北京1钢结构工程检测方案

软基处理监测是为了了解整个软基加固过程中孔隙水压力消散、沉降变形，排水固结的发展过程，从而起到控制施工速率，保证地基稳定的作用，且对评价加固效果、总结工程经验提出有效资料，因此在施工过程中进行滥测，应用监测所得的信息指导施工，及时掌握变形的状况，对确保安全施工、信息化施工具有十分重要的意义。

建筑物总高度小于68米，N1~N8均有地下室一层，底板底结构绝对标高2.050m，顶板面绝对标高为6.15m，塔楼N1、N2、N3、N7±0.000相当于绝对标高8.30m，

本项目包括******等建筑物。总建筑面积约***m2，共***个子单位工程，建筑物总高度小于68米，N1~N8均有地下室一层，底板底结构绝对标高2.050m，顶板面绝对标高为6.15m，塔楼N1、N2、N3、N7±0.000相当于绝对标高8.30m，塔楼N4、N5、N6、N8±0.000相当于绝对标高***********m。

（1）道路等级：城市次干路；计算行车速度：40km/h，路幅宽度30m； （2）设计荷载：汽车荷载：城－A级；人群荷载：按《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)的10.0.5条计算，取不利值。栏杆竖向设计荷载1.2kN/m，栏杆水平向外设计荷载2.5kN/m； （3）抗震设防标准：地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s

G244线蓬安至营山段（蓬安相如至河舒段）升级改造工程起于营山、蓬安两县交界处的龙滩桥村顺接营山县境内G244路线、经龙滩桥村与S204平交后，路线沿废弃铁路走廊带至白玉乡木耳坝，采用桥梁跨越清溪河后，过板桥院村，以隧道分别穿土地垭、麻兔湾山脊，于燕山村接入原S203线，并利用S203线下穿南大梁高速后至项目止点河舒镇河舒桥桥头。设计路线全长9.00271km，其中新建长6.88036km，利用（S203）改造段长2.12235km。

序号 分类原则 类 别 1 按制桩材料 木桩、混凝土桩、钢桩、组合桩 2 按成桩时对地基土的影响程度 非挤土桩、部分挤土桩、挤土桩 3 按桩的功能 抗压桩（摩擦型桩、端承型桩）、抗拔桩、 水平受荷桩、复合受荷桩 4 按成桩方法 打(压)入桩、 就地灌注桩（沉管灌注桩、钻(冲)孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、挤扩多支盘灌注桩） 5 按桩径大小 小直径桩（d≤250mm）、中等直径桩（250mm

工程概况，人员组织机构， 实体检测的内容，钢筋保护层厚度检验，楼板厚度检测

本工程为XX快速路一部分。工程中主梁为钢箱梁，单跨跨越XX大道。主梁净跨跨度为41.1m，全长44m，桥宽4.7m。两端为横梁与箱梁连接，变截面，高度1.2～1.7m，顶低板厚度为22㎜，腹板板厚为16mm桥面宽度为3.3m，钢箱梁重约120T。工期为20天。

本资料为：倒虹吸混凝土取芯检测方案，内容详实，可供参考。

重庆项目桩基试桩检测方案

本工程软基处理分为岛壁区和岛内区，面积约229万m2。岛壁区地基处理属于西北护岸岸壁服务，由于岸坡稳定及工期的需要，该处地基处理方式采用真空联合堆载预压，面积约53万m2，岛内采用降水联合堆载预压和堆载预压的方式，面积约176万m2。

抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案抗滑桩锚索抗拉拔检测方案

XXXX电站压力钢管-检测方案XXXX电站压力钢管-检测方案XXXX电站压力钢管-检测方案

广州开发区SDK-D-2项目(住宅A1-A2栋)土建总承包工程位于广东省广州市萝岗区萝岗行政中心东南侧，距离广州市中心城区约20公里。其中住宅A1-A2栋建筑层数33层(地上33层、地下2层)，建筑总高均为98.95m，商业B5栋建筑层数2层(地上2层)，建筑总高度为9m的商铺组成；总建筑面积约为41136.96m2，其中地下室建筑面积约为23800m2，剪力墙结构。

增城市文化会议中心和政务服务中心（一期）项目用地选址位于增城市行政中心大院内，总用地规模为30226平方米。文化会议中心地下建筑面积约24000平方米，地上建筑面积约9800平方米，楼高三层；政务服务中心2区建筑面积约13000平方米，楼高5层。其中防空地下室设在地下二层，人防建筑面积为8075㎡，分为4个防护单元，防护类别为甲类，平时使用功能为停车库，战时使用功能为核6、常6级二等人员掩蔽所，采用现浇钢筋混凝土楼盖体系，结构形式为框剪结构。

板式橡胶支座(见图4.2.1-1和图4.2.1-2)通常由若干层橡胶片与薄钢板为刚性加劲物组合而成，各层橡胶与上下钢板经加压硫化牢固的粘接成为一体。支座在竖向荷载作用下，具有足够的刚度，主要是由于嵌入橡胶片之间的钢板限制橡胶的侧向膨胀。在水平力作用下，支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。在运营期间为防止嵌入钢板的锈蚀，支座的上下面及四边都有橡胶保护层。

工程名称：北京****大学东南区教学科研楼 工程地点：北京市海淀路****号 工程规模：工程总建筑面积：223626㎡，檐高49.5米。 建筑层数：地上11层，局部6层，地下2层。 主要结构类型：框架剪力墙，框架结构

**为7层不规则的悬臂框架钢结构，位于裙楼中心且与裙房相连支撑五层的零售区域，四周为三角形分布的钢撑及与位于中央的现浇钢筋砼电梯核心筒支撑，五层组合楼板与东侧裙房各层砼框架结构相连。并设有三个天桥与西侧楼层相连。 **由地下一层（标高-5.4m）至地上标高38.085m高，净高40.385m，各层平面大小不同。观光电梯筒高29.35m。

根据设计图纸，桩基础采用预应力高强混凝土管桩（PHC—500—AB桩），桩径为Φ500，壁厚为125mm，单桩竖向承载力特征值为1800KN，抗拔桩单桩竖想抗拔力特征值为300KN，采用锤击法进行施工，柴油锤型号为D62，桩靴采用B型，有效桩长为18—25m。桩型为端承桩，桩端嵌入支承强风化岩，桩端入强风化岩内1米。停打以桩端到达或进入持力层（对照地质资料）、最后3阵（10锤/阵）均满足最后贯入度要求，贯入度为20mm/10击，最后1m沉桩锤击数不宜超过300击，总锤击数不宜超过2500击。第一节管桩内封底混凝土：桩端持力层易受地下水浸湿软化，在第一节桩施打完毕后立即往管内孔底部填灌微膨胀砼，砼强度为C25，灌注高度不小于1.5m。

根据设计图纸，桩基础采用预应力高强混凝土管桩（PHC—500—AB桩），桩径为Φ500，壁厚为125mm，单桩竖向承载力特征值为1800KN，抗拔桩单桩竖想抗拔力特征值为300KN，采用锤击法进行施工，柴油锤型号为D62，桩靴采用B型，有效桩长为18—25m。

我司以现行公路工程相关规范为依据、招标文件和设计图纸及施工合同为基础，认真编制本项目工程施工检测方案。

xxx地铁xxx二期支线工程由xxxxxxxxxx项目经理部承建xxxx号线xxxx工程xxxx站，xxxxxxxxx站是xxxx地铁9号线二期南海大道支线工程的第个站。位于南山区蛇口片区工业二路以北，工业三路以南，沿南海大道南北方向布置，车站有效站台中心里程：ZDK3+760.032，车站起点里程：ZDK3+672.694，车站终点里程：ZDK3+858.894，全长386.2m。 xxxxxxxxx站为换乘站与2号线xxxxxxxxx站通道换乘。车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台宽11m，有效站台长度140m。标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，站后设交叉渡线。车站顶板覆土厚度约3.0~3.4m标准段结构外皮净高13.76m，结构外皮净宽20.10m，盾构扩大端结构外皮净高14.76m, 结构外皮净宽26.1m。 xxxxxxxxx站车站主体围护结构选用咬合桩的组合结构：由钢筋砼桩（A序桩）桩径1000mm+素砼桩（B序桩）桩径1000mm的咬合桩组成，桩中心距700mm，相邻两桩咬合300mm。靠近泰格公寓边坡侧钢筋混凝土围护桩采用1.2m桩径，桩间距1.6m。 车站采取明挖法施工，基坑深度17.1~18m竖向设置3道支撑.车站主体结构主要位于中微风化花岗岩,需要大量爆破开挖,为减小对周边建筑物影响,采用数码雷管微差控制爆破。 两端区间形式：本站南端为太子湾站~xxxxxxxxx站区间明挖段，即xxxxxxxxx站后区间，采用明挖法施工；北端为xxxxxxxxx站~工业六路站区间，采用盾构法施工，车站北端预留盾构始发条件。

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。

房建工程质量检测方案.房建工程质量检测方案.房建工程质量检测方案.

根据设计图纸，桩基础采用预应力高强混凝土管桩（PHC—500—AB桩），桩径为Φ500，壁厚为125mm，单桩竖向承载力特征值为1800KN，抗拔桩单桩竖想抗拔力特征值为300KN，采用锤击法进行施工，柴油锤型号为D62，桩靴采用B型，有效桩长为18—25m。桩型为端承桩，桩端嵌入支承强风化岩，桩端入强风化岩内1米。停打以桩端到达或进入持力层（对照地质资料）、最后3阵（10锤/阵）均满足最后贯入度要求，贯入度为20mm/10击，最后1m沉桩锤击数不宜超过300击，总锤击数不宜超过2500击。第一节管桩内封底混凝土：桩端持力层易受地下水浸湿软化，在第一节桩施打完毕后立即往管内孔底部填灌微膨胀砼，砼强度为C25，灌注高度不小于1.5m。

本工程为XX快速路一部分。工程中主梁为钢箱梁，单跨跨越XX大道。主梁净跨跨度为41.1m，全长44m，桥宽4.7m。两端为横梁与箱梁连接，变截面，高度1.2～1.7m，顶低板厚度为22㎜，腹板板厚为16mm桥面宽度为3.3m，钢箱梁重约120T。工期为20天。

该项目位于**市经济技术开发区内，西侧为****公司，南侧为*****厂区，北侧为*****基地，西北方向为*****项目。本工程建构筑物有多高层钢框架结构*****系统、单层门式刚架重型钢结构厂房及大型设备基础等，对差异沉降敏感。基础采用冲孔灌注桩基础及天然基础相结合，建筑桩基设计等级为乙级。

温州市西向生态填埋场一期工程一标段由济南城建集团有限公司/苍南县鸿基爆破工程有限公司联合体承建，其中管理区和生产区房建部分由苍南县鸿基爆破工程有限公司施工，设计单位为上海市政工程设计研究总院（集团有限公司，监理单位为天津华北工程监理有限公司，建设单位为温州市环境发展有限公司。现土建施工部分为管理区综合楼和生活楼，其中综合楼三层，层高分别为4.8米、3.6米、3.6米，总建筑面积为1139.05㎡；生活楼两层，层高分别为4.8米、3.25米，总建筑面积为546.18㎡.结构体系均为钢筋混凝土框架结构，本工程场地类别为Ⅱ类 ，其抗震设等级为四级抗震，工程混凝土结构的安全等级为二级，梁柱板混凝土强度等级为C30,建筑物类别为丙类。

广州沃野商业广场工程位于广州市荔湾区花地大道南海南村，由广州沃野明丰投资有限公司筹建，广州市城市规划勘测设计研究院设计，广州建达建设监理有限公司监理，中太建设集团股份有限公司承建。建筑物地下一层（层高6.2米），地上五层（一、二层层高9.2米，三、四、五层层高5.5米），建筑面积约178800平方米，为钢筋混凝土框架结构，其抗震设防类别为丙级，工程重要性等级为三级，地基基础设计等级属丙级。

隧道养护检测，主要是通过对隧道各部件现状进行检测，掌握隧道的结构现状及其损坏情况，对结构物的强度、刚度、稳定性和耐久性评估提供基础资料；预测隧道运营的状况；为隧道的养护管理提供技术依据。

为了加强对该检测项目的管理，规范检测人员的检测行为，提高检测服务质量，保证试验检测结果的准确性、可靠性与公正性，保证检测工作顺利、有效的实施，更好的服务业主。我公司依据桥梁检测项目实际情况，为检测工作做了详细的部署。

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。 生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482～YCK25+869.38、YCK26+776.7～YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686～ZCK25+847.2、ZCK26+776.7～ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4～YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290m。

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

我部为黄榄快速干线（西段）工程道路桥梁标，即第五标段，起讫里程K5+960～ K7+571.525，标段长度1.61Km。主要工程内容为桥梁与路基，其中主线桥梁长度共 604 米，桥梁基础设计类型分钻孔灌注桩与预应力砼管桩。

依据公司压力容器现场无损检测质量控制体系文件规定，确定无损检测质量控制点，严格实施工技术交底，加强施工过程控制，对球罐无损检测施工实施全员.全过程的质量控制。

业主要求的验收试验的试验方案必须经总监办试验工程师审查批准，试验监理工程师对试验的实施进行旁站监督