桩基溶洞处理专项方案

内容简介 某隧道在掘进过程中遇到了多层次、强烈发育、大小不等的许许多多溶洞，曾给施工造成了很大困难。这些溶洞一般特征是溶洞内被泥土和大小不一的石块填充，开挖后填充物不断滑移涌出，下落大块岩石或孤石，在隧道侧壁和顶部形成大大小小的空腔。部分溶洞富含地下水，有的溶洞与暗河相连。 为了顺利通过各类溶洞地段，根据施工现场实际情况，充分利用现场设备和材料，分别采取了不同的处理措施。其中YK15+715～YK15+730段大型溶洞、YK15+908～YK15+916溶蚀槽谷处理技术具有代表性。 一、YK15+715～YK15+730段大型溶洞处理 隧道右洞在YK15+715～YK15+730段遇到了多层次、强烈发育的大型溶洞，溶洞内被泥土和大小不一的石块所充填，开挖后充填物不断滑落，在YK15+715～+730段形成长15m，最宽处达26m，高14.5m的空腔，空腔顶部是水平岩层，顶部岩石被横向裂缝切割成1.5ｍ～2.0m宽的条状，经探查，顶部岩层3m厚以上有空洞，经测量，顶部岩层最高处比设计衬砌外缘高出4.67m。为了隧道施工能顺利通过溶洞地段，并能保证衬砌结构在使用中长期稳定，实际施工步骤和方法如下： 1、搭方木垛子，将最危险的快要垮塌的岩层顶住，使空腔暂时稳定。 2、沿溶洞空腔顶部及右侧施作锚杆，锚杆长3.5m至4.5m，并挂网(网格为25 cm ×25 cm)、喷20号混凝土5cm厚，锚杆间距0.8 m ×0.8m。

目 录 1 工程概况 1 2 溶洞地质危害分析及处理方案 2 2.1 溶洞特点 2 2.2 溶洞的地质危害分析 2 2.3 溶洞处理方案 3 3 溶洞处理施工 3 3.1 处理步骤 3 3.2 施工流程 3 4 质量保证措施 5 5 安全施工措施 5 6 文明施工措施 6

本安全方案编制目的是为思遵高速公路SZTJ-7合同段桩施工安全环保提供完整的纲领性文件，用以指导人工挖孔桩施工、钢筋绑扎、浇筑混凝土，确保桩基础优质、高效、安全、文明地完成本阶段施工任务。

桩基阶段临时用电专项方案.doc

本工程建筑面积：4628.64㎡，拟建工程航管综合楼、塔台及维修机库采用桩基础。其中航管综合楼、塔台由中国航空规划设计研究总院有限公司设计，维修机库由中国民航机场建设集团有限公司设计，具体参数如下：航管综合楼、塔台主楼为钻孔灌注桩地基基础，桩基的设计等级为丙级，桩端持力层为第≤3≥②层中风化砂岩，桩径为φ800mm，桩长约为11m～24m，桩端进入中风化砂岩不小于1.5m，单桩竖向承载力特征值为1700kN。桩混凝土强度为C30，钢筋均采用HRB400，桩纵筋保护层50mm，共84根桩。

根据现场场地的实际情况，地质资料及建设单位，施工单位对工程的进度，技术状况的综合因素考虑，选用壹台振动打桩机进行施工，型号为ZJ—110挂DZ—110KS锤，该型桩机能满足施工要求

1）沿线地形地貌 本标段沿线为西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦，水网交错，河塘密布，地面高程2～10m，残丘地面高程20～120m，相对高差20～100m，大部分已人工夷平 2）不良地质、特殊岩土 沿线不良地质主要有岩溶、软土、松软土等。上覆淤泥质土、粉细砂厚12～16m，下伏石炭系灰岩，岩溶发育。珠江冲积平原广泛分布厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚达10～35m，工程地质条件较差。 3）水文地质特征 沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。地下水主要类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水等。

地理位置：项目起点位于京台高速公路小西冲至方兴大道段重终点的方兴大道互通立交，起点桩号K1049+678，向南经严店、丰乐、杭埠、金牛、万山至庐江，终点位于马堰枢纽互通立交（连接京台高速与合安高速公路）北侧变速车道终点，终点桩号K1100+788，全长51.110km。

工程名称：布吉水质净化厂改造工程 建设单位：深圳市楠柏布吉污水处理有限公司（BOT单位） 混凝土结构裂缝产生的原因，主要分为：一是由外荷载引起的，这是发生最为普遍的一种情况；二是结构次应力引起的裂缝，这是由于结构实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的裂缝，这是由温度，收缩、膨胀、不均匀沉降等等因素引起的结构变形，当变形受到约束时便产生应力，此时应力超过混凝土抗拉强度时就产生裂缝。

2、施工工艺及处理方法 2.1桩孔回填 对34m以上空孔采用C15混凝土水下灌注法浇灌回填至钢护筒下口处（标高约59.5m），保留孔口钢护筒，以备重新成孔使用………… 2.2冲击钻孔施工 待灌注回填的C15砼达到7天以上强度，用泵抽干空孔内泥浆后，切断并捞出上部钢筋，再用冲击钻冲孔，并且不间断地用电磁铁吸取孔内砸碎的钢筋，用掏渣桶掏出砼渣，向孔内注入合格的泥浆，如此循环往复冲击，直至达到设计桩底标高………… 2.2.1施工准备 安排测量人员对桩位进行复测，现场施工平面布置依照原布置不变，检查钢护筒的稳定性与标高………… 2.2.2泥浆制备 采用膨润土进行孔外造浆，以提高泥浆性能指标并降低护壁产生的泥皮厚度，并在钻进过程中定期检测泥浆各项指标和地层变化，及时调整泥浆，保证泥浆的各项指标符合规范和施工要求………… 2.2.3钻机就位 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机就位用方木垫平,将钻头中心线对准桩孔中心,其开孔位置必须准确，误差应控制在2cm以内,并用水平尺调平钻机底架，使钻机处于水平状态。钻机安装就位后，底座应平稳，不得产生位移或沉陷。钻进过程中应经常观察、注意钻机稳固情况，发现位移应及时调整，并报测量部门及时检测

本工程为XX至XX高速公路（XX县至XX段）第03合同段，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

本工程CFG桩桩体混合料要求控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低，施工时桩顶标高应高出设计桩顶标高不少于0.5m，以保证凿除桩头后暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。

K128+827洞港大桥17#、18#墩，CR1K1+882洞港大桥2#、3#墩均位于洞港河河道中，水边桩基打设钢板桩后回填形成工作平台，水中桩基搭设钢平台施工。CR1K1+336中桥1#墩位于洞港河一条小支流中，采用筑岛法施工。K128+827洞港大桥长705m，桥孔布置为；28x25m（预制T梁）。

本标段主线路基起讫桩号为：K25+040～K30+582.5（左线ZK28+578.9～ZK30+638），全长5.5425公里，起点为K26+100山口水库大桥，K29+090～K30+582.5（ZK30+638）为宁国北互通立交，终点接殷白隧道。

包含桩基施工危险源辨识、安全专项施工方案和桩基方案、应急预案，可供参考

本工程为XX至XX高速公路（XX县至XX段）第03合同段，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

内容简介 桩基工程临时用电专项方案，共4页。 3.1 用电量计算 本工程临时用电包括施工及照明两个方面， 施工用电高峰时期为12台钻孔灌注桩和15台电焊机同时施工阶段，这一阶段所需电量可按下列公式计算： P= 1.1（K1∑PC+ 0.1 P计）= 1.24 × K1 PC P——计算用电量（Kw），即用电设备总需要容量； PC——全部动力设备额定用电量总和； 0.1P计——照明用电为动力用电的10%； K1——全部施工设备同时使用系数，设备总数10台以内取0.75，10台以上取0.7 此工地取为0.7，钻孔灌注桩施工的耗电量为720KW，电焊机为270KW；所以有 P=1.24*0.7*（720+270）=859.32KW 3.2 变压器容量计算 变压器容量计算公式如下： Po=1.05P/COSρ=1.4P 其中Po——变压器容量（KVa） 1.05——功率损失系数 COSρ——用电设备功率系数，一般建筑工地取0.75 经过计算，得到本工程所需变压器容量为： Po=1.4×859.32 = 1203KVa

南海区红沙高新产业基地配套道路3、4、5号路工程设计道路的等级定位为三级公路兼城市道路功能，设计车速为40km/h，道路全长约7.92m,其中（3号路）南起佛山一环与红岭路交叉口东北侧，沿着佛山一环往北延伸，终于一汽大众项目规划用地范围北侧（EK1+450），全长约1.59KM。（4号路）由一汽大众规划用地范围北侧附近（EK1+450）继续往北延伸，经官窑立交后顺着佛山一环北线往东延伸，终于佛山一环与官华路交叉口西南侧，并接入一环辅道。全长约3.37KM。（5号路）起于东西二线南侧的丁东大道交叉口，经官窑立交后顺着佛山一环往南延伸，终于佛山一环与虹岭路交叉口的西北侧，全长约2.96KM。主要桥涵3#路、5#路大榄涌桥平行分布于佛山一环两侧是施工重点，基础采用冲孔灌注桩，3#路跟5#路各30根桩，共60根桩。其中3#路南面重力式桥台pe0有7根，北面重力式桥台pe9处有7根，桩径均为Φ1200，桩长为35.0m，；桥墩均采用双柱桥墩，Pe1、pe2、pe3、pe4、pe5、pe6、pe7、pe8各2根，桩长39.0~40.0m，桩径均为φ1500。5#路北面重力式桥台pw0有7根，桩径均为Φ1200，桩长为36.0m；南面重力式桥台pw9处有7根，桩径均为Φ1200，桩长为30.0m；桥墩均采用双柱桥墩，Pw1、pw2、pw3、pw4、pw5、pw6、pw7、pw8各2根，桩长36.0~44.0m，桩径均为φ1500。所有桩均为摩擦型桩，桩长采用取进入持力层深度和标高双控制原则。 三、进度计划及机械、人员安排

本项目为6幢监舍楼、1幢禁闭室及犬舍、1幢医院、监管区围墙；第二次勘察对象为教育学习用房、指挥中心及备勤用房、家属会见楼、AB门、登记室、通道、门卫室、监管区和行政区围墙。

在分析某具体工程桩基偏位原因的基础上，介绍了几种处理桩基偏位的办法，并对几种处理办法的优缺点进行了比较。

于桩端持力层较浅故采用引孔压桩，由于压桩深度无法达到引孔深度，导致桩端以下存在300~1100的沉渣等缺陷，故采用高压注浆处理。

张江中区B-3-6地块研发楼项目由5栋办公楼（A~E栋）和中间环形中庭（F栋）组成，5栋办公楼分别为A～E栋办公楼，7～10层，高度为28.3m～44.3m,采用框剪结构，中间环形中庭为F栋中庭，为五个办公楼空间联系部分，3层，高度为40.3m，结构形式采用钢框架支撑结构，屋盖为网架结构。 2.在主体混凝土结构工程施工过程中，B楼二层楼面板轴线B-12~B-13之间处出现微裂缝。为保证工程质量，满足主体验收创优条件，对本工程的裂缝进行专项处理。

中航城·国际社区（A区）A3地块总建筑面积102407m?，其中地下一层为22838 m?，地上由3层至49层组成。其中8#、9#楼为31层高层，10#楼为49层超高层，L1#~L9#楼地上三层结构。

遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路是《贵州省高速公路网规划》中遵义绕城高速公路的重要组成路段，是国家高速公路网兰海高速公路和杭瑞高速公路在遵义市的联络线工程，对完善区域路网、构成遵义交通枢纽，拓展遵义市中心城区发展空间，加速区域城镇化和工业化发展进程至关重要。 遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路路线起于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州省绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相接，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，与杭瑞高速公路毕节至遵义段相接，中间控制点：海龙、金鼎山、野里坝、七里沟、乐理。

本工程建筑物包括13栋多层叠墅住宅（1#、2#、3#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、15#栋）、15栋多层洋房住宅（16#、17#、18#、19#、20#、21#、22#、23#、25#、26#、27#、28#、29#、30#、31#栋），1栋商业（S1#栋）及纯地下室；地下室一层，其中地下室局部带人防。

铁路客运专线xxtjv标 特大桥（dk1932+974.51-dk1937+010.89）位于广东省乐昌市 镇，北接大瑶山3#隧道，南接东塘隧道，距乐昌市约8km，横跨省道s248线。

本资料为某项目溶洞处理示意图CAD图，含溶洞处理示意图、引桥溶洞钢处理工程量 等，欢迎下载！

本文介绍了龙里二号隧道中导洞施工中出现的溶洞坍方而实施的相关施工技术方案，通过对量测监控结果的分析总结进而证明该施工技术方案实施的成功，给类似情况提供了参考。

拟建场地在地铁六号线河沙站与坦尾站之间的西边直至白沙河的带状地块，位于大坦沙西海南路东侧。本项目总建筑面积约35万平方米，总用地面积约8.4万平方米，拟建建筑物有高层建筑及多层建筑，高层建筑高度约80米，地下室1层，约5米，多层建筑为地面以上1～2层，地面以上高度4.5～9米。采用剪力墙结构型式。

本工程为国家辽宁朝阳供电公司边杖子供电所建设项目，本工程为框架结构，生产经营用房地上2层，地下1层；附属用房地上1层。总建筑面积：600.9平方米，其中生产经营用房533.9平方米，附属用房67平方米。设计基础采用人工挖孔桩，桩型为圆形，桩长设计大于10米，圆砾3层为持力层，桩端进入持力层不小于800mm，桩身砼强度等级为25。

关于高速公路桥梁桩基莱苏河大桥水中桩基围堰专项方案的编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

矩形桩基础，1、 塔吊布置 (1)、 根据本工程实际情况以及建筑物总平面布置，1#塔吊设置详见平面布置示意图。基础采用灌注桩+混凝土承台形式。 (2)、 塔吊设置独立配电箱，设在塔机约2m处。 (3)、 塔基周围要求基本平整无障碍物。 (4)、 塔吊最大臂长及初装高度：

本文对桩基孔口加工钢筋笼专项方案进行了详细介绍，供参考。

苏州环太湖公路桩基专项施工方案，包括工程概况，技术标准，结构设计，主要工程量，施工工期目标，组织机构等

K0+870xx大桥位于广西壮族自治区xx县城至xx铁路xx车站公路上，自北向南跨越xx。桥轴线走向与所跨xx主河道呈约90°交角，桥面总宽18m，桥长349米。本桥共分为两联，桥跨组合成为（30+52.5+85+52.5）米+（4×30）米；其中第一联为主桥，上部结构采用30+52.5+85+52.5米的预应力砼变截面连续箱梁，第二联为引桥，上部结构采用4×30米的预应力砼等截面连续箱梁。下部结构桥台分别采用埋置式桥台（0号台）、U型桥台（8号台）；主桥桥墩（2、3号墩）墩身采用钢筋砼实体墩，1、4号墩墩身采用（方）柱式墩；引桥桥墩（5～7号墩）墩身采用（方）柱式墩；全桥除8号台采用明挖扩大基础外，其余墩台均采用钻孔灌注桩基础.主桥上构采用挂篮悬臂现浇施工。 0#桥台、1#、4#桥墩均设置2排×2排共计4跟桩基，2#、3#桥墩均设置3排(横桥向)×2排(顺桥向)共计6跟桩基；桥墩、桥台桩基直径均为1.8m，0#桥台桩基按摩擦桩设计，1#～4#桥墩桩基按嵌岩桩设计。5#～7#桥墩为引桥桥墩，桥墩基础均为承台接钻孔灌注桩基础。桥墩桩基沿横桥向设置2排，顺桥向1排，直径为1.8m，桩基均按嵌岩桩设计。

建筑物桩基础均采用钻（冲）孔灌注桩，桩径φ1200~2200，桩端持力层为中风化岩或微风化岩，岩石饱和单轴抗压强度13MPa和35MPa，最小桩长不小于6米，要求桩端以下，完整基岩厚度大于5米，且满足3D。总桩数92根。 本工程基础部分采用旋挖钻孔灌注桩，桩端以中风化花岗岩或微风化岩作为持力层。桩芯混凝土采用C40混凝土，钢筋强度等级HPB300和HRB400。灌注桩施工采用泥浆护壁。钻孔桩清孔应采用反循环工艺，桩孔底沉渣厚度不应大于50mm。混凝土充盈系数不宜小于1.03--1.10。灌注桩超灌混凝土高度为1.0米。 本工程旋挖钻孔桩的检验方法按《深圳市建筑桩基检测规程》(SJG 09-2015)进行基桩检测。