[上海]下穿隧道围护结构施工组织设计（地下连续墙）

基坑支部 开挖 放坡 桩支护 开挖深度5米左右 主要围护采用两轴搅拌桩，同事部分地方采用放坡形式 主要适合上海这边的基坑支护 本文件仅供参考 不得用于商业用途

本技安全术交底适用于大明路车站钻孔桩施工，钻孔桩直径为1.0m。

某基坑开挖围护结构计算书，内容详见，供参考

本工程根据先地下后地上，先结构后装修原则施工，合理安排材料和劳动力，专业穿插作业，装修采用内外同时进行。

本资料为地下室深基坑围护结构及开挖施工组织设计，因地制宜仅供参考。

本资料为地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计，因地制宜仅供参考。

该工程建筑总面积为45180m2，其中地下建筑面积约12877m2、裙楼建筑面积约13604m2 、写字楼建筑面积约18700m2。结构为框剪结构，基础采用天然基础，局部采用筏板基础，楼面、地下室为预应力无梁楼板，地面以上为无粘结预应力梁板结构。地下室为三层，负三、负二层为停车场及设备用房，负一层为商业建筑、地面以上二十七层、首层至三层为商业建筑，四、五层为餐饮，六层娱乐场所。

施工计划安排143天，自2012年12月1日至2013年4月22日。 期间主要进行生活用房屋的租赁；交通改道方案的提交和具体实施；工程范围的围挡；场地内结构、树木、及相关地下管线的改迁；施工设备和工作人员的进场；现场办公用房及场地布置与建设；地质勘探工作的实施；B区段工作任务的实施与移交。同时施工准备工作还包括：熟悉设计图纸并组织图纸会审；编制实施性施工组织设计；坐标控制点的复测、定位测量与放样；进行技术交底；当地水文气象特征的调查了解；施工供水、供电、消防、排污配套设施的安装等。 在此期间，另一项重要任务是突击抢运施工材料、设备。按照计划安排，施工准备期间必须储运施工前期所需的一切材料、油料和机械设备的备品备件以及人员生活给养。

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

本文就住宅工程节能保温监理工作结合使用较多的有聚苯板（EPS、XPS）薄抹灰外墙外保温系统或保温浆料内（外）保温系统写出保温要点。 引言 我国建筑能耗一直居高不下，建筑能耗已占全国总能耗的30%，和气候相近的发达国家相比较达2～3倍，而建筑热舒适度则远不如他们，节能潜力巨大。高能耗建筑物对社会造成沉重的能源负担和严重的环境污染。 节能监理工作依据 督促做好施工前准备工作 施工质量的控制和验收 存在问题 应该说我国住宅节能工作刚起步，还有不少问题。首先是认识问题。在工程实施过程中居于主动地位的建设单位对节能保温认识不足，认为节能保温工程做得差一点，房子也能卖出去，从而擅自变更设计文件，选用价格低廉但效果较差的节能保温系统。设计、施工、监理单位往往也是无可奈何。这就需要加强节能保温工程宣传力度，采取相关政策措施包括法律法规以及经济激励措施，从制度上促使相关单位积极采用高效实用的节能保温系统，达到“节能保温，人人有责”的效果。

主厂房南北向轴线9B-9C列宽27米,东西向901-919A线长333m。901-913线为高跨部分，长212米，最高处为37.525米，檐口标高为+36m,屋面为双面坡，坡度1/20；913-919A线为低跨部分，长119米，最高处为21.535米，檐口标高20M，屋面为单面坡，屋面坡度1/20。

检验项目取样部位芯样外观保温材料种类保温层厚度平均厚度围护结构 分层做法完整/基本完整/破碎

广州某基坑工程围护结构施工图，图纸包括AB支护剖面图、BC、DA支护剖面图、CD支护剖面图等，可供参考。

本图纸为某绿地及地下空间围护结构剖面施工图，内含地下二层区域区域剖面、地下三层区域普遍卸土放坡区域剖面、顶部砼挡墙详图等图，仅供参考。

广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工7标段由**站、**站组成。**站呈南北走向，位于**岛**大道上。车站起点里程YCK6+158.270，终点里程YCK6+537.730，车站有效站台中心里程为YCK6+348.000，车站有效站台长140米，为两层一岛一侧式形式。车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64 m2，总建筑面积19420.98m2。车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。

主体部分围护结构专项施工方案

1：自然地坪绝对标高3.90m，±0.00=4.40m。2：搅拌桩施工严格执行规范(上海市标准《地基处理技术规范》DBJO8-40-94)。3：双轴水泥土搅拌桩挡土墙，桩体搭接200mm，固化剂采用425 普硅，水泥掺量13％，浆液水灰比0.5。4：搅拌桩采用二搅二喷工艺,严格控制上下提杆速度，成桩垂直度偏差<1％，挖运土车辆通道主要在A轴，此段桩顶2m内可采用三搅三喷以加强桩顶强度。5：桩位偏差<50mm，桩长误差<100mm，桩间搭接良好。

本工程位于xxxx金融开发区B3－6地块、xx南路和银城中路西北转角处，南临银城路、东靠xx南路。本工程建筑用地面积8,975 m2，总建筑面积9.56万m2，主楼建筑高度220m，地上43层、地下四层，桩基础采用钻孔灌注桩基础，基坑围护采用地下连续墙围护。本工程地下连续墙总延长米约为290米，分为A、 B、C型三种槽段形式，共划分为55幅槽段，槽段厚度均为1000mm。

本工程项目总工及项目技术负责人组织全体项目管理人员认真学习本标段的相关文件、施工图纸，领会工程的特点、要点、难点，了解每个重要、关键施工节点上的措施和解决方案，让每个管理人员做到心中有底。

本工程±0.00相当于觉对标高+5.80m，场地平均绝对标高+4.50m，相当于相对标高－1.30m，地下室垫层标高－6.20m。桩基采用Ø600钻孔灌注桩，桩长30m和35m；基坑围护采用SMW工法，坑底为双轴搅拌桩加固，设1.0×0.7m冠梁，Ø609×16钢管主撑，H500×300次撑，HM500×300型钢立柱桩，采用轻型降水排水。

1建筑概况 拟建工程位于XX市XX区，东临XX路，南临XX路，西临XX路。主要拟建物为6幢30-32层高层住宅，框剪结构，地下室1层，建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级，采用预应力管桩基础。 本工程±0.000标高相当于黄海绝对标高5.800m，现自然地坪平整后的绝对标高为4.300m，周边道路标高为4.000~4.600m。 本工程已经完成“三通一平”工作。 2基坑概况 本建筑工程±0.000相当于黄海高程5.800m，场地标高平整至相对于黄海高程4.30m。坑边车库主楼底板垫层底标高为0.1m（绝对标高），开挖深度为4.2m。坑边车库承台垫层底标高-1.1M（绝对标高），开挖深度为5.4m。车库集水坑垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m。主楼地梁垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m。 电梯井垫层底标高为-2.9m（绝对标高），开挖深度为7.2m，可按坑中坑考虑，第一次开挖至车库底板垫层底以上300mm，再进行二次开挖，二次开挖深度为3.8m，第一次和第二次开挖都为分层开挖。主楼集水坑垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m，可按坑中坑考虑，第一次开挖至车库底板垫层底以上300mm，再进行二次开挖，二次开挖深度为1.8m需分层开挖。 3 周围环境情况 本工程位于XX临平XX路与XX路交汇处，南至XX路，西靠XX路。场地周边环境较简单，除了基坑东侧有一条河道外，其余三面均无特殊环境。周边环境如下： 东侧：基坑东侧为XX路为基坑主要出土口，有6条管线，最近距坑边9m，距离基坑边50m为一条河流。 南侧：基坑南侧为临XX路，有6条管线，最近距坑边15m。 西侧：XX路，有6条管线，最近距坑边8m； 北侧：XX路，路边离坑边35m。

拟建工程包括2幢15层高层建筑地下室及地下车库，本工程基坑开挖面积约7553平方米，围护周长约346延长米。本工程采用相对标高，±0.000相当于绝对标高+4.80，场地地坪平均相对标高为-0.50米。

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

本资料为外墙围护结构节能现场检验表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

建筑围护结构节能工程验收

SMW工法围护结构的围护特点主要为：可更贴近建筑红线施工；施工不扰动邻近土体，不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害；低振动、低噪声、对周围环境影响小；构造简单，施工速度快，可大幅缩短工期；废土外运量远比其他工法为少，消除泥浆污染公害，促进城市文明建设；结构强度可靠，挡土防渗性能好，不必另设挡水帷幕，可以配合多道支撑应用于较深的基坑

本文介绍了我国建筑节能的基本概况，结合我国中南部夏热冬冷地区建筑节能所采用的建筑围护结构节能技术进行了阐述，探讨了墙体节能和屋面节能的构造设计技术。

全套钢结构彩钢板围护节点图纸,共8张图纸

采用机械开挖土方时，需保持坑底土体原状结构，应在基坑底及坑壁留150～300mm厚土层，由人工挖掘修整。同时，要设集水坑，及时用泵排除坑底积水。

基坑开挖深度为8.05m，采用?1000@1200灌注桩围护结构，桩长为20m，桩顶标高为7.2m。计算时考虑地面超载20kPa。

某工程基坑开挖围护结构计算书，内容详见，供参考

本工程±0.00相当于觉对标高+5.80m，场地平均绝对标高+4.50m，相当于相对标高－1.30m，地下室垫层标高－6.20m。桩基采用Ø600钻孔灌注桩，桩长30m和35m；基坑围护采用SMW工法，坑底为双轴搅拌桩加固，设1.0×0.7m冠梁，Ø609×16钢管主撑，H500×300次撑，HM500×300型钢立柱桩，采用轻型降水排水。

根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分布段长度，将所需钢材用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格和编号的不同分别挂牌堆放。

本文档为下穿隧道完整的施工组织设计，文档内容详细，可供参考。

下穿隧道实施性施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程在桩机就位后，吊装第1节套管在桩机钳口中（每节套管长度约7-8米），找正桩管垂直度后，磨桩下压桩管，压入深度约为1.5～2.5m。

1 总体进度计划 1.1 工期要求 按招标档要求最长工期为430日历天，我们暂定计划开工时间为2012年12月1日开工，计划竣工时间为2014年2月3日（清场完毕），工期为430日历天。实际开工日期按照业主单位的要求为准。 1.2 进度计划安排 根据工期要求的工期目标，各项工程的施工工期安排见下表。（施工进度横道图见图1-1）。 项目 计划工期(天) 计划开始日期 计划完成日期 工作节点（里程碑）（由签署工程委托笔录日起计） 1.开始工作会议及展开施工准备工作 14 2012年12月1日 2012年12月14日 14日 2.提交工程进度计划 16 2012年12月15日 2012年12月30日 30日 3.交通疏导及围蔽工作 45 2012年12月20日 2013年2月2日 64日 4.管线迁移及场地清理 31 2013年2月3日 2013年3月5日 95日 5.B区段施工 10 2013年3月5日 2013年3月14日 104日 6.地质钻探及设置监测点 39 2013年3月15日 2013年4月22日 143日 7.导梁施工 39 2013年4月23日 2013年5月31日 182日 8.地下连续墙C区段施工 59 2013年6月1日 2013年7月29日 241日 9.地下连续墙A区段施工 154 2013年7月29日 2013年12月29日 395日 10.抽水试验 10 2014年1月5日 2014年1月14日 411日 11.竣工文件 30 2014年1月5日 2014年2月3日 430日 12.清场 30 2014年1月5日 2014年2月3日 430日

2.1 工程范围 本标段工程范围为xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程。xx车站起点里程YCK3+986.85，终点里程YCK4+110.95；车站有效站台中心里程YCK4+028.00；车站外包总长124.1m，标准段宽19. 5 m。附属工程包括人行通道和出入口、风道、风亭以及其他附属结构。 本车站为两次盾构过站车站。