[上海]9米深基坑地下连续墙加内支撑支护施工组织设计

内容简介 本工程设地下室二层，基坑开挖深度12.5m，基坑侧壁安全等级为一级。基坑支护采用机械钻孔灌注桩围护＋二～三道支撑的支护型式；钻孔灌注桩桩径900和1000两种，桩中心距均为1300，支撑从上至下分别为钢筋混凝土内撑＋预应力锚索＋预应力锚索；两桩间隙砌240砖拱墙，同时在砂层区域两桩间施做二重管旋喷止水。 9张。

2.1工程简介 中国交建福州地铁2号线第3标段工程主要包括2站2区间：车站为福大站、董屿站；区间为福大站～董屿站区间、董屿站～厚庭站区间。 2.1.1福大站工程概况 福大站位于闽侯区大学城内50米宽的乌龙江大道地下，沿乌龙江大道南北向布置，为地下二层岛式车站。福大站设计有效站台中心里程为CK14+940.453，车站全长200m，标准段宽为19.7m，标准段基坑深度16.7m，端头井宽度23.8m，基坑深度为18.4m，主体围护结构采用地连墙，采用明挖顺做法施工。 2.1.2周边环境 福大站位于闽侯县乌龙江大道中心，福州大学东门右侧，现状乌龙江大道为双向6车道，路面宽50m。车站周边环境简单，西侧现状有池塘、温室和绿地等，东侧为空地、池塘、防空地下室或在建建筑工地，西北象限为福州大学东门。

上xxxx发展项目是xxxx有限公司开发的住宅商业综合体，由xxxx工程股份有限公司（沪）总承包承建，设计单位为xxxx岩土工程有限公司，建筑顾问单位为xxxx有限公司，结构顾问单位为xxxx有限公司，机电顾问单位为xxxx工程有限公司，监理单位为xxxx咨询有限公司。工程位于xx市xx区，三面环路，北面为待拆老住宅区，西侧为天宝路，东面为瑞虹路，南面毗邻临平路。 本工程基坑面积约为14500㎡，大面积开挖深 度为10.25-11.25m，电梯井。集水坑设备深坑位置处的局部最大开挖深度约14.85m。场地绝对标高约3.40m左右。

本工程基坑支护周长约930米，基坑北侧深11.3米，南侧深15.4米。场地南侧是海八路，红线离路边仅8米；场地东侧是桂澜路，红线离路边8米；东侧与北侧为空地。临近空地的支护方式以放边坡为主要支护形式；临近道路的基坑支护则以地连墙加锚杆，并设坑底内斜撑的形式支护，在基坑转角处设内角撑。

图纸包含基坑总平面图，围护墙平面布置图，分区1第一道支撑平面布置图，分区2-1、分区2-2支撑平面布置图等，设计详实，供参考，下载可编辑，图纸格式：dwg

02基坑环境总平面图03基坑围护总平面布置图04基坑围护桩平面布置图05-08剖面图07支撑配筋图09一道支撑平面布置图10二道支撑平面布置图

本资料为深基坑围护水泥加固土地下连续墙施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为深基坑工程围护结构地下连续墙配筋图，图纸包括：深基坑地下连续墙配筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

本工程基坑外围地墙分为A、B、C、D、E、F六类共11种槽段，共计59幅，地墙厚度为1.0m、1.2m，槽深40～47.1m，采用钢箱接头，混凝土强度等级为C35（水下），抗渗等级P10；核心筒地墙共计15幅，H型钢接头，厚度为1.2m、1.3m，底标高为-47.15m，砼强度为C60，入岩2～7m；具体详见下表。 地墙类型 墙顶标高 墙底标高 厚度 数量 备注 基坑外围地墙A型 -2.65m -42.65m 1.2m 10幅 底部3m素砼 基坑外围地墙B型 -2.65m -47.55m 1.0m 16幅 底部5.7m素砼 基坑外围地墙C型 -2.65m -45.75m 1.0m 8幅 底部3.5m素砼 基坑外围地墙D型 -2.65m -49.75m 1.0m 7幅 底部4.5m素砼 基坑外围地墙E型 -2.65m -49.75m 1.0m 9幅 底部5m素砼 基坑外围地墙F型 -2.65m -49.75m 1.2m 9幅 底部5m素砼 核心筒地墙 -47.15m 1.2m 1.3m 15幅 H型钢接头

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

本资料为：某工程深基坑地下连续墙配筋cad布置图；内含：加强剪力拉筋图、纵向钢筋桁架图、吊环大样图、6m宽槽段钢筋笼起吊加强钢筋及定位垫块数量表、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

内容简介 基坑开挖支护深度10米，采用SMW工法桩围护墙加两道钢筋混凝土内支撑支护体系，搅拌桩止水帷幕。基坑低级加固采用三轴搅拌桩，立柱桩采用型钢及钻孔灌注桩内插角钢形式。共33页图纸，编制于2013年。 【设计依据】 1.《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2011） 2.《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2010） 3.《建筑结构荷载规范》 （GB50009-2012） 4.《建筑地基处理技术规范》 （JGJ79-2012） 5.《基坑工程技术规范》 DG/TJ08-61-2010 6.《型钢水泥土搅拌墙技术规程》 （JGJ/T 199-2010） …… 【基坑围护结构】 SMW工法围护墙，钻孔灌注桩分隔墙后止水帷幕，坑内地基加固采用3Ø850@600三轴搅拌桩。分隔墙采用钻孔灌注桩的形式，钻孔灌注桩直径Ф700@900mm。一期与二期接头处采用Ø800@500高压旋喷桩填充加固。地下二层采用钻孔灌注桩内插角钢格构柱的形式。地下一层采用H400×400×13×21型钢立柱。 33张，编制于2013年。

新光城市广场北区地下室共5层，建筑面积31224.37m2。工程基坑开挖深达21.9m，南北长110m，东西长80m，混合地下水位为-1.0m，属于大型的深基坑。地下室板低标高-20.25m，板厚1.2m，采用C40、S10的抗渗混凝土；地下室外壁厚600mm，采用C35、S10的抗渗混凝土。

本工程位于xx区田林东路与漕溪北路路口，东侧临近十二层华林大厦，再东侧有沿漕溪路的高架经过，西、南两侧为灯具家具市场，北沿田林东路，路北侧有高层住宅区，场地比较平坦。拟建范围内原有建筑基本拆除，场地已适于施工。

地下连续墙接头传统施工的缺陷有以下3点：刷壁时主要靠刷壁器的自重来控制刷壁的成效，施工员无法精确地了解刷壁的效果；接头夹泥夹砂严重；接头出现大量的渗漏水

项目位于现代大道以南，翠园路以北，西临南施街，东临河道。

基坑周长约1000m，开挖深度8.60~10.20m，开挖面积约47000平方米。基坑设计侧壁安全等级为二级；基坑支护结构使用年限自支护结构完工之日起计为1年。

导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟槽截面尺寸偏差不得大于100㎜

地下连续墙施工配备二台成槽机由东西两侧同时相向进行施工，先施工端头井处，完成后再施工标准段。施工中可根据实际进度情况作相应调整，保证关键节点进度要求

内容简介 1、导墙施工 （1）导墙一般用钢筋混凝土灌注而成，导墙断面一般为Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型，厚度一般为200mm，深度为1.5~2.0m………… 2、槽段开挖 （1）挖槽过程中，应保持槽内始终充满泥浆，泥浆的使用方式，应根据挖槽方式的不同而定，使用抓斗挖槽时，应采用泥浆静止方式………… 3、泥浆的配制与使用 （1）在鉴定粘土的造浆性能和确定泥浆配合比时，均应测定泥浆的粘度、比重、含砂量、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和pH值………… 4、施工接头 （1）施工接头应承受混凝土的侧压力，倾斜度应不大于0.4%，不致于妨碍下一槽段的开挖，且能有效地防止混凝土绕过接头管外流………… 5、水下混凝土灌注 （二）在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距不应大于3 m，导管距槽端头不宜大于1.5 m，混凝土面应均匀上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3 m………… 1、避免工程质量通病： （1）墙体壁面不够平直：墙体壁面不平直往往是因挖槽机械选用不当，或因壁面局部坍塌所致，为此，应注意选用合适的挖槽机械，采用合理的施工方法………… 编制于2011年 共8页

本工程为xx4留5改造工程，改造范围向北延伸长度约9m，宽约26m。原车站已施工完毕，设计分界里程为右DK12+589.550，改造部分地面以下盾构孔洞上下各3米区域（包括盾构区域）为原端头井加固区域。本工程先施工连续墙围护结构和冠梁，待盾构完成后再进行基坑开挖。车站主体为地下两层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。

本资料为某深基坑地下连续墙配筋施工cad图，资料内容包括说明，段钢筋笼起吊加强钢筋及定位垫块数量表，加强剪力拉筋图，纵向钢筋桁架图可供参考，值得设计师下载

该图纸为某地下连续墙深基坑支护全套结构施工图，图纸包括：目录，总说明，基坑总平面，地下室逆作支护结构平面，地下连续墙分幅平面，基坑监测平面，支护剖面，地下连续墙大样等。

本工程位于xxxx金融开发区B3－6地块、xx南路和银城中路西北转角处，南临银城路、东靠xx南路。本工程建筑用地面积8,975 m2，总建筑面积9.56万m2，主楼建筑高度220m，地上43层、地下四层，桩基础采用钻孔灌注桩基础，基坑围护采用地下连续墙围护。本工程地下连续墙总延长米约为290米，分为A、 B、C型三种槽段形式，共划分为55幅槽段，槽段厚度均为1000mm。

该工程三十四层（地下一层），总高度为122.56m，七层到三十二层为标准客房，共有500套（其中包括总统高级客房一套）七层以下全为公用部位，内设中，西，日餐厅及大、中、小宴会厅，另有四层群房为商场、健身室、美容室、蒸汽浴室、按摩室、保龄球房、电子游戏室及游泳池等，屋顶部分设有公园及停机坪，东侧有专用观光电梯，另还设有独立地下车库。

本资料为上海某深基坑项目基坑围护施工图，其包含的内容为基坑围护平面布置图，立柱桩平面布置图，立柱桩平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

根据设计要求及分层挖土的情况本次降水采用一道滤管降水，各井的结构及过滤器的安装部位见“深井井点降水剖面图”，土方开挖露出井管立即安排专人，及时随挖随斩断，并及时安装好抽水泵保证降水效果。

基坑普遍开挖深度约10.45m，西南角降板区挖深约12.45m。基坑采用钻孔灌注桩排桩加两道钢筋混凝土内支撑支护，坑外设三轴搅拌桩止水帷幕。 含基坑围护结构平面布置图、基坑支护剖面图、围护灌注桩配筋图、立柱结构图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

基坑东西方向宽约110m，南北方向长约274m，基坑开挖深度15.5m。基坑内设置55口管井降水；坑外布置29口管井用以降低坑外水位。降水井管井ψ800mm，坑内井深24m、28m，坑外井深12m。 支护采用柱列式钻孔灌注桩加三层钢筋混凝土支撑的支护结构型式挡土，一排Φ850@1200三轴深搅桩墙形成半封闭止水帷幕。

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长沙国金中心项目是个将集大型精品商场、高端写字楼及国际百斤五星级酒店等设施于一体的超高层大型城市综合体

内容简介 本工程地下室一层，设计基坑开挖深度7.9米~9.7米。基坑支护采用地下室逆作、主楼地下室核芯筒顺作支护方式。支护桩采用钻孔灌注桩排桩，外侧采用三轴水泥搅拌桩止水帷幕，坑底被动区采用三轴水泥搅拌桩加固。以地下室顶板加一道混凝土支撑作为支护的水平支撑系统，在顶板设置一个大空间出土口，出土口周边设置临时混凝土支撑。 基坑支护计算采用理正深基坑支护结构软件（7.00版）、PKPM结构计算软件、迈达斯结构计算软件。 31张，编制于2015年。

中国（上海）XX视听基地（XXX项目）地块位于上海市XX区XXX区内XX路，XX路XX口的东面，XX东路的西面。在区位上，基地位于XX科学园区的东侧。总体规划占地约220亩，规划总面积约450000平方米，总用地约145528平方米。该工程分为A、B两区，其中A区分为南北两块（简称A南区、A北区），A南区有3幢7层研发楼、1幢8层研发楼，A北区有1幢7层科研楼和1幢8层研发楼；B区有2幢15F层商业办公楼、1幢9F立体车库、1幢9F培训中心、3F的裙房。A区及B区西侧区域均有二层地下车库，B区东侧区域有三层地下车库（含一层地下夹层）。

x号线东延伸工程位于浦东新区，线路始于x号线二期工程的终点杨高中路站，沿xx路－xx路向东延伸至Q地区的Q新市镇，终于凌空路站。线路均为地下线，长度约为14km。沿线设xxxxxx站共9座车站，设xxx停车场1座。

内容简介 拟建项目南塔建成后具有五层地下室，基坑东西宽约82m，南北长约74.3m，面积约6092.6㎡。南塔基坑周边管线复杂。根据要求，南塔基坑采用地下连续墙+内支撑支护，地下连续墙兼作地下室外墙，土0.00绝对标高为7.12m，基坑底相对标高标高为-29.5m，开挖深度为29.8m。应建设方要求，将南塔同道路分作两个独立基坑开挖，两者之间采用地下连续墙作为中隔墙，将原设计的角撑和对撑变更为环撑。 基坑安全等级：本基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数γ =1.1。 【基坑支护设计】 1、地下连续墙兼作支护结构及永久地下室外墙。地下连续墙采用工字钢接头。 2、在基坑内布置^600降水井，间距25m。 3、基坑地下连续墙共47个槽段，包括44个直线槽段及3个转角槽段，基坑与道路中隔墙共18幅槽段，包括2个转角槽段和16个直线槽段，直线槽段标准长度为6m，局部调整，地下连续墙厚1.0m。 4、竖向支撑设计：竖向支承构件采用钢管立柱，立柱下设旋挖桩基础，南塔范围立柱钢管直径820mm。 5、水平支撑设计：南塔基坑水平支承系统采用钢筋混凝土内支撑，竖向布置四道环形内支撑。 ...... 共32张图，编制于2014年。

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。