204国道 顶管施工方案

本工程为地铁车站的过街地道，过街地道位于地铁车站西侧，采用顶管法施工，地道穿越浦星路，在浦星路东西二侧各设一个工作井，工作井顶板厚600mm，底板、侧板厚700mm。地道采用矩形顶管，通道最大埋深为7.887m。

本工程顶管管材采用预应力钢筋混凝土专用管，d800，壁厚80mm，分节长度均按4m计，全长共286m。工作井采用钢筋混凝土井，规格为A×B×H=6.5×4.0×5.205m。

在粘性土或砂性土层，且无地下水影响时，宜采用手掘式或机械挖掘式顶管法；当土质为砂砾土时，可采用具有支撑的工具管或注浆加固土层的措施； 在软土层且无障碍物的条件下，管顶以上土层较厚时，宜采用挤压式或网格式顶管法。

厦门某电力工程顶管施工方案

本期工程服务范围内设计旱流污水时为15万m3/d，截流倍数为2，设计截流污水量45万m3/d，主要工程内容包括：截污管管道设计；截流井、检查井、顶管工作井、接收井等构筑物的设计；以及管基处理、基坑支护等设计内容。

顶管专项施工方案编制交流（修）

顶管施工方案及质量保证措施 本工程共有顶管2处，所有顶管材质均为d800钢筋混凝土管。具体为纬二路W1～W4（140m）和W5～W26（945m），本工程采用人挖机顶顶管法，与顶管相配套的工作井和接收井均采用钢筋混凝土沉井。工作井和接收井根据检查井位置间隔布置，即每只工作井向上、下游两头开顶，顶完后工作井、接收井作为管线的检查井，具体工作井、接收井的做法见后设计图。 ······ 一、顶管工程概况 二、沉井施工 三、顶管施工 四、顶管施工质量保证措施 ······ 共16页

本工程中标后，为保证安全、优质、快速、经济地完成施工任务，我集团公司将本工程列为重点工程项目，对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持。

⑴能保证挖掘面的稳定，地面变形极小。本次顶管又是在砂砾岩层中顶进，因此更能保持挖掘面的稳定，从而可以更好的控制地面沉降。其沉降范围可控制在2cm以内。 ⑵施工时覆土深度可以很浅，最小可以达到1.2d即可。 ⑶弃土的运输处理都比较方便可靠。 ⑷作业环境好，既没有气压式顶管施工中那样的压力环境下作业，也没有泥水平衡掘进机那样的泥水处理装置。

成林路dn2000顶管施工方案成林路dn2000顶管施工方案成林路dn2000顶管施工方案

XXX，本工程为截污工程，管道处于地下水位以下，大部分为开挖施工，截污干管工程管线全长约4517m，管道直径DN=300～800mm，（其中开挖施工管道3346 m材料为聚乙烯（PE）缠绕结构壁管，顶管施工1171m材料为钢筋混凝土排水管），管底标高-2.5～-8. 18m。 (xx配套污水干管（二期）工程)工程中共布置有9个顶管工作井、9个顶管接收井和11个顶管中间井，其中：方形顶管工作井4座(6.5 m *3 m) , 园形顶管工作井4座直径(Φ6.5m)，方形工作坑1座(6.5 m *3 m), 园形接收井9座(Φ3m), 园形顶管中间井11座直径(Φ1m),各井均为钢筋混凝土结构，除园形检查采用逆作法施工外，其他井均采用沉井法施工。

深圳市龙岗区保安社区雨污分流管网工程坳背路污水主管需横跨地铁14号线坳背站主体结构，由于红棉四路污水管需下穿四联河坳背支流2-5.6×3m过路箱涵，下穿后与坳背路污水管汇合后上跨地铁14号线坳背站沿坳背路敷设，由于污水管标高与站体标高存在冲突，污水管需从车站降板区穿过。同时由于雨污分流工程和车站施工工序上存在冲突，该部分管网施工由车站主体代为修建。

惠州某某污水处理厂厂外污水管网工程，本工程属新建工程，因须穿越大道，故采用人工顶管施工，管材采用D800、D1200顶管专用钢管。。

本工程为某片区截污干管工程，其中穿越洲石路段采用顶管施工。总长约650m，埋设深度6~10m。管道采用内径DN1000、DN1200的“F”型III级钢筋混凝土管材，砼等级为C50级。

XXX，本工程为截污工程，管道处于地下水位以下，大部分为开挖施工，截污干管工程管线全长约4517m，管道直径DN=300～800mm，（其中开挖施工管道3346 m材料为聚乙烯（PE）缠绕结构壁管，顶管施工1171m材料为钢筋混凝土排水管），管底标高-2.5～-8. 18m。

本项目起终点与已经改造完成的国道XX线衔接，主线位置桩号为K640+310～K643+400，长3.09km。沿线主要控制要素有起终点、旧路标高及线位、韩庄运河、南水北调工程、XX老桥。 本项目属于高填方路堤主要有1处，起终点里程桩号为XX+228.200-XX+398合计169.8米，最大路堤高度为9.77m，路基处置措施采用冲击式压路机补强压实

1、深河大桥位于贵州省独山县影山镇顶岩南至麻万镇北侧，桥位处地形起伏较大，小山包呈不规则分布，山包间低洼处汇水均注入深河。桥位处深河断面呈V字形，河槽宽约15~60米，深约40米，河槽底为基岩，两侧河岸陡峭，灌木茂密。路线线位较高，桥梁不受水文控制，服从线路走向，以深河桥河槽为基准向前后方向布设，左右幅错孔布置。桥位起于一较陡峭山坡，分别跨越一较平坦台地、西南石油管线、深河和一片较陡峭斜坡后，止于另一侧山前台地。地质构造以强风化以及中风化灰岩为主，根据地勘报告资料显示桥位区无特殊性质岩土，未见岩溶、滑坡、崩坍等不良地质现象。

本资料为:104国道某段路基开挖爆破安全专项施工方案， 为了加强公路水运建设工程项目的安全技术管理，防止施工安全事故，保障人身和财产安全，根据国务院《建设工程安全生产管理条例》、《台州市危险性较大公路工程安全专项施工方案及专家论证审查办法》及台州市公路水运建设工程实际，编制了爆破安全专项施工方案，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

104国道xxxx至xxxx段改建工程第x合同段工程，位于台州市路桥区桐屿街道～xx街道，全长4.101km，按一级公路技术标准建设，设计时速80km/h，分离式路基宽15.25m，xx高架桥是工程的主要部分，单幅桥面宽为13.25m，xx高架桥跨院路（一级公路）现浇箱梁C50混凝土双幅一联为2×1260m3。沿线工程地质属滨海相淤积平原，浅部地层海积成因0～2.2m为粘土硬壳层，上部有Q34, Q24，Q14滨海相的地层相成，岩性主要为淤泥质土和粘土，层厚大约5～30m，淤泥质土具有高压缩性，变形大，固结时间长的特点，中部以Q3冲～海相及冲～湖相地层相成，岩性主要为粘土、含粉质粘土园砾等组成，呈黄褐～褐灰～青灰色，属中高压缩性土，层厚约20～30m，下部为Q3冲积、冲湖积相粘土、粉质粘土、含粉质粘土园砾，呈灰色～青灰色，属中～低压缩性土，层厚约0～25m，根据工程钻探及地质调查，该区域无不良地质构造存在。施工前期准备充分，以具备施工条件。历年气象，极端最高气温40.80c，最低温度-9.90c，7～8月受台风影响，风力强，雨量大，往往易造成灾害及财产损失。

所用原材料严格按照技术规范要求进行检验，检验合格并经监理工程师审核同意后方可进场，不合格的材料不允许进场并严禁使用。如发现料场里有不合格的材料要清除出场，严禁使用。

引江区域供水通久线（海门段）输水工程穿越公路河道顶管工程，顶管管径为DN2000钢管，顶进长度为150米。顶管的管中心标高为-5.0米，穿越河道工作井长度9.6米，宽5.6米，井壁厚度0.8米；接收井尺寸满足施工需要。在本工程施工过程中，必须采取合理的施工围护措施，确保施工现场的安全。

引江区域供水通久线（海门段）输水工程穿越公路河道顶管工程，顶管管径为DN2000钢管，顶进长度为150米。顶管的管中心标高为-5.0米，穿越河道工作井长度9.6米，宽5.6米，井壁厚度0.8米；接收井尺寸满足施工需要。在本工程施工过程中，必须采取合理的施工围护措施，确保施工现场的安全。

本资料为顶管接收井施工方案，共26页。 简介： 本工程的施工顺序如下：施工准备→场地围挡封闭、“三通一平”、搭建临设→测量放样→工作井，接收井施工→工作井设备安装及进洞准备→挖土、管内运土、吊放、汽车外运→油缸顶进→测量、纠偏→下一节管安装、接口安装→出洞→取工具头→管节密闭→砌检查井→工作井、接收井回填→工程结束、竣工验收。

顶管施工方案 汇集表 此方案内包括 土压平衡 泥水平衡一系统的施工方案

本工程顶管施工长度为213m，顶管内径￠1000mm，壁厚100mm单节管长2500mm，国标Ⅲ级管，钢筋保护层厚25mm，管节之间采用F型接口，外嵌环状遇水膨胀橡胶圈止水。

管道下穿国道顶管施工图，图纸详实，做图规范，包括详细设计说明，详细图纸12张

国道G310洛阳境段（铁门镇至三门峡市界）改建工程位于洛阳市新安县境内，北起新安县铁门镇东北，顺接国道G310洛阳境段改建工程一期终点，向西南先后上跨老国道G310、陇海铁路之后，经工人村、涧河、青龙山、玉梅村而后上跨铁磁路、新伊高速后，利用新伊高速预留的洞真观互通立交，继续向西南从郭沟北侧穿过，终点止于洛阳市和三门峡市界处，路线全长约8.111公里。

XXXX在XX39+758.0处与XX国道相交，为避开XX锻压厂，对XX国道进行改移。 2.1 既有国道为沥青混凝土路面，路面宽12米。公路改移范围为XXXX0+240~XXXX0+750，长度510米； 2.2 公路两侧设有边沟，底宽0.6m，深0.8m，浆砌片石厚0.3m。靠锻压厂厂区一侧水沟加盖板，长度100m； 2.3 路堤和路堑边坡喷播植草； 2.4 改移公路和原有公路衔接处，应开挖搭接、平整夯实后铺筑路面； 2.5 部分地段处于水田，需进行换填处理； 2.6 XXXX0+445处设1-0.3m园涵，XXXX0+560处设1-1.5m园涵。

本文档为107国道新桥立交挡土墙施工方案。 可供参考

107国道立交桥工程全套施工方案107国道立交桥工程全套施工方案

204国道大修工程*合同的路面结构形式主要为15CM厚水泥砂砾掺碎石下基层 +15CM厚水泥稳定碎石上基层+5CM中粒式沥青砼下面层+4CM细粒式沥青砼上面层。此次下基层试验段计划2002年4月4日上午9:00开始，12:00结束.试验段起止桩号为59K+300-420,长120米.

工作内容：万岗变新建10KV线路38#-39#钢管塔段定向钻穿越S12滁新高速公路施工。

本资料为矩形顶管施工方案，共72页。 简介：本方案适用于XX站附属Ⅰ、Ⅱ号出入口过路段顶管始发、正常掘进、到达段施工，包含端头加固、管节预制、设备和管节吊装、通道顶管掘进、接口环梁施工等内容。对附属结构施工影响较大为平衡东西月湖水位的PS,1000砼管，埋深6米，与顶管施工端面最近仅50cm，已向南改签，现距Ⅰ号出入口施工范围最近40米，基本不影响施工；其次为铸铁给水管，埋深约2米，直径450，正在使用，距顶管施工端面约4.5米；再次为2号出入口敞口段附近污水管，距离开挖面5.28米。

本资料为污水干线顶管竖井施工方案，共24页。 简介： 污水干线现状雁栖大街南侧～现状中高路南侧；桩号k=0+000---k=1+903.5段，主管全长 1903.5米， 主线管径D=1050钢筋混凝土管，管顶埋深4.5～6.5米，穿越雁栖河西路。本段拟采用人工顶管法施工,根据现有地堪报告提示穿越地层土质为卵石层，且地下稳定水位在施工面以下，特制定本施工方案。

预留飞行区位于北滑行道与北工作区之间，总面积约为86公顷，规划为远期卫星岛。预留飞行区内东西两侧各有一个机场隧道出口，出口道路最终与北进场路对接。靠近北工作区纵五路一侧，预留有三个雨水检查井。纵五路与机一路交叉口处的预留井管底标高为25.500。雨水管管径为DN2000；纵五路与横三路交叉口处的预留井管底标高为23.5000，雨水管管径为DN1800；纵五路与横四路交叉口处的预留井管底标高为23.400，雨水管管径为DN1800。三个预留检查井可接纳预留飞行区内的场地排水。

安全专项施工方案报审表顶管.xls安全专项施工方案报审表顶管.xls安全专项施工方案报审表顶管.xls

主要施工内容为顶管197m。工作坑R=4m，井深约10m。穿越管道采用钢筋砼顶管专用管，接口采用橡胶圈接口，管径D800，壁厚10cm。

本段工程属于雨污合流管接入泵站，全线长50米，D3.00米，槽深7米，本段工程施工难度大，槽深、管径大，为保证安全施工，文明施工单位采用钢桩卡板槽，大口井及水窝子降水方法施工。 工程目的

顶管结构全部采用预制矩形钢筋混凝土管节，管节接口采用“F”型承插式，接缝防水装置采用锯齿型止水圈和双组分聚硫密封膏。管节外形尺寸为6000mm×4300mm，管壁厚为500mm，长度为1.5m，单节重约34.8t；管节混凝土强度为C50，抗渗等级为S8。采用双刀盘式泥水平衡式矩形顶管机进行掘进施工。顶管工程主要工程量管节顶进约30m。 根据地质勘察报告，顶管施工大部分在<2-1>粉细砂层中作业，应采取必要的施工措施，以防土体坍塌。经过注浆加固后的基坑底部土体应能抵抗承压水的水头压力。由于顶管机无法切割钢筋砼结构，为此，在进洞、出洞段必须先作好土体加固后，将原工作井的钻孔桩破除。 地下管线有供水管、电力电缆、通信线、煤气管等管线。在工作井施工过程中需做好对相邻管线的保护，避免成桩以及开挖时对土的扰动造成对管线的影响。顶管施工过程中，加强对各种管线的监测，根据监测数据适时调整顶进施工参数，必要时采取对管线跟踪注浆等保护措施，确保管线安全。 根据地质资料及地下室结构如见图，如待建人行通道管顶覆土只有2.9m，管道穿越的地质是粉砂层，路面车量极多，车量的行走振动对地层稳定影响很大，刀盘前面砂土体自立性差易坍塌，地面沉降严重。建议将待建人行通道放在负二层，增大覆土量，减少地面的沉降；或在路面铺设钢板，减少车量对地面的振动。