大型钢吊箱整体安装施工工法

工法特点，工艺原理，工艺流程及操作要点

2.0.1 大型弯弧钢管桁架整体吊装施工技术与其他吊装方法（高空散装法、整体滑移吊装、空中拼接法等），具有施工简洁、方便、安全、工期短、工程质量容易保证，不需要搭设满堂钢脚手架，降低施工费用等特点。 2.0.2 钢管桁架采取弦杆弯管、腹杆数控下料以及防腐均在工厂内制作完成，拼装焊接放在现场场地内制作，可保证尺寸精度要求，节省工期和文明施工。

重约5 800 t 的主5 号墩钢吊箱下放是苏通大桥工程的关键, 由于其竖向刚度极大, 吊点距离设置较近, 所以控制难度极大。如果载荷控制不好, 就会影响结构的安全。本文阐述了钢吊箱下放施工中载荷变化的控制试验研 究, 以及对于载荷跟踪, 所做的仿真。

本工法主要适用于大型公共建筑中，超厚、大尺寸钢结构构件时加工、制造等。 根据钢结构构件尺寸设计制作合理的装配和焊接胎架、工装夹具、工艺隔板及撑杆等刚性固定措施，并且根据钢材特点，通过焊前预热，过程中保温，焊后热处理等一系列方案保证焊缝的质量。需要严格遵守相关的工艺要求来进行施工。通过一系列反变形的焊接措施，制作出高精度、高质量、高效率的箱型柱。

铜管与设备之间采用专用扩口器扩口后螺纹连接，扩口尺寸与螺纹配合紧密误差小，连接可靠，有效减少泄漏。

钢筋桁架模板是将楼板中钢筋在工厂加工成钢筋桁架，并将钢筋桁架与底模连接成一体的组合模板。钢筋桁架模板是由钢筋桁架、支座钢筋、底模等构件构成。

2.1绿色势能电梯采用先进的能源再生技术，将以往电梯处于发电状态下发出、但不能利用的电能转换成可利用的电能供其他用电设备使用，节省用户的开支，减少碳排量、节能环保。 2.2绿色势能电梯的永磁同步无齿轮曳引机效率可达90%，曳引电机需要较少的电流，节能60%。 2.3绿色势能电梯用独特的复合钢带技术代替传统的钢丝绳实现无油无污染，在正常运行和专业维修保养的条件下钢带的使用寿命比传统曳引绳长3倍。 2.4电梯曳引电机重量轻、体积小，无需专设电梯机房，在安装过程中可不借助其它垂直运输机具。 2.5绿色势能电梯安装主要利用电梯自身的主机及轿厢进行电梯安装，而无需专门搭设脚手架，最大限度地减少了周转材料的使用。

本资料为：预制梁桥安装施工工法与解析，内容详实，可供下载参考

对刚架拱桥拱上建筑由装配式结构改造为整体化现浇的补强加固方法，可充分利用旧桥结构并显著提高整体桥梁的荷载能力。

本资料为铁路客专双线整体预制箱梁施工工法，共16页。客运专线由于运行速度的提高，对线路平顺度、基础(结构)整体性标准要求更高，桥梁作为线路组成部分，上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。

本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。

边跨混凝土箱梁采用钢管和钻孔支撑桩排架逐跨浇筑施工。混凝土箱梁分4个块段和3个湿接缝浇筑施工，每个块段分若干节现浇。混凝土达到设计要求强度后，按从江心向岸边顺序依次张拉各梁段通长预应力钢束，浇筑湿接缝。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 施工工艺流程； 控制要点； 材料设备资源配置； 质量标准； 安全措施； 效益分析； 应用实例 ······ 共32页，编制于2010年9月。

2.1 合理安排伸臂桁架安装、核心筒顶模系统顶升及混凝土浇筑的相互交替施工，并采用“双机抬吊、交替更换吊点、旋转移位”的吊装工艺，有效地克服了顶模系统对伸臂桁架安装的影响。 2.2 采用“高空双机抬吊、自动翻转90°”的吊装工艺，完成大型复杂钢结构节点的吊装。 2.3 采用“无线监测技术”对连接内外筒伸臂桁架大斜臂的应力应变进行实时连续监测，分析内外筒的沉降压缩变形差对大斜臂内力的影响，确定伸臂桁架合拢的最佳时机。 2.4 开展高强度超厚钢板的现场焊接防变形研究，制定合理的焊接工艺措施，确保焊后的伸臂桁架安装精度。

本工法适用于具有满足整体拼装要求的施工场地、满足大型吊车起吊要求等特点的大型场馆钢管桁架屋面工程整体吊装施工。 根据工程构件特点并结合现场实际情况（场馆内顶板受力小，吊车无法进入场馆内顶板上吊装施工），同时根据以往类似施工总结的经验，采取每榀主桁架采用地面整榀拼装，整榀空中转体吊装。每榀主桁架采用三台汽车吊同时起吊，从北往南逐榀递进进行吊装。

某某大桥主桥为50m+160m+335m+45m独塔自锚式悬索桥，桥面总宽42m。墩基础采用14根φ1.5m的钻孔灌注桩，横桥向左右两侧各5根桩成梅花形布置间距4.3m，中间4根桩成行列式布置，间距5.2m，桩长（承台以下）70.0m。承台设计为高桩承台，承台尺寸为37.4m×6.7m×5m，承台顶面标高+5.0m，底面标高+0.00m,设计混凝土方量为1252.9m3。桥位处河床断面标高为-4.44m，河段处于径流和潮流的过渡段，属感潮河段,平均涨潮历时4小时30分，平均涨潮流量2575 m3/s,水流速度快，潮位变化大，水文条件复杂，施工水位(每年10月至次年2月底)为+1.5m～+5.5m。综合考虑工程成本、施工设备条件和工期要求，决定采用钢吊箱围堰进行承台施工。

本工程主体为混凝土框架结构，钢结构为主体分部工程的子分部工程，分布在本工程四个场馆的顶层。

大型钢结构整体平移安装技术在浦东国际机场航站楼工程的应用，内容详细丰富，可供网友参考下载。

大型Z型钢梁安装施工技术_张海旺.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

XXXXXXXXXXX项目——加压气化高层及多层钢结构为钢框架-支撑结构，设计使用年限50年，结构安全等级为一级，抗震设防烈度7度（0.15g），设计地震分组为第三组，建筑场地类别二类。该结构抗震设防类别为重点设防（乙类），钢框架抗震等级为二级。

料焊缝必须采用埋弧自动焊，焊缝两端需加入引入板和引出板，其材质与板厚和坡口形式应与焊件相同，焊接完毕用气割切掉并修整平直，不得用锤击落。

本工法适用于超高层建筑大型伸臂桁架的安装。 核心筒施工采用顶模系统，其主要承力结构为钢平台，钢平台支承于能自动顶升的四根钢管立柱上，内外挂架和钢模板悬挂在钢平台上，顶模的顶升步距为1个标准层高度，即4.2m。 伸臂桁架吊装时，受到顶模钢平台的制约限制，包括：1）构件从上往下垂直落放时，受到钢平台杆件阻挡，无法直接就位；2）单榀伸臂桁架的高度跨越4个楼层，而顶模和核心筒墙体施工的步距为1个楼层，整榀伸臂桁架无法一次吊装完成。

本工法适用于具有满足整体拼装要求的施工场地、满足大型吊车起吊要求等特点的大型场馆钢管桁架屋面工程整体吊装施工。 根据工程构件特点并结合现场实际情况（场馆内顶板受力小，吊车无法进入场馆内顶板上吊装施工），同时根据以往类似施工总结的经验，采取每榀主桁架采用地面整榀拼装，整榀空中转体吊装。每榀主桁架采用三台汽车吊同时起吊，从北往南逐榀递进进行吊装。

钢木组合模板、钢板阴角模，Ф20可调节螺栓（调节模板与钢架间的间距）每面4只，角钢骨架（底部满脚手板作操作平台），3Ф48×3.5mm水平钢管（搁置钢管）

以标准层每层、 每跨为单元， 根据结构特点和便于构件制作和安装的原则将结构拆分成不同种类的构件（如墙、梁、板、楼梯等）并绘制结构拆分图。相同类型的构件尽量将截面尺寸和配筋等统一成一个或少数几个种类， 同时对钢筋都进行逐根的定位，并绘制构件图，这样便于标准化的生产、安装和质量控制。

装配整体式建筑构件预制技术是对设计单位与总承包单位、构件预制单位会审后形成的工程施工图纸进行深化设计，形成构件拆解设计图纸，然后设计构件模具，加工预制构件钢筋笼，试配混凝土，确定预制构件各个分项工程的预制顺序，最终生产出符合设计要求的预制构件。 预制构件采用钢模板预制，其模板设计采用共模技术，即生产同类型的预制构件共用一套底模板和边模，而预埋件和门窗需要进行局部的改模。 采用混凝土早强技术，提高预制构件混凝土超早期强度，保证预制构件拆模、起吊强度满足设计和规范要求，加快模板的周转。 在与现浇混凝土接触面的模板表面涂刷表面缓凝剂，延缓混凝土表面的水泥水化作用，构件脱模后采用水枪冲洗露出表面石子，形成毛面，以增强与现浇混凝土的粘结力。

混凝土整体面层如：场院、道路、广场、操场、大的活动室等通常在面层中设置变形缝，解决因环境温度变化导致混凝土伸缩变形，在实际中因工艺控制来不严、施工人员素质低下、质量意识谈泊，经常出现整体面层上鼓、大面积开裂、下沉。混凝土面层返修率高。采用面层混凝土中预埋抗掺型单面海绵胶带的施工工艺大大降低以上质量通病出现。v

XX电视台数字电视大厦是XX市文化建设重点工程，其演播中心是大厦的附楼，屋顶结构为钢结构网架，网架东西跨度44.2m，南北跨度33.2m，网架高3.484㎡，网架总面积1468㎡，重130t，网架支座高度18m。采用焊接球节点网架，上下弦杆最大为φ219×20的圆管，腹杆最大为φ114×4的圆管。连接球最大的为D600×30的空心球，空心球总数量为413个。8度抗震设防。

在大型立式贮罐施工中如何选择合理的施工工艺方法，直接影响贮罐的建造质量、工期、施工安全和施工成本。本工法针对惯用的正装工艺和充气顶升倒装工艺的不足，开发了液压提升倒装新工艺，贮罐施工安全可靠、缩短工期、降低施工成本、改善施工环境。本工法不仅适用于大型立式园筒形贮罐施工，也适用于大型立式多边形贮罐和钢结构的施工。

蜂窝梁广泛应用于工业厂房、体育馆、展览馆等大跨度结构中，它是在工字钢或H型钢腹板上按一定的线形进行切割后错位重新焊接组合而形成的新型钢梁，其腹板上开孔形状最常用的为六边形或圆形。 在广深港客运专线深圳北站主站房的9m高架候车层的钢框架结构使用了大量的大跨度蜂窝梁。本工法包括了大跨度蜂窝梁的工厂制作和工地安装两部分内容。因为本工程所用钢梁的规模之大，跨度之大，在全国钢结构工程中尚属少见，无论是制作还是安装，都具有非常大的技术难度。

本资料为预制梁桥安装施工工法与解析（67页）。预制梁(板)的安装是预制装配式混凝土梁桥施工中的关键性工序，应结合施工现场条件、工程规模、桥梁跨径、工期条件、架设安装的机械设备条件等具体情况，从安全可靠、经济简单和加快施工速度等为原则，合理选择架梁的方法。

在楼梯侧模板上锯出凹槽，踏步模板放在凹槽内，用斧头尖紧到位，利用凹槽限位的作用，达到使踏步模板安装就位准确，不变形、不下沉的作用。

自然灾害严重威胁着建筑结构的安全，尤为严重的当属地震带来的危害，如何减轻自然灾害对建筑结构的破坏备受关注。在这种大条件下，阻尼器应运而生。阻尼器是一种通过提供运动的阻力，耗减运动能量来达到吸能减震目的的抗震减震设备。自阻尼器用于建筑工程之后，地震灾害在一定程度上得到了控制，同时，随着科学技术的不断发展，阻尼器发展非常迅速，并在不断的改进、完善中，粘滞阻尼器就是其中最具代表性的一种，它在经历大量实验以及地震的考验之后，显示出无法比拟的优越性，从而被广泛应用于建筑结构工程。昆明新机场距小江断裂带只有12千米，该断裂带为世界上活动级别最高的断裂带之一。为了提高新机场工程的抗震能力，新机场航站楼前中心区8万m2采用了减隔震技术。整个前中心区共六层结构全部由1810个叠层橡胶隔震垫托起，上部混凝土结构与基础底板完全断开，同时，为限制建筑物在地震作用下产生过大水平位移，设置了108个粘滞性阻尼器，这是目前国内乃至世界上最大规模的隔震建筑，其中所采用的粘滞性阻尼器由上海材料研究所研发，其使用年限为30年，具有的最大阻尼力为160T，误差控制由国家规定的±20%提高为±15%。

本资料为路面边缘之路缘石安装施工工法，共8页。 事先计算好每段路口路缘石块数，砌筑时路段短时由一侧路口切点安砌到另一侧路口切点；路段长时由中间向两端铺砌与路口异型缘石顺接。路缘石调整块应作机械切割成型或以现浇同强度等级混凝土制作，不得用砖砌抹面方式做路缘石调整块，雨水口处的路缘石应与雨水口配合施工,相邻路缘石缝隙用8mm厚铁板或塑料板控制，相邻路缘石的缝隙应均匀一致。

设备空重114.97吨，其中不锈钢重104.95吨；壳程主材为0Cr18Ni9,盘管材料为00Cr19Ni10。设备几何尺寸：设备内直径5.2米，总高23.6米。设备主要内件：气体分布器，重3647Kg；下熔盐加热器，重14135Kg；上熔盐加热器，重13153Kg；挡气除尘器2件，重2244Kg；翼阀4件，重242Kg；旋风分离器8件，重7968Kg。

内容简介 一、特点 1、实体质量标准：符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）表9.6.2和9.7.2。 2、外观质量标准：混凝土表面平整，棱线顺直，颜色一致，无啃边、掉角现象。 3、安装质量标准： (1)盖板安装后与台帽顶端平齐，板与台帽间垫1cm后油毡。 (2)盖板之间缝隙宽度符合设计要求，无盖板跨墙身沉降缝进行放置。 (3)明涵明通道盖板侧面打毛，板缝之间采用C30细石混凝土进行填缝，细石混凝土由人工用钢筋进行捣实。 二、适用范围 高速公路施工盖板预制安装施工。 三、施工工艺 施工准备→钢筋制作及安装→安装盖板模板、验收→砼拌和、运输→浇筑砼→砼养生→拆模→砼养生→起吊盖板存放→预制盖板验收

本工程主体为混凝土框架结构，钢结构为主体分部工程的子分部工程，分布在本工程四个场馆的顶层。 钢结构分布位置广，桁架跨度大、结构形式截面形式复杂多样，单个构件自重大，最重接近38吨；主桁架构件长，水平距离为86m，导致加工厂制作后运输困难，故采用分段制作运输方法，这样就带来钢结构安装时，施工现场拼接节点多；安装高度高，最大安装高度51.000m，由于一层为砼结构，且一层有楼面，砼结构设计时未考虑大吨位吊车上楼面作业的施工荷载，故展馆主桁架安装时采用龙门架提升的方法。