道使用需求，此段桩号范围内，在道路中线西侧距中心线9m处增设2m×2m钢筋砼箱涵，以满足工程沿线鱼塘、水渠等的导水需要。 　　2、主要工程量 　　2m×2m钢筋砼箱涵：751m； 　　D500FRPP管道：249m； 　　D600FRPP管道：95m； 　　D800FRPP管道：16m； 　　D1000FRPP管道：90m； 　　浆砌块石八字式出水口：3座； 　　箱涵直线井：12座，其中异形井1座； 　　D1000圆形砖砌沉泥井：7座； 　　D1500圆形砖砌雨水井：2座； 　　矩形90°三通砖砌雨水检查井d1000：1座； 　　矩形直线砖砌雨水检查井d1200：2座。 　　

依据市政工程设计研究院出具的相关图纸，XXX道路排水工程中，K9+540—K10+240段为满足道路红线范围内原友谊港排水通道使用需求，此段桩号范围内，在道路中线西侧距中心线9m处增设2m×2m钢筋砼箱涵，以满足工程沿线鱼塘、水渠等的导水需要。 根据现场实际情况及设计要求，对沿线分段进行围堰，以保证施工：对K9+540—K9+640、 K9+640—K10+020、K10+020—K10+170、K10+170—K10+232进行分段横向围堰，其中K9+640及K10+232处围堰处于设计道路西侧原友谊港中。道路纵向围堰施工桩号为K9+580—K10+245。

XX高速XX合同段起点里程为JK0+000，终点里程为 JK12+108，线路总长12.108Km。按双向六车道一级公路标准建设，设计车速采用100Km/h，整体式路基宽度33.5米。 本合同段共设钢筋混凝土箱涵、通道12道；箱型涵洞、通道均采用整体闭合式框架结构箱体，采用两次浇筑成型工艺。箱身及翼墙采用C30混凝土，箱型涵洞基础采用C20混凝土。

依据市政工程设计研究院出具的相关图纸，XXX道路排水工程中，K9+540—K10+240段为满足道路红线范围内原友谊港排水通道使用需求，此段桩号范围内，在道路中线西侧距中心线9m处增设2m×2m钢筋砼箱涵，以满足工程沿线鱼塘、水渠等的导水需要。

本设计为改造工程。由于大道的建设，与XX省某公司已建D400高压管道交叉。为防止管道发生意外，需对该段交叉管道进行箱涵保护。本工程箱涵保护长度65米。

每道牛腿间隔 10 米，烟囱西两角（主导风向）设钢 爬梯一座，于标高 80 米和 113.00 米处各设一层信号平台

K32+257盖板通道孔径为1－6米，正交；K31+775盖板通道孔径为1－6米，预制安装钢筋混凝土空心板，两个通道均采用台身基础分离的结构型式。

本项目段起自K78+000，止于K90+440，路线总长12.44km，沿线共有盖板涵28道，盖板（暗桥）通道23道，钢筋混凝土圆管涵29道。钢筋混凝土盖板涵结构具体见“盖板涵一览表”。

根据本标段内主体工程建筑物布置情况，将工程分为3个施工段。其中第一施工段长97,5米，工程桩号为：K0+333.5---K0+431；第二施工段长119米，工程桩号为： K0+431---K0+550。第二施工段长125米，工程桩号为： K0+550---K0+675。 　　

XX大道Ⅱ标段《钢筋混凝土箱涵》为雨水排水箱涵，分横向排水及纵向排水两种。横向为跨路箱涵，二孔连体净空尺寸为2×2m内墙厚0.2m，外墙、底板及顶板各为0.2m，位于清水河垃圾通道跨越原红岗路全长444米，单孔雨水箱涵1.4×1.4m位于红岗路A线0+075~0+443.69处全长371米（现改为雨水排水钢筋砼管道箱涵D1650）。

本箱涵通道位于K44＋660处，与主线呈85°交角，为1－7.0x5.0m钢筋混凝土箱涵通道，兼具排水功能。箱涵通道顶最大填土高度1.88m，地基承载力不小于0.14MPa。涵长31.71m，设4道沉降缝，纵坡为2.5%，涵身范围内路基宽度及路面结构按汽车道设计。箱涵基础为现浇C25混凝土，涵身为现浇C30混凝土，进、出口为C15片石混凝土八字墙形式。

本资料为单孔钢筋混凝土箱涵设计图，图纸包括：箱涵侧墙接缝施工图，箱涵配筋图以及剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1-6.00m 钢筋混凝土框架箱涵

工程概述 一、编制目的及适用范围 1.1、方案编制目的 为保证xx路改造的施工质量及安全,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 1.2、方案适用范围 本方案适用于xx快速通道xx段（K2+720~K44+100）工程一标段xx路互通式立交工程xx路改造段施工。受纵断面设计下挖现状道路影响，新建涵洞桩号为JSK0+840，与xx路正交，为1-4×2.2m的钢筋混凝土盖板涵。

钢筋混凝土盖板函施工工艺钢筋混凝土盖板函施工工艺钢筋混凝土盖板函施工工艺

图纸为钢筋混凝土盖板涵施工图设计，盖板净跨径有1.0m、2.0m、3.0m和4.0m，斜交角度为0°，填土高为0.6~8.0m的钢筋混凝土盖板涵。 　　…… 　　共4张，编制于2013年。

本标段共有涵洞、通道20道，孔径为1－4米、1－6米两种。均为预制安装钢筋混凝土空心板。对于4米跨径的通道，采用了台身基础一体的结构型式，对于6米孔径的通道，采用了台身基础分离的结构型式。并根据每个涵洞、通道处的地质资料 ，和其基底承载力的要求，采用换填砂砾垫层的处理方法。

K28+746.600盖板涵孔径1-4×3，交角90°，新建涵长12.5米，为确保工程质量现有我项目部质检工程师带头对涵洞工程进行了施工前的各项准备工作，以便指导本涵洞的施工。

根据本工程特点，将整体工期目标进行二次分解，确定几个在工程中起到关健作用的阶段工期控制目标。再以每个阶段工期控制目标反推工期，以此确定每个分项工程的最晚开始日期。根据各分阶段、分项目的工期目标，设定出详细的网络计划。在网络计划中结合机械、人力、材料等各种资源，重点确保各阶段需完成的工期目标。在实际施工中，严格以网络计划为指导，切实推进分项计划的进展，最终保证总工期目标的实现。

钢筋混凝土防冲护栏施工方案.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

大唐***华豫电厂二期烟囱工程采用钢排烟管套筒式烟囱，即由钢筋混凝土外筒壁和钢排烟管两部分组成。烟囱总高度240m，内筒直径9.2m。 烟囱外筒采用钢筋混凝土结构，外筒高度237m。在±0m标高的南侧设置7m×7m的施工洞口；烟道口设置在东、西两侧，洞口底标高为+9.65m，洞口尺寸6.5×13（高）m；分别在标高0.9m、233.4m设有0.9×1.2m通风百叶窗。筒内设置5层钢梁格栅平台，标高分别为：30ｍ、60ｍ、100ｍ、140ｍ、180ｍ；2层钢筋混凝土平台，标高分别为：225ｍ、236ｍ；照明窗标高分别设置在：30.9m、60.9m、100.9m、140.9m、180.9m、225.9m。航空障碍标志灯共设三层，标高在140ｍ、180ｍ、237ｍ；筒壁内侧设钢楼梯。筒壁坡度分别在标高±0~+30m为0.06、+30~+80m为0.03、+80~+120m为0.015、+120m以上为0.00。筒壁厚度及混凝土标号见下表： 标高(m) ±0 9.65 22.65 30 35 40 45 外半径(m) 10.75 10.171 9.391 8.95 8.8 8.65 8.5 壁厚(mm) 600 600 600 550 550 550 550 混凝土 C45 C40 标高(m) 50 55 60 65 70 75 80 85 外半径(m) 8.35 8.2 8.05 7.9 7.75 7.6 7.45 7.375 壁厚(mm) 550 550 450 450 450 450 450 450 混凝土 C40 标高(m) 90 95 100 105 110 115 120-135及以上 140-17575 180-240 外半径(m) 7.3 7.225 7.15 7.075 7 6.925 6.85 6.85 6.85 壁厚(mm) 450 450 400 400 400 400 400 350 300 混凝土 C40 C30 筒壁钢筋从底到顶分段渐变：外侧纵向钢筋规格为Ф22~Ф16，环向钢筋Ф20~Ф14；内侧纵向钢筋Ф20~Ф14，环向钢筋Ф20~Ф14。拉筋φ8@400~600。 水泥采用普通硅酸盐水泥。 钢筋采用HPB235级钢和HRB335级钢。型钢采用Q235B，焊条选用E43型（HPB235级钢筋和Q235钢及HPB235级钢与HRB335级钢），E50型（HRB335级钢筋之间）。纵向钢筋连接采用电渣压力焊，环向钢筋采用搭接。 环向钢筋保护层厚度为30mm，外筒壁采用双面配筋，内外侧环向钢筋均放在竖向钢筋外侧。 根部施工孔砖砌体采用MU10砖和M7.5砂浆砌筑，内外各粉水泥砂浆20厚。

本合同段内有圆管涵8道。直径为1.5米的有K30+370、K38+155，总长为69.93米；直径为1.0米的有K34+343.7、K36+451.3、K36+595.7、K38+451.7、K38+740.5、K38+883，总长为267.55米。管基为C15混凝土，端墙墙身、八字墙墙身、墙帽均为浆砌片石块石。

本标段拱涵上部结构均为现浇钢筋砼等截面无绞拱，下部结构采用重力式台，整体式扩大基础，进出口均为锥坡，拱圈分为正中节和异型端节。

寒冷地区，在电力资源供应非常充足且电价相当低廉的情况下，采用电加热法、暖棚法对钢筋混凝土结构进行冬季施工，用温度指标指导各工种工作的正常开展，保证了工程质量，实现了工程的合同期交付。

钢筋混凝土盖板涵竣工说明

本资料为2孔4x3.6m箱涵设计图，涵顶为青石板栏杆，墙体为浆砌块石，设计准确，图纸完整，对桥涵设计人员有一定的参考借鉴价值。

 

设计要点：

　　 （一）箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件配置钢筋（不计轴向力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身纵向配筋按不小于3‰配筋率设置，可不作整体计算。

　　 （二）涵身荷载：涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装的压力，不计涵内底板上路面。涵身所受活载的考虑，明涵按45o角扩散车轮荷载，并计入冲击力；暗涵按30o角扩散车轮荷载，不计冲击力；不计涵内底板所受人群、车辆荷载的影响。土容重采用19KN/m3，内摩擦角采用35o。

　　 （三）温度应力按±10℃考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，此项按降温15℃处理。

　　 （四）斜涵涵身的计算，仍试作正交通道计算。

为保证砼拌合和钢筋加工的质量，DK1961+174 1-2.50m钢筋混凝土框架箱涵的混凝土和钢筋由5#混凝土搅拌站与5#钢筋加工车间集中供应,两者共址设于DK1965+700右侧，紧邻S248省道。DK1969+550 1-5.00m、DK1970+130 1-2.00m 钢筋混凝土框架箱涵的混凝土和钢筋由4#混凝土搅拌站与钢筋加工车间集中供应，两者共址设于DK1969+700线路右侧；DK1977+995 1-1.50m钢筋混凝土框架箱涵的混凝土和钢筋由3#混凝土搅拌站与3#钢筋加工车间供应，两者共址设于DK1975+700线路左侧300m处。具体设置情况详见三个砼搅拌站和钢筋加工车间的平面布置图。

1、南海某道路排水工程位于平洲平南和平东交界处，由4段路组成，在某路西段BK0+486处有一道倒虹箱涵、一座盖板涵。 2、位置：某路雨水15#井～大益井16#井，倒虹箱涵2.0×2.0穿越BK0+486涵洞。 3、某路雨水15#井～大益井16#井倒虹箱涵流水标高-4.65m。基坑开挖深度-5.20m即（路面标高+2.1m、合计开挖深度是7.3m）。 4、原旧现处于过水情况，必须长先在旧涵洞两侧截流后，再进行拆除旧涵洞。 5、原靠近河涌有一条旧混凝土路需拆除，在河涌右25处需新修一条临时道路。

本涵为1-1.2×1.0m钢筋混凝土盖板涵，涵长86m，与线路正交，为预留管道而设。本涵设置四个检查井，位置分别在两侧绿化带和人行道边缘处。盖板为变厚度板，采用C30钢筋混凝土，涵基采用15#混凝土，台身采用25#混凝土。涵台台身及基础每隔4～6m设沉降缝一道，缝宽2cm，用沥青麻絮和其它具有弹性的不透水材料填塞。

本资料为2.8x2m钢筋混凝土箱涵设计图，设计准确，图纸完整，值得借鉴参考。

本资料为2.5x2m钢筋混凝土箱涵设计图，设计准确，图纸完整，值得借鉴参考。

[新疆]高铁钢筋混凝土箱涵图纸，1.DK1124+947 1-2.0m钢筋混凝土箱形涵 涵洞中心纵断面 半平面及半基顶截面 出入口铺砌伸缩缝设置平面示意图 2.DK1127+745 1-5.0米钢筋混凝土箱形涵