18米深基坑地下连续墙加三道内支撑支护施工组织设计

1 结构 形式 基础 桩筏基础 X-1A 钢筋混凝土框架 X-1B 外框架劲性柱+型钢梁/劲性梁+组合楼板-核心筒钢筋砼结构 2 结构 材料 混凝土强度等级、抗渗等级 基础 承台、基础底板C35(P8) 地下室 主楼区域混凝土剪力墙、框架柱C60;其他区域分别为C30 C40 上部结构 混凝土墙、框架柱C60~C40;梁、板C30~C40 其他部位 基础垫层、构造柱、圈梁C20;室外斜坡C30 3 抗震 等级 抗震设防烈度 7度 其中塔楼地上部分和大跨度等重点区域抗震等级为一级,其他部分按结构受力及重要程度不同抗震等级依次为二级、三级、四级。 4 结构断面尺寸 基础底板厚 X-1B塔楼区域:3.0m 其他区域:1.2m/1.0m 地下外墙厚 800mm、1000mm、1200mm 内墙厚度 500mm、600mm、700mm,900mm,1100mm,1300mm 柱截面尺寸(mm×mm) X-1A 750*300~900*900、Φ600~Φ1200 X-1B Φ900、400*400~1800*1100、异形柱 梁断面尺寸(mm×mm) X-1A 200*350~200*600 X-1B 350*700~350*600 楼板厚度(mm) 110、120、130、150、200、250 5 钢结构 钢结构部位 X-1B塔楼钢梁、型钢混凝土框架中的钢柱、钢梁、剪力墙中的钢柱、连梁中钢板及钢连廊、钢雨棚、钢楼梯 材料 柱、梁、节点及支座:Q345B;跨距小于4m的次梁:Q235B 高强螺栓 10.9级摩擦型高强度螺栓 主要工程量 总重约8000吨;采用10.9级扭剪型高强螺栓

上传人: 上传时间:2018-05-25 21:05:36 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 166 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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18米深基坑地下连续墙加三道内支撑支护施工组织设计-图一

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18米深基坑地下连续墙加三道内支撑支护施工组织设计-图五

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    老西门发展项目位于上海市黄浦区,东邻中华路、南邻方斜支路、西邻西藏南路、北邻复兴东路,本工程分南北二区、南北二区以盐城路作分隔。 南区东西宽度约为167M;西面南北长度约为141M,东面南北长度约为122M。北区东西宽度约为159M,西面南北长度约为157M,东面南北长度约为123M。地盘若大,位置显赫,处于繁华的商业区。南区作为一期工程,基坑总面积为18303㎡.北区作为二期工程,基坑总面积为17050㎡. 南区占地面积为17816㎡,区内又分南一~南五区,南一区占地面积为2863㎡,南二区占地面积为9489㎡,南三区占地面积为1081㎡,南四区占地面积为335㎡,南五区占地面积为4028㎡总建筑面积为226057㎡,南区建筑面积为135092㎡,.北区建筑面积为90965㎡. 南区主要建筑工程有30F的A1塔楼、29F的A2塔楼、22F的B1塔楼、24F的B2塔楼、2F的会所游泳池、2F公建配套(屋顶为网球场)、规划红线内收6m全范围的四层地下车库,室外场地为园林绿化、水池景观。 塔楼为剪力墙结构,地下车库为全钢筋砼结构。±0.000相当于绝对标高4.60M,设计场地地面绝对标高为4.100M,基坑实际开挖深度为18.65M,局部落深达22.35M。 主楼基础底板厚为1.45M,裙房底板厚为0.9M;垫层厚度200mm。地下室外墙厚度:地下三层600MM厚,地下二层500MM厚,地下一层400MM厚;地下室顶板180MM厚,转换层楼板180MM厚,转换层上下相邻层150MM厚,其余的商场楼板厚120MM。 南一区建造的是A塔楼,A楼桩基础采用Ф850(Ф700)钻孔灌注桩,有效桩长63(33.6)m,砼标号为水下C30,共249根,其中Ф850试桩3根,Ф850工程桩120根,Ф700试桩2根,Ф700工程桩124根,工程立柱桩30根,钢格构柱30根。 南一区基坑围护采取的是四周地下连续墙,地下连续墙宽度在800~1000㎜,深度在36M~40M,本次地下连续墙施工南一区和南四区共49幅。 南四区地下连续墙靠地铁8#线一侧外二排、内一排有Ф850SMW三轴搅拌桩止水帘幕, 坑内靠地铁8#线一侧有Ф850SMW三轴搅拌桩加固和局部高压旋喷桩加固。 四层地下室钢为筋砼结构,标号为C35P8。
  • 商务楼深基坑围护结构地下连续墙施工组织设计
    根据工程地质勘察报告,场地内无暗浜及液化土层分布,工程地质条件一般,第①层杂填土较厚,结构松散,成分复杂,含大量碎石及混凝土,地下水对混凝土无腐蚀性。 地 层 特 性 表 土层 层号 土层 名称 层厚 (m) 层底标高 颜色 状态 密实度 土层描述 ① 杂填土 2.30-4.20 1.26-0.47 杂 含多量碎石、砖块及混凝土等杂物 ② 粘质 粉土 4.00-8.50 -2.82 –-7.74 灰褐 中等 为黄浦江新近沉积土,含云母、有机质,土质 不均 ④ 淤泥质粘土 6.8-11.80 -14.22--14.93 灰 流塑 高等 局部顶部夹淤泥质粉 质粘土、下部夹粘土 ⑤1 粉质 粘土 11.50-16.80 -26.12--31.02 褐灰 软塑- 可塑 高等 夹薄层粉质粘土、下夹 粘土土质均匀 ⑤4 粉质 粘土 1.70-5.50 -28.62--34.73 暗绿- 灰绿 可塑- 硬塑 中等 含氧化铁条纹等干强度高 ⑦1 砂质 粉土 1.30-3.20 -31.27--36.87 灰绿- 草黄 低等 含云母,夹粉砂,局部夹粘质粉土可塑性地 局部分布 ⑦2-1 粉砂 3.80-9.00 -40.24--41.63 草黄 低等 含氧化铁条纹,成分以云母、长石,石英为夹 细砂及粉性土。 ⑦2-2 粉细砂 25.50-27.70 -66.18--68.03 灰绿- 灰黄 中等 含氧化铁条纹,成分以云母、长石,石英为砂 质粉土。 ⑨1 粉砂夹粉质粘 土 10.00-11.20 -77.32—-77.44 灰 中等 含云母、贝壳,局部在70-73夹多量粘性土,土质不均匀 ⑨2 粉细砂 未钻穿 未钻穿 青灰 低等 成分以云母、长石为主,上部以中粗砂为 主,含较多小砾石。
  • 地铁车站深基坑地下连续墙工程施工组织设计
    车站起迄里程分别为SDK58+877.440、SDK59+261.640,车站净长384.2m,标准段外包宽18.84m,为地下二层单柱两跨、双柱三跨10.5m岛式站台车站。车站拟采用明挖法顺作法施工,标准段基坑开挖深度约16.6m,顶板覆土约3.2m。 车站北侧为长征医院地块和拆迁后的民居用地,南侧浦东新区动迁基地,以上地块现在均为施工空地。车站周边4.7~16.9m范围内由近到远依次有Φ800混凝土雨水管、1孔路灯、3孔上话、2孔军通、Φ300PE的燃气管、3孔有线电视和Φ300的上水铁管,2根埋深约10.5m,直径Φ2800钢管原水管距主体结构外缘最近处为22.26m。综上周边情况,车站主体基坑一倍基坑深度H范围内无重要建筑物,2H范围内存在重要管线(Φ2800原水管道),因此基坑保护等级定为二级,即:控制周边地面沉降≤0.2%H,围护结构最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。 按照盾构工筹,西端头井为双始发井,东端头井为两个预留盾构井,并预留盾构掉头条件。结合交通疏解和盾构工筹工期的要求,基坑在金钻路金海路交叉口西侧设置一道封堵墙,基坑分两期施工,先施工西侧基坑,西侧基坑完成后施工东侧基坑。
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