预制梁桥安装施工工法与解析第三讲-装配式钢管混凝土拱桥工

本资料为第三章第三讲调价专项训练及清单计价模式下工程价款的结算视频，资料为案例精讲视频，讲解详细，值得参考，资料文件过大，因此放在百度网盘里，下载后按照txt文件链接打开下载资料

本资料为：T梁预制安装及桥面系施工技术解析，内容详实，可供下载参考。

1、通过提前穿插，高效的组织管理，用空间换取时间，提高整体效率。 2、提高产品精度，通过集中加工、工业化产品运用，精装修部品外包生产等，从传统的现场加工逐步过渡到供应商统筹组织，从“建造”到“制造”，提高生产效率。 3、通过技术革新，取消非必要工序（如抹灰基层），减少技术间歇时间

本资料为[重庆]预制构件安装穿插提效(高效工法施工)，共57页。 内容简介： 通过提前穿插，高效的组织管理，用空间换取时间，提高整体效率。提高产品精度，通过集中加工、工业化产品运用，精装修部品外包生产等，从传统的现场加工逐步过渡到供应商统筹组织，从“建造”到“制造”，提高生产效率。通过技术革新，取消非必要工序（如抹灰基层），减少技术间歇时间。 目录： 提效思维 工业化施工 常态化思维

本工程预制构件包括混凝土框架柱、混凝土叠合梁、预应力混凝土叠合板、预制楼梯、叠合阳台板及K型隔板，抗侧向构件采用钢支撑体系、构件预制化率达到80%，构件通过高精度钢模浇筑，每根构件严格按图纸尺寸检验，并编码出厂，将出厂合格件误差控制在5MM以内。 卫生间采用整体卫浴，内外填充墙采用具备自保温功能的NALC板，取消了传统工艺多种工序穿插施工、周期长、湿作业多、渗漏隐患大的施工难题，提高了住宅质量。

本资料为铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法，共12页。 随着城市基础设施水平逐渐提高，投资环境不断改善，提高城市品位，促使城市道路建设迅猛发展，新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高。因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多，跨度越来越大，将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替。

2.1 重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目北侧紧邻绕城高速，东至江北国际机场约5km，保税港区空港功能区约4km，南距空港新城核心区约4km，观音桥城市副中心约25km；西与悦来相距约9km，与蔡家组团中心区相距约12km；规划椿萱大道经地块以南经由宝山大桥通往蔡家组团；绕城高速公路靠地块以北通过。 从周边组团的交通关系看来，城市内环快速、绕城高速、210国道，渝邻高速将是该地块发展主要依托的外部交通，近距离交通主要依托于210国道及规划城市路网。 本次设计的悦港北路为城市主干路，双向六车道，设计时速50km/h，标准路幅32m，道路全长1814.701m。设置有4个公交车站停车港。

首博新馆以大跨度钢屋盖而业内闻名，这个外形看似简单，但内部结构体系及节点构造复杂的建筑物，其施工法当时着实让施工单位动了一番脑筋。

内容简介 为了确保小件预制的外观与内在质量达到业主公司的要求，提高施工质量标准，我们项目部对小件预制采取以下措施。 一、 施工准备 1. 场地准备 2. 小件预制采用集中预制，首先选择一片面积附合施工要求的场地，然后对场地进行平整、混凝土硬化，划定材料区、混凝土拌合区、小件制作区、养生区、存放区。 3. 模板的准备 4. 应采用优质高强加厚塑料模具，塑模底板厚度须不低于3mm，侧板厚度须不低于4mm。加强棱间距不大于5cm。 5. 混凝土配合比的确定 6. 就至少采取三到五种配合比进行试验，在同样满足强度要求的情况下，选择外观质量最佳的混凝土配合比。 7. 振动台的制备 1) 为了防止振动台板在施工过程中变形，振动台钢板厚不宜小于8mm。钢板下背带筋应牢固支撑并与振动台钢板满焊。背带筋的位置应左右前后对称，振动台电机居中布置。 2) 根据振动台板重量和预计所振动预制计的重量来确定来确定振动台板下弹簧类。弹簧沿台板四角布置。 3) 振动台电机功率宜介于1.1KW~1.5KW。 4) 振动台面积不宜过大，以防振动力在边角处衰减，振动台高度以人工操作方便为宜，每个施工队准备至少两个振动台。

本资料为：后张法预应力梁板预制施工工法，内容详实，可供下载参考。

随着时代的发展,建筑工程的质量要求越来越高,清水砼已作为一项新技术。同时为了使混凝土达到工厂化、批量化生产，混凝土预制件已广泛应用于变电站电缆沟压顶、建筑物散水、油池压顶、灯座基础、端子箱基础等部位。目前所使 用的小型预制件虽然强度合格,但外观不美观,影响混凝土的外观效果。在施工过程中要真正做到清水砼标准，并使其达到古朴庄重、自然纯真的质感效果还存在着许多问题。我单位根据以往施工经验，组织进行工艺研究，开发形成了《清水混凝土预制件施工工法》，工法于2013年1月经XX省科学技术信息研究院进行了科技查新。工法在平顶山南500kV变电站、焦作清化220kV变电站、焦作东500kV变电站工程施工中实施应用效果显著，其中平顶山南500kV变电站2011年荣获“国家优质工程银奖”，焦作东500kV变电站工程2012 年荣获“XX省中州杯”奖。

本工法适用于全预制装配结构支撑体系和防护体系的搭设及墙、板、梁、柱等预制构件的安装。 住宅工业化，是用工业流水线的方式建造房屋，把住宅分拆成一个个组装的部件，在生产线上制造完成一栋住宅所需要的部件，然后运到施工现场进行装配，竖向构件连接节点采用套筒灌浆链接，水平构件与竖向构件连接节点及水平构件间采用键槽、预留钢筋叠合现浇连接，形成整体结构体系。

重庆两路寸滩保税港区空港综合配套区基础设施项目北侧紧邻绕城高速，东至江北国际机场约5km，保税港区空港功能区约4km，南距空港新城核心区约4km，观音桥城市副中心约25km；西与悦来相距约9km，与蔡家组团中心区相距约12km；规划椿萱大道经地块以南经由宝山大桥通往蔡家组团；绕城高速公路靠地块以北通过。

本资料为：桥梁工程预制梁体架设安装施工方案及工法，内容详实，可供下载参考。

BIM技术在建筑行业机电安装工程施工中也可以找到很好的切入点和结合点，从而使BIM技术的应用在此领域更加广泛深入。目前建筑行业机电设备安装工程消防泵房、冷冻机房、水泵站等水管路安装大多都采用卡箍连接工艺，此工艺已趋于成熟，BIM建模技术与之有效的结合起来，工厂化预制和现场流水作业安装，做到综合管线布局立体、可视化；环境、材料信息数据精准化；预制、安装工艺流程标准化，无论在工程质量、施工成本、工作效率等方面，将会产生一个质的飞跃，其市场开发、推广、应用有着广阔的前景。

本资料为桥梁上部结构装配式施工工法及解析，共41页。 将预应力筋(钢绞线)按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉．按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0～初应力～1．05σcon(持荷2min)～σcon(锚固)。如端横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉值。

本资料为：桥梁上部结构装配式施工工法及解析，内容详实，可供下载参考

本资料为铁路客专双线整体预制箱梁施工工法，共16页。客运专线由于运行速度的提高，对线路平顺度、基础(结构)整体性标准要求更高，桥梁作为线路组成部分，上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。

铜管与设备之间采用专用扩口器扩口后螺纹连接，扩口尺寸与螺纹配合紧密误差小，连接可靠，有效减少泄漏。

钢筋桁架模板是将楼板中钢筋在工厂加工成钢筋桁架，并将钢筋桁架与底模连接成一体的组合模板。钢筋桁架模板是由钢筋桁架、支座钢筋、底模等构件构成。

2.1绿色势能电梯采用先进的能源再生技术，将以往电梯处于发电状态下发出、但不能利用的电能转换成可利用的电能供其他用电设备使用，节省用户的开支，减少碳排量、节能环保。 2.2绿色势能电梯的永磁同步无齿轮曳引机效率可达90%，曳引电机需要较少的电流，节能60%。 2.3绿色势能电梯用独特的复合钢带技术代替传统的钢丝绳实现无油无污染，在正常运行和专业维修保养的条件下钢带的使用寿命比传统曳引绳长3倍。 2.4电梯曳引电机重量轻、体积小，无需专设电梯机房，在安装过程中可不借助其它垂直运输机具。 2.5绿色势能电梯安装主要利用电梯自身的主机及轿厢进行电梯安装，而无需专门搭设脚手架，最大限度地减少了周转材料的使用。

本资料为25m箱梁预制和安装施工总结，本文将以常澄高速公路横林枢纽主线桥预制工程为依托，对25M预制箱梁的施工技术，施工工艺作一总结，以供参考和指正。 内容详实，值得参考下载。

本资料为装配式梁桥的构件制作与安装，共47页。 下料长度应通过计算确定：计算时应考虑：构件（或台座）长度、锚夹具长度、千斤顶长度、焊接接头、冷拉伸长量、弹性回缩量、张拉伸长、外露长度等。钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉IV级钢筋，应切断，不得使用电弧。焊接接头应设在受力较小处。 目录： 装配式构件的预制工艺 构件的移运与堆放 装配式简支梁（板）桥的安装

本资料为铁路客专桥梁900t预制箱梁移运架施工工法，共10页。 为了满足列车高速运行对桥梁上部梁体的平整度、整体性及刚度新标准的要求,铁路客运专线桥梁设计中采用了大吨位整体箱梁。促使铁路桥梁运架设备、施工方法必须与之相适应，大吨位箱梁的运输、架设施工是需要解决的技术难题。

内容简介 1. 前言 随着现代桥梁建筑技术的不断提高和发展，大跨度高预应力砼梁得到越来越深广的应用，预应力钢绞线的张拉施工作为后张预应力桥梁施工中的核心技术，对控制桥梁的质量起着至关重要的作用。后张法预应力混凝土技术是通过预埋管道、穿筋、张拉、灌浆等工序为混凝土结构建立预应力以满足设计要求。只有进行精确的计算、正确的操作方法和严格的施工工艺，才能达到较高的施工质量。通过工程实践总结形成本工法。 2. 工法特点 2.0.1 预应力筋与混凝土的可靠粘结可使预应力筋能很好地发挥其力学性能，为所建立的预应力提供保障。 2.0.2预应力筋可根据受力的需要设计成多种曲线形式，使其能满足各种受力要求。 2.0.3 预应力混凝土构件有着良好的抗裂性能和抗变形能力，耐久性高，可有效地降低构件断面，节约材料，节约能源，使用性能优越。 3. 适用范围 本工法适用于预应力混凝土桥梁后张预应力液压张拉施工（不包括构件和块体制作）。 4. 工艺原理 通过张拉预应力筋，在混凝土构件中产生预压应力，张拉完后灌浆，使预应力筋与混凝土可靠粘结，充分发挥材料强度并使所建立的预压应力有更好的保障。

内容简介 1. 前言 大跨度T梁设计时，一般腹板部较薄，梁较高，横向刚度差，砼浇注、张拉控制难度较大，因其重量较大，张拉后台座两端压力大，台座设计需要严格控制。斜交T梁因横隔板不在同一位置，侧模需用量大。且因每片侧模都不一样，模板需反复倒运，工作量大。根据以上问题，在高邮黄渡大桥55mT梁预制施工中，我们分别采取了一些施工措施，保证了T梁预制质量。通过对该梁的预制施工，经过整理，形成本工法。 2. 适用范围 所有大跨度斜交T梁 3. 工法特点 3.1 施工方便，可操作性强。 3.2 能确保T梁预制质量。 3.3 可节约一定模板资金。 4. 工艺原理 4.1 横隔板采用二次浇注法。 4.2 配制优质砼，减少砼在模内的流动。 4.3 控制张拉梁体侧弯。 5. 工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 5.2 操作要点 5.2.1 台座两端扩大基础

装配整体式建筑构件预制技术是对设计单位与总承包单位、构件预制单位会审后形成的工程施工图纸进行深化设计，形成构件拆解设计图纸，然后设计构件模具，加工预制构件钢筋笼，试配混凝土，确定预制构件各个分项工程的预制顺序，最终生产出符合设计要求的预制构件。 预制构件采用钢模板预制，其模板设计采用共模技术，即生产同类型的预制构件共用一套底模板和边模，而预埋件和门窗需要进行局部的改模。 采用混凝土早强技术，提高预制构件混凝土超早期强度，保证预制构件拆模、起吊强度满足设计和规范要求，加快模板的周转。 在与现浇混凝土接触面的模板表面涂刷表面缓凝剂，延缓混凝土表面的水泥水化作用，构件脱模后采用水枪冲洗露出表面石子，形成毛面，以增强与现浇混凝土的粘结力。

都江堰市大观镇沙街路两河口桥改建工程位于都江堰市大观镇沙街路。两河口桥全长59米，宽9.5米，桥墩高约12米。该桥由2个桥台，2个桥墩和预制梁桥面组成。上部结构为18m+18m+13m预应力空心板，18m空心板板高95cm，13m空心板板高70cm，空心板为预制吊装；下部结构桥墩采用桩柱式墩、桩基础为嵌岩桩，嵌岩深度中风化以下不小于5m，桥台采用U型桥台，扩大基础。

装配式预制梁桥质量监理工作程序.xls，内容详细丰富，可供网友参考下载。

在楼梯侧模板上锯出凹槽，踏步模板放在凹槽内，用斧头尖紧到位，利用凹槽限位的作用，达到使踏步模板安装就位准确，不变形、不下沉的作用。

本资料为路面边缘之路缘石安装施工工法，共8页。 事先计算好每段路口路缘石块数，砌筑时路段短时由一侧路口切点安砌到另一侧路口切点；路段长时由中间向两端铺砌与路口异型缘石顺接。路缘石调整块应作机械切割成型或以现浇同强度等级混凝土制作，不得用砖砌抹面方式做路缘石调整块，雨水口处的路缘石应与雨水口配合施工,相邻路缘石缝隙用8mm厚铁板或塑料板控制，相邻路缘石的缝隙应均匀一致。

钢吊箱在工厂内分片制作、整体拼装，通过布设下滑及限速装置，使钢吊箱底板下的气囊滚动，达到钢吊箱滑行、入水的目的。将钢吊箱壁体分隔成若干个独立、密封的单元索。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 材料设备资源配置； 质量控制； 安全措施； 环保节能措施； 效益分析

设备空重114.97吨，其中不锈钢重104.95吨；壳程主材为0Cr18Ni9,盘管材料为00Cr19Ni10。设备几何尺寸：设备内直径5.2米，总高23.6米。设备主要内件：气体分布器，重3647Kg；下熔盐加热器，重14135Kg；上熔盐加热器，重13153Kg；挡气除尘器2件，重2244Kg；翼阀4件，重242Kg；旋风分离器8件，重7968Kg。

自然灾害严重威胁着建筑结构的安全，尤为严重的当属地震带来的危害，如何减轻自然灾害对建筑结构的破坏备受关注。在这种大条件下，阻尼器应运而生。阻尼器是一种通过提供运动的阻力，耗减运动能量来达到吸能减震目的的抗震减震设备。自阻尼器用于建筑工程之后，地震灾害在一定程度上得到了控制，同时，随着科学技术的不断发展，阻尼器发展非常迅速，并在不断的改进、完善中，粘滞阻尼器就是其中最具代表性的一种，它在经历大量实验以及地震的考验之后，显示出无法比拟的优越性，从而被广泛应用于建筑结构工程。昆明新机场距小江断裂带只有12千米，该断裂带为世界上活动级别最高的断裂带之一。为了提高新机场工程的抗震能力，新机场航站楼前中心区8万m2采用了减隔震技术。整个前中心区共六层结构全部由1810个叠层橡胶隔震垫托起，上部混凝土结构与基础底板完全断开，同时，为限制建筑物在地震作用下产生过大水平位移，设置了108个粘滞性阻尼器，这是目前国内乃至世界上最大规模的隔震建筑，其中所采用的粘滞性阻尼器由上海材料研究所研发，其使用年限为30年，具有的最大阻尼力为160T，误差控制由国家规定的±20%提高为±15%。

本工程桥梁工程跨径13m钢筋混凝土空心板的工程数量如下： 跨径13m普通钢筋混凝土空心板： 其中XX分离立交60片； XX湾分离立交60片； XX塘分离立交60片。

xxx高速公路xxx段第11合同段，起点位于xxx与xxx交界的xxx村,终点位于xxx。起点桩号Kxxx，终点桩号Kxxx，途经xxx等自然村，全长xxxkm。线路在本标段内呈南北走向，设计行车速度100km/小时，路基设计宽度26米，双向四车道，主线平曲线最小半径900米，最大纵坡3.5%。行车道和硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%。本标段含有9座桥梁，