地铁施工临时围挡施工方案

包括广州地铁车站基坑开挖、围护、主体、防水、规范、排水等施工方案。

站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。

站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。 站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。

本资料为深圳某段地铁投标施工方案，文件的内容详细，可供参考。

1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板 6 3.5技术准备 7 4施工方案 7 4.1 钢筋工程 7 4.2模板工程 11 4.2.1模板支撑体系选型 11 4.2.2技术参数 11 4.2.3主要施工方法 12 4.2.5模板的维护与维修 16 4.2.6主要计算内容 17 4.2.7构造要求 17 4.2.8 检查与验收 17 4.2.9模板验算 20 4.3混凝土工程 29 4.3.1施工准备 29 4.4施工缝施工 32 4.5脚手架工程 33 5 质量目标设计及质量保证措施 36 5.1质量目标 36 5.2工程质量管理体系 36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施 38 6.1安全措施 38

根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1 号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交， 路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车 站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下 有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m， 宽约7.7m，1、3、4 号出入口高6.3m，2 号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路 口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口 西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修 筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400， 有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括 地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室 以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为 CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人 防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～ 20.29m，长279.4m。面积约5520m2。

廖公庄站车站及附属结构防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；廖田区间主体结构防水等级为二级，即：顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。 结构以钢筋混凝土自防水体系为主，辅以柔性外包防水层加强防水。

根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1：

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

本施工场地采用钢围挡，房屋一般采用砖房，设置临时供水、供电系统等临时工程，具体见第七篇第三章第二节，在完工后规定的期间内拆除临时工程，并清理工地，或者根据要求和协议把工地复原成施工前的原始状况。

武汉轨道交通2号线南延线第一标段光谷大道站为位于珞瑜路与光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二层岛式站台。车站南侧位于虹景立交桥下方，北侧紧邻湖北交投地下车库。由于交通中心东西两侧均有管线不能迁移，北侧界面交接等影响，开挖不能一次成型，故本次开挖是根据现场实际条件而开挖的，基坑支护也是根据现场实际开挖面而形成的。基坑底与冠梁底部持平，喷锚平均高度为2.985m，长度50.4m，喷锚总面积为226㎡。

内容简介 北京某地铁线路全长16.5km,设13座车站，线路在南端的某地区设车辆段与综合基地1座。 施工范围：施工现场地形起伏不大，用电线路需要架空、埋地等，同时需做好有效防护、标识和警示标志；根据施工现场用电设备布置情况,确定各用电线路；本供电系统采用TN-S（三相五线制）供电。 付临时用电布置图

山区临时施工道路施工方案 施工道路施工工艺及方法 1施工准备 （1）根据设计的道路要求精确放出道路两侧边线以及中心线。 （2）清除施

某工程临时脚手架施工方案某工程临时脚手架施工方案某工程临时脚手架施工方案

四、结构计算书 　　1、桥面系内力 　　 方案一：栈桥总宽度为6m,计算跨径为12m,栈桥结构自下而上分别为：φ529钢管桩、I36a工字钢横梁、贝雷片纵梁、I20a工字钢分配梁、【20a槽钢………… 　　五、栈桥施工 　　5.2桥台施工 　　 采用方案：台身及台背C20素混凝土浇筑，台后块石填筑，面层铺筑50cm厚砂卵石，侧边浆砌块石挡墙………… 　　5.3栈桥下部结构施工 　　1、钢管桩的加工与制造 　　 Φ529mm×8mm钢管桩每节长度为12m，构件单重为1233Kg。Φ630mm×8mm钢管桩每节长度为12m，构件单重为1473Kg………… 　　5.4栈桥上部结构施工 　　1、贝雷梁的拼装 　　 将需要安装的贝雷梁抬起，放在已安装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁后端抬起，上弦销孔对准后，插入销栓，然后再放下贝雷梁后端，插入下弦销栓并设保险插销………… 　　5、钢筋混凝土预制板的安装 　　 预制板为钢筋混凝土结构，单块尺寸0.2m×2.2m×6m，重6.6t，采用加工区分块预制、平板车运输、现场50t履带吊安装的施工方法。为防止桥面板纵向滑移，有利于预制板间的连接，保证车辆行使安全及增加混凝土桥面板的整体性，每块预制板的两长边都预埋2根长1.0m角钢………… 　　编制于2011年 共30页

xxxx仓储发展有限公司码头工程的建设地点位于xxxx港区xx作业区内，工程建设主要规模为建设5000吨级液体化工泊位一个，结构按1万吨级设计。本工程主要建设项目包括：工作平台、永久栈桥、设施平台、引堤（+8.5m标高以上）、停泊及回旋水域挖泥、工艺管线钢架砼基础以及配套装卸工艺、供电照明、消防设施预埋件等。 码头平台总长143m，由1个工作平台、1个系缆墩、1座人行桥组成。 工作平台平面尺度116×22m，顶面高程为+10.0m，为高桩梁板结构，排架间距10m，共计11跨13排，每个排架由3根直径1.5m钻孔灌注桩组成，桩顶上部布置桩帽，码头上部结构由横梁、纵梁、钢筋砼叠合板、磨耗层构成。平台上安装DA-A500H橡胶护舷、550KN系船柱、DA-A400H橡胶舷梯等附属设施。系缆墩平面尺度8×8m，顶面高程+10.0m，为高桩墩台结构，基础由4根直径1.2m钻孔灌注桩组成，桩顶上部现浇墩台，系缆墩上安装550KN系船柱，系缆墩与工作平台之间通过人行桥相互连接。人行桥由2块宽1.245m，高0.9m，长20.34m预应力空心板组成。

Xx 村（南区）房屋建筑工程总建筑面积：283606m2；地上建筑面积：213921m2;地下建筑面积：68107m2；室外工程为：85000m2；地下一层，地上结构为S1～S17等17栋小高层住宅楼（15F、18F、22F）、垃圾处理中心（1F）及会所（2F）共19单体。

某小区工程临时供电方案

在有统计的810起施工死亡事故中，触电占到16％，仅次于高处坠落事故；因为施工现场用电设备多，位置分散，条件差，漏电后又很难被发现，一旦触电，很短时间内就会致人死亡，可以说触电事故危害性很大。

隔离围挡位于1-6#楼消防车道北侧及7#楼西侧，用于隔离一期交楼区域及二期施工区域。北侧围挡距基坑边线9m，东侧围挡距基坑边线3.5m。围挡结构按附图大样进行施工。围护结构达到稳定性、牢固、安全，满足于安全文明施工措施要求，围挡长度约215米。围挡位置具体详见平面布置图。

立体绿化绿墙临时围墙围挡施工图详图，包含详细的平立剖面图。。

立体绿化绿墙施工图详图临时围墙围挡，包含详细的平立剖面图。适合做临时围挡。

重庆轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是重庆地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成，为双岛四线明挖车站，主体结构根据地形分为2~4层，车站主体结构全长308.9m，起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。

广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段〉【施工三标】土建工程由我项目部承建， 施工内容为文园站～庙头站区间〈盾构隧道、联络通道、14＃盾构井及中间风机房〉， 区间左线长2152.975rn， 区间右线长2151.891m。 本资料为广州市轨道交通十三号线首期工程，共31页。

郑州市农业路快速通道工程第九标段西起经五路东侧至经三路西侧里程桩号K9+745.0～K10+983.2，主线高架桥梁总长1.238km，主线桥共11联，匝道2处。高架桥主线为双向六车道，地面双向八车道，其中中间两车道为BRT专用道，BRT站台结合高架桥桥墩布置。

深圳地铁地下连续墙施工方案

呼和浩特市属于半干湿的中温带季风气候，具有降水量少而不均寒暑变化剧烈的显著特点。冬期漫长而寒冷，其中1月最冷，最低气温零下25℃至45℃。

XXX区间线路基本呈西南－东北走向，出XXX站后，区间隧道与路近似平行，然后调整线路与XXX站南侧预留段相接。沿线主要建筑有XXX大厦、XXX建设大厦等。 施工竖井和施工横通道在区间K9+921.965里程处。施工竖井位于XXX大厦西南角、XXX大厦东南角的空地内，施工占地1025m2。竖井开挖断面净空为6.0×4.6m的矩形断面，竖井开挖深度达20.147m。开挖土方量计731m3,喷射C20混凝土计145m3。横通道开挖断面为5.1m(宽)×7.98m(高)，隧道长度43.5m.计开挖土方量1700m3、喷射C20混凝土306m3。

明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案

XX地铁2号线始于XX县的犀浦站，止于XX区的XX东站，一期工程线路始于XX客运站，止于经XX站，位于XX市一级交通走廊，沿线经过XX客运站、中医学院、XX广场、XX路、XX堡(新XX站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区。

深圳地铁2号线工程某标段施工方案深圳地铁2号线工程某标段施工方案

本文档为南京地铁盾施工方案构标书。内容详尽 ，可供参考。

北京地铁某标段区间施工方案，北京地铁*号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，全长27.6km。本标段为第**合同段，位于北京市**区。标段起点K14+529 为**西桥站北端站区分界点

某地铁盾构始发井施工方案，工程概述 盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 厚C30 地下连续墙结构范围内进行，内支撑采用两道Φ600mm 钢支撑加一道混凝土联合支护。

广州地铁一号线东站施工方案， 广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km

本资料为：广州地铁4号线高架总体施工方案，内容详实，可供下载参考。

杭州地铁某车站潜水降水施工方案杭州地铁某车站潜水降水施工方案

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