某工程地铁通风竖井施工方案

本期通风与空调安装工程从预留预埋施工开始与建筑、装饰工程同步，计划总工期为496个日历天。由于通风与空调分部安装工程是本工程的重要组成部分，而且建筑面积宽、楼层高、工期紧，必须具备较高素质的组织协调、施工管理、技术能力及充足的施工机械和施工物资储备能力，才能确保顺利地完成本期通风与空调工程的施工。

本期通风与空调工程主要由多座单体建筑物内通风与空调安装工程组成；其具体单体建筑物如下：不落轮镟库，危险品库，门卫，试车信号楼，牵引降压混合所，洗车棚，垃圾转运站，主入口门卫，空压机间，蓄电池间，特种机库及内燃机库，污水处理间，厂架修库、静调库、喷漆库，停车列检库、双周检/季检库，咽喉区。

XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。 施工竖井和施工横通道在区间K9+921.965里程处。施工竖井位于XXX大厦西南角、XXX大厦东南角的空地内，施工占地1025m2。竖井开挖断面净空为6.0×4.6m的矩形断面，竖井开挖深度达20.147m。开挖土方量计731m3,喷射C20混凝土计145m3。横通道开挖断面为5.1m(宽)×7.98m(高)，隧道长度43.5m.计开挖土方量1700m3、喷射C20混凝土306m3。

流花路站为地下车站，是广州市是广州市轨道交通十一号线工程的第十六座车站，车站为地下两层车站，采用15m双柱岛式站台。车站中心里程YCK21+176.065，总长696.55米（其中车站主体结构长271m，配线段长425.55m），标准段宽为26.15米，有效站台中心顶板埋深19.384m。

本资料为"地铁通风控制系统设计方案"~ 摘 要 本设计是基于PLC在地铁隧道通风系统中的应用，通过对CO2浓度、温度以及其它检测器对地铁隧道环境状态信息进行采集，并通过组态软件将采集到的信息上传到上位机进行监控处理，针对不同的处理结果应用变频器对风机进行控制，进而实现对地铁环境状态的实时控制。同时，在控制系统中结合组态软件，利用组态软件的实时监测和网页发布功能，对整个系统实时远程自动控制。最终实现对地铁环境状态的多种控制方式，以适应现代化的控制要求。。。

本期通风与空调分部安装工程主要由：送排风系统子分部安装工程，防排烟系统子分部安装工程，空调风系统子分部安装工程，制冷设备系统子分部安装工程，空调水系统子分部安装工程组成。

内容简介 本期通风与空调工程主要由多座单体建筑物内通风与空调安装工程组成；其具体单体建筑物如下：不落轮镟库，危险品库，门卫，试车信号楼，牵引降压混合所，洗车棚，垃圾转运站，主入口门卫，空压机间，蓄电池间，特种机库及内燃机库，污水处理间，厂架修库、静调库、喷漆库，停车列检库、双周检/季检库，咽喉区。

本工程项目施工完毕后，项目经理部首先自行组织综合验收，进一步完善调整后，接受我公司组织的竣工验收，在此基础上上报甲方，由甲方牵头组织乙方、监理、设计、质监等单位正式竣工验收。

本施工前对竖井及马头门施工区域地质及地下管线开展详细调查，可采用雷达探测地下管线及地层是否渗漏水，根据地层及地下管线探测结果，制定相应的保护或预加固施工措施。

XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。

XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。

内容简介 本文重点论述能够实现地铁通风空调系统节能目标，具有实用价值的途径。供地铁业主，通风空调专业工程师参考。

XXX热力外线工程，工程编号JT11B455。本工程起点为XXX复线DN1000管线北XXX街路口，距0#折点30米处，终点为XXX热力站的5#。干线1#-2#全长97米，管径为DN400。支线2#-5#长103.18米，楼内57.4米，管径DN150。 本工程热力管线设计压力值为2.0Mpa，敷设方式根据现场条件和设计图纸，分别采用暗挖隧道敷设、直埋敷设和架空敷设。

紧跟建筑主体、装饰进度，进行流水作业。建筑主体、装饰每完成一部分空调与通风紧随其后完成。确保工程质量及进度

一、编制依据 　　1、某地铁区间暗挖隧道设计图纸，某地铁区间新增竖井设计图纸； 　　2、现场管线调查情况； 　　3、某地铁区间施工实际情况； 　　4、某地铁支线工程总体工期要求 　　5、施工相关规范。 　　二、工程概况 　　根据现场实际情况，某地铁区间左线南侧暗挖隧道长300.684m，原设计在明挖结构衬砌完成后从明挖段进洞开挖，正线隧道，施工预计于 年4月25日起进洞施工。由于暗挖隧道的初期支护和二次衬砌进度都不可能大幅度提高，按照开挖及初期支护每天完成2m，工期5个月，贯通测量、台车调试，堵水注浆、基面处理等转换工序需工期1个月，二次衬砌每月完成100m，工期3个月，于 年1月底施工完毕，比项目公司要求工期严重滞后，为满足项目公司的工期要求，和项目公司、监理、设计通过 年计划会研究决定，增设一座临时竖井及横通道，可于4月15日进洞开挖正线，同时向南、北两侧开挖各100m，节省开挖工区3个月，可按总体工期要求完成。 　

本资料为地铁站竖井施工方案，共24页。 简介：本标段共设置4个竖井：北大街的东西两侧各两个，分别编为1、2、3、4号竖井。其中3号竖井为临时竖井暗挖隧道施工完毕后，进行回填处理。1、2、4号竖井在暗挖隧道施工完毕后施工为1、2、3号风亭。1号竖井施工场地位于北大街右侧，海林大厦前面。外边尺寸为14.56m×20.76m、内边尺寸为12.56m×18.36m, 井深16.62m，占地302.27㎡。 2号竖井施工场地位于北大街右侧。

XXX热力外线工程，工程编号JT11B455。本工程起点为XXX复线DN1000管线北XXX街路口，距0#折点30米处，终点为XXX热力站的5#。干线1#-2#全长97米，管径为DN400。支线2#-5#长103.18米，楼内57.4米，管径DN150。 本工程热力管线设计压力值为2.0Mpa，敷设方式根据现场条件和设计图纸，分别采用暗挖隧道敷设、直埋敷设和架空敷设。

本工程全部为地下一层，由纵向分部的A、B、C三区组成，平时功能为地下商业步行街，战时作为人防工程使用。平时设计了通风排烟系统及除设备房外所有区域的中央空调供冷系统。

上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。

XX地铁XX线XX站至XX径站区间1号施工竖井中心里程为右线DK26+350，城市地理位置位于布龙公路旁，双美网厂内。所属地貌为台地，地形较平坦。施工竖井位于主要交通道路附近，车流量大，施工与交通相互影响都较大。

北京地铁14号线为大运量等级轨道交通干线，西起丰台区卢沟桥的芦井路，东至望京地区的来广营站。线路全长47.3km，其中，北京地铁14号线工程土建施工10合同段位于北京市祟文区内，线路位于安乐林路、蒲方路下方呈东西走向，起止里程为K21+667.75－K23+792.8，全长2125.05m。

某地铁车站设有四个出入口，并设有东北、西南两个风井。 东北风井位于某地铁车站的东北角，在工程初期兼作施工竖井。竖井于 年3月22日开挖，5月29日竖井及马头门初期支护顺利通过监理验收。竖井二次衬砌采用C30防水钢筋混凝土,抗渗等级为S10，初支与二衬间设膨润土防水层。竖井二衬净空尺寸为12m×4.6m，衬砌高度为23.918m（如图1-1所示）。

本工程支、吊架在制作前，首先要对型钢进行矫正，矫正的方法分冷矫正和热矫正两种，小型钢材一般采用冷矫正，较大的型钢须加热900℃左右后进行热矫正。

大连市地铁一期工程南关岭镇站-南关岭站区间的隧道工程，起讫里程为：DK39+493.801-DK40+951.924，区间全长1458.813米，其中204标段主要施工任务为DK40+093.801-DK40+951.024，全长857.223米；竖井位于DK40+391处（民悦小区内）。竖井位于Ⅳ级围岩深埋底层。

地铁XX线XX站至XX径站区间1号施工竖井中心里程为右线DK26+350，城市地理位置位于布龙公路旁，双美网厂内。所属地貌为台地，地形较平坦。施工竖井位于主要交通道路附近，车流量大，施工与交通相互影响都较大。

乌鲁木齐轨道交通2号线马料地站～平川路站区间竖井里程YCK17+832.000，采用倒挂井壁法施工，从上而下随开挖随井壁打设系统锚管并注浆、挂设钢筋网片、架设格栅钢架、架设临时横向支撑、喷射混凝土。锁口圈梁设置为9.8×7.8m，中心为5×7m竖井口，起保护井口的作用，采用C25钢筋混凝土结构。

新开河截污工程第一标段西起三面闸泵站YA1井（下游），东至塔湾街YA10盾构始发井（上游），全长2116米；YA1井至YA5井因管道转弯半径较小，采用暗挖法施工（上跨地铁十号线一次），长度912米，设计断面采用标准马蹄形断面；YA5井至YA10井为盾构区间，长度1204米（YA10盾构始发井之间有60m暗挖段）。设计断面为内径5.40米、外径6.00米标准盾构。

成都xx站位于成都市xx地区，车站建筑部分为地上二层、地下三层。地下一层为出站和综合换乘通道，东西两侧与城市交通体系连接，东西站房地下设有部分设备及管理用房。地下二层为地铁x号线站台层，地下三层为地铁x号线站台层。14台x线新客站站房总规模108000平方米。

某工程通风空调安装施工方案某工程通风空调安装施工方案某工程通风空调安装施工方案

本工程发电机房设计内容为通风、空调、冷冻及换热。空调热负荷为327kw，空调冷负荷为198kw，空调冷媒为7/12°冷冻水，由空调机房的冷水机组供应，空调热媒为60/50°热水，由位于空调机房的换热器供应，换热器一次热媒来自发电机房的0.4Mpa饱和蒸汽。

辅楼办公室采用分体直接蒸发式冷暖型空调器, 主楼设集中空调 , 采用 VRV 空调系统, 裙房设集中空调。主楼、辅楼采用风机盘管加新风系统 , 变电站采用小型直接蒸发式风管机。 空调水系统为双管制闭式机械循环系统 , 空调系统冷媒管采用紫铜管制作, 保温采用非燃烧材料, 风管采用超级风管制作；新风系统进风管采用镀锌铁皮制作。

xx地铁xx工程土建施工12合同段位于xx市朝阳区内，xx站～xx庄 站区间起迄里程右线为K25+723.000～K26+698.65，全长975.65米，区间线路隧道顶板埋深约为7.5~15m。区间线路自xx站出发，向东北方向下穿东三环，并上穿M10号线盾构区间，然后向东沿弘燕路到达xx庄站。弘燕路路道路规划红线宽30m。另外线路穿越范围内有众多管线。左线区间与京门综合楼B座净距约3.0m。楼房地上25层，地下2层，筏板基础。 xx站~xx庄站区间采用暗挖法施工，在右线K26+164.500处设竖井及横通道一道，竖井为临时竖井，区间施工完成后进行回填，横通道为拱顶直墙复合式衬砌结构，与联络通道合建。竖井采用倒挂井壁法施工，横通道采用上下导洞法施工。

深圳地铁2号线工程某标段施工方案深圳地铁2号线工程某标段施工方案

江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90， 主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。 车站结构为地下两层现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系；围护结构与车站 主体及附属结构采用复合式结构， 主体及附属结构采用明挖顺筑法施工。 车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站。

雨山路车站主要由设备层设备用房；站厅层管理用房、设备用房、商铺、银行；站台层设备用房和管理用房组成。 依据设计要求，所用墙体风道墙、照明配电室墙采用强度等级为MU7.5级240厚混凝土实心砖砌筑，其他填充墙采用强度等级为MU7.5级200厚KM1型混凝土多孔砖砌筑。

XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧，沿XXX路南北方向设置（车站中心里程K14+500.946）。本站临近XX路建材市场，位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m，路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道，两侧分别是各7.6m和3.8m宽的人行道。XX站的结构型式以变缝为界，两端为两层两跨（三跨）箱型框架结构体系，中间为单跨无柱体系。

XX路站位于XX区繁华的XX路下，南与XX路丁字相接，北直接XX路，与XX线换乘，同步实施，设联络线，为地下二层岛式站台车站，车站全长288.4 m，标准段宽41.7m。车站共设置6个出入口及3组风亭、风道，分别设于XX路的东西两侧。车站主体采用纵向倒边盖挖逆作法施工，出入口及风道采用明挖顺作法施工。

本工程现阶段施工部分为泵站竖井初衬，竖井设计为钢筋混凝土矩型结构，具体尺寸为：长×宽 (18.1m×13.1m)，竖井深15.8 m。竖井位于，具体位置见附图1【泵站平面位置图】。泵站竖井范围内有1千伏高压线路一道，上水管一道，虽上报业主拆迁但一直没有实施拆迁。井壁结构设计为喷锚支护，初衬为钢格栅、钢筋网片、C25喷射混凝土结构。