某铁路特大桥深水桩基础施工工法

该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本项目路线起点桩号K2+590,终点桩号K3+466.700，路线全长0.877公里，路线起点K2+590接北岸接线工程，终点与XX镇内即有道路衔接通往XX国道，实施的主要内容为XX库区大桥及南岸桥头接线。

XX大桥位于XX盆地西南边缘、盆地与高原过渡地带的XX高速公路XX县XX镇XX乡，桥位中心桩号为XX75+948.50。该桥为左右半幅分离式，桥左半幅起点桩号为XX75+839.50，终点桩号为XX76+057.50。桥右半幅起点桩号为XX75+809.50，终点桩号为XX76+057.50。由于桥位处于XX山脚，受特殊地理位置影响，该桥平面起点至XX76+057.052位于R=560.224，LS=150曲线上；其余部分位于R=500，LS=120曲线上。纵面位于i=-4%的下坡段内。桥下无明显汇聚河流，为高架旱桥，最大桥高30m，上部结构采用30米预应力混凝土T梁，左右半幅分别为7跨、8跨；下部结构采用双圆柱式桥墩、桩基础，桥台采用柱式及肋板式。基础采用人工挖孔桩。

水中栈桥钢管桩使用专用打桩船打设。打桩船抛锚定位后，起吊钢管并进行定位，依靠锤重和钢管桩重力插入覆盖层中，然后开动柴油锤打设钢管桩到位。钢管桩逐排打设

1 工程范围 大桥中心里程桩号:改XX,全长226.05m,本桥自东向西跨越当地道路，桩基采用钻孔灌注桩，桩径Φ1.0m，共20根，Φ1.25m，共44根，共计472m。 2 沿线地形地貌 桥址位于低山丘陵区，地势高差较大，水系发达，电力通讯网络分布较为密集且与线路交叉。 3 水系、气象 3.1 水系 地表水：施工区跨越一条小河，水系丰富。地下水：地下水主要类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水较发育，与河流有水力联系，地下水无侵蚀性。 3.2 气象 本线主要位于XX市，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，月平均气温4～8℃，极端最低气温为-16℃，七月气温最高，月平均气温27～30℃，极端最高气温为43.7℃，多年平均降水量为1200～1700mm，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。 4 工程地质 线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。该桥台下伏泥质灰岩为可溶岩，桥台地表散落落石。 5 水文地质特征 经取水样及土样化验分析：地下水、地表水及土壤对混凝土结构不具侵蚀性。 6 地震动参数 地震基本烈度Ⅵ度，地震动峰加速度为0.05kg，反应谱特征周期Tg=0.25s，场地类别为Ⅰ类，无冻结。

99#、100#墩是XX特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。

全桥按双线设计，0号台采用125cm钻孔桩、1号墩、2号墩采用150cm钻孔桩、3号台存在钻探遗留孔，基础为预设计，不得施工，待地质补充钻探后，经设计单位检算，确认后方可施工

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

路线全长1.988km。其中跨越XX江的XX全长764m，主桥为85+3×138+85＝584m的变截面预应力混凝土连续梁桥，引桥为6×30＝180m的等截面预应力混凝土连续梁桥。

钻孔前应清除场地内的杂物、换除软土、平整压实。场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，采用填土筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台，工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载

XX至XX客运专线位于XX省东部及XX、XX省西北部地区，西起XX省省会XX市，东至XX省北部重镇XX市，沿途经过XX省。线路西连XX枢纽，东接XX枢纽，与XX高速铁路衔接。线路全长361. 937km,其中XX省252. 826km、XX省 73.436km、XX省 35. 675km。

本工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

xxx3#特大桥（预应力混凝土梁桥）是本标段重点控制工程，也是全线重点控制工程，桥中心里程DK3+690.69，长1802.55m，共59跨，墩身平均高26m，最高墩32.5米，最低墩3米。孔跨布置为4×24+7×32+3×24+22×32+5×24+4×32+3×24+6×32+3×24+2×32。桥基础均采用钻孔桩基础，直径为1.0m；承台采用矩形承台；桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等，桥台采用T形桥台。桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m标准简支T梁。

XX至XX客运专线位于XX省东部及XX、XX省西北部地区，西起XX省省会XX市，东至XX省北部重镇XX市，沿途经过XX省。线路西连XX枢纽，东接XX枢纽，与XX高速铁路衔接。线路全长361. 937km,其中XX省252. 826km、XX省 73.436km、XX省 35. 675km。

本工程水中作业施工主要是下部结构施工，包括水中桩、承台和墩身，由设计资料和现场实测，大桥跨江段的目前水位为95.5m，1#墩实测水深为3.5m，流速较急，属于浅水及较深水作业，目前正处于枯水期。

详细介绍了铁路双线特大桥各分部工程施工的作业情况，包括以下作业指导书。 　　钻孔桩施工、 　　钢板桩围堰施工、 　　挂篮施工、 　　大体积水下混凝土封底、 　　墩身作业施工、 　　预应力混凝土箱梁张拉作业施工、 　　直线段施工、 　　合拢段作业施工的作业指导书。

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

xxx3#特大桥（预应力混凝土梁桥）是本标段重点控制工程，也是全线重点控制工程，桥中心里程DK3+690.69，长1802.55m，共59跨，墩身平均高26m，最高墩32.5米，最低墩3米。孔跨布置为4×24+7×32+3×24+22×32+5×24+4×32+3×24+6×32+3×24+2×32。桥基础均采用钻孔桩基础，直径为1.0m；承台采用矩形承台；桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等，桥台采用T形桥台。桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m标准简支T梁。

在深水桩基础施工中，搭设钻孔施工平台具有施工技术比较简单，结构受力比较明确，施工速度快，安全可靠，经济实用，对施工机具要求不高等诸多优点。本文重点介绍深水钻孔桩基础施工平台的施工流程和设计。

本工程为山区高速公路特大桥桩基础地质勘察全套图CAD大样图，包含纵断面图，图片内容完整，制图严谨，表达清晰，欢迎设计师下载使用。

XX双线特大桥中心里程为LTSDK34+107，桥长1461.33m，桥型布置为2－32＋80m双线钢桁梁＋3－32＋1－24＋36－32m简支梁，基础采用钻孔桩、挖孔桩和扩大基础，桩基直径采用125cm或150cm形式,长度在6m－17.5m。桥墩采用圆端形实体墩和空心墩 。桥台采用双线钢筋混凝土空心桥台。

该资料为新建铁路客运专线特大桥施工组织设计，共215页 客运专线TJ-3标段顾家##特大桥中心里程为DK166+006.8，孔跨布置为86孔32米双线简支箱梁、7孔24米双线简支箱梁和1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁，全长3.11公里。在DK164+878.53处采用1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁跨越既有草大公路，主墩基础为钻孔桩基础，桩径1.0m，桥墩为圆端型实体墩。

本文介绍了黄河特大桥下部结构的整个施工过程。重点针对水中基础施工，包括双壁钢围堰设计、下沉，水下钻爆、清碴，钻孔平台的搭设，液化砂地层井点降水法进行承台施工，大体积变截面空心高墩施工等关键施工技术进行了总结，对今后同类型工程的施工可起到一定的启示作用。

呼准铁路内蒙黄河特大桥工程位于内蒙古自治区，南北连接xx市和xx市。它的建成将为国家重要的能源工业基地--xx市地方煤炭运输开辟可靠的运输通道，并为根本解决xx市的环境污染创造了条件，对促进内蒙古西部地区的经济发展发挥重大意义，并将促进西部经济与国际经济的合作与交流。

深水桩基施工工法介绍，包括工艺原理、施工工艺流程及操作要点等方面内容介绍

本资料为爆扩灌注短桩基础施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点处梁高6.5m，边支点及跨中梁高3.5m。

铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV（±10%）的转换设备，该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。

湘桂铁路永州至柳州段扩能改造工程某铁路特大桥施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx特大桥（23－32m简支梁）位于中渡镇xx境内，地处中渡二中附近。桥长762.38m，起点里程D1K448+852.26，终点里程D1K449+614.64。xx双线特大桥较为复杂，基础型式全部采用钻孔桩基础，桩基础深度最深可达56m，桩径1250mm，基础下部溶洞较多，墩台高度最高达7.5m，有一处水中墩作业。整体钻孔桩深度达到5114m，混凝土方量多达11595m3。

XX（XX）铁路客专土建五标段XX大桥（DK223+020.03～DK223+169.97）位于XX省XX市XX县XX镇XX村境内，全长149.94m。全桥按双线设计，0号台采用125cm钻孔桩、1号墩、2号墩采用150cm钻孔桩、3号台存在钻探遗留孔，基础为预设计，不得施工，待地质补充钻探后，经设计单位检算，确认后方可施工。钻孔桩基础纵断面数据如表2.1：

青弋江特大桥起讫里程为DK5+163.038～DK28+821.833，中心里程：DK16+992.556，全桥长23658.795m。里程DK5+163.038～DK17+629.198段，施工桥长12466.16m。承台为矩形，无切倒角、倒圆角，承台及扩大基础共计369个，总方量50391m?。本次交底是针对扩大基础，即17#、18#、28#、29#、30#、31#台子的交底。

XX省道立交桥为铁路支线上跨省道XX而设，桥梁部分位于缓和曲线上，省道XX既有路基宽17m，铁路与公路中心线斜交，交角68°，铁路桥墩台斜交正布，跨公路部分采用32m梁跨，一孔跨越公路，同时预留XX改造为一级公路的条件，桥下净高大于5.0m。 综合考虑省道XX工业园侧为重点保护基本良田区级路基设计标高，工业园侧引桥采用18-24米高架桥跨越良田区及部分沟渠。

1 工程地质概况 某大桥共有82 根嵌岩灌注桩(其中<2. 2 m 桩52 根,<2. 0 m 桩30 根) 。桩位处河床为粗砂、砾砂覆盖,持力层为老第三系与泥盆系上统不整合接触地带,岩溶强烈发育,岩面起伏较大,高程突变。中部及北部部分基岩呈薄层状,层间裂隙发育,部分泥质充填;中部石灰岩顶面埋藏相对较浅。部分地段溶洞顶板厚度与洞跨比值小,存在切割的悬挂岩块, 并且多数溶洞为半填充溶洞, 部分为空洞。 2 施工方法 2. 1 钻机选型 该工程地质条件极其复杂,考虑到回旋钻机穿越卵砾石层、大倾角岩面、溶洞及裂隙发育的石灰岩层时较为困难,且一旦出现漏浆、坍孔,钻具拆除缓慢,容易造成埋钻,因此采用冲击钻。冲击钻机成孔具有设备简单,操作方便,动力消耗小,机械故障少等特点,且通过回填片石和粘土能有效地处理大倾角岩面、溶洞和裂隙等问题;通过砸实挤密解决漏浆问题,有效防止坍孔。另外,一旦出现漏浆,可以立即将锤提出孔外,防止坍孔埋锤。

护筒埋设：护筒用10mm厚钢板制成，筒径比桩径大200～400mm左右。采用人工挖土埋设，其四周夯填粘土，护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m以上，高度满足孔内泥浆面高度的要求。护筒安放好后，用吊锤球法对其倾斜度进行检查，要求不大于1%。 ④钻孔泥浆：在开钻前，选择和备足良好的粘土（优先采用膨润土）供造浆使用，为了提高泥浆的粘度和胶体率，可通过试验在泥浆中投入适量的添加剂，并保证护筒内泥浆顶标高始终高于筒外水位或地下水位至少2.0m以上。

本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K10+250～K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行

xx特大桥实施性施工组织设计 一、编制依据 1 二、编制原则 1 三、工程概况 2 四、工期目标及保证措施 5 五、组织机构 8 六、现场施工组织 12 七、施工准备 14 八、施工方案及技术措施 15 九、工程质量 25 十、施工安全 43 十一、文明施工保证措施及创建文明工地规划 60 十二、应急措施 69

一、工程概况 　　XX双线特大桥全长3826.59m,中心里程D2KXXX，位于平曲线和直线上，上部构造为跨径24、32m预应力混凝土T梁和40+64+40、32+48+32、40+2×64+40、40+64+40现浇连续箱梁，下部构造为T形空心桥台及矩形实体桥墩，矩形承台和钻孔灌注桩基础。 　

1.1长春xx特大桥施工方案、方法及其措施 1.1.1概述 xx特大桥是xx城际铁路穿越长春市东北城区的高架铁路桥，xx城际铁路出长春站后，先跨越长春市北十条街和既有哈大电气化铁路，然后跨越伊通河并跨越xx路北半幅路，顺xx路中央分隔带高架东行，再先后跨越主要道路、铁路有：远达大街、国道G102线、铁路专用线货场、铁路长图线、出长春站后上跨长双烟铁路。中心里程为GDK5+483.79，桥梁全长8050.38m，具体的孔跨样式:11×32m简支现浇+2×40 m简支现浇+1×32 m简支现浇+2×24 m简支现浇+7×32 m简支现浇+1×(40+64+40)m连续梁+2×33 m简支现浇+1×（32+48+32）m连续梁+14×32 m简支现浇+2×24m简支2×32m简支+3×40m简支+3×32 m简支+11×24 m简支+9×32 m简支+1×24m简支+7×32 m简支+1×（48+80+48) m连续梁+6×32 m简支+3×24 m简支+18×32 m简支+3×24 m简支+5×32 m简支+1×(32+48+32) m连续梁+2×24 m简支+5×32 m简支+1×(40+64+64+40) m连续梁+5×32 m简支+2×24 m简支+7×32 m简支+1×(40+64+40) m连续梁+1×32 m简支+1×(32+48+32) m连续梁+6×32 m简支+2×24 m简支+28×32 m简支+3×24 m简支+6×32 m简支+（32+48+32）m连续梁+3×32 m简支+3×24 m简支+10×32 m简支+1×40 m简支+22×32 m简支。本桥基础类型为钻孔灌注桩基础，（桩径分别1.0m、1.25m、1.5m）；桥台为双线一字桥台高度5.99～6.98m；桥墩有双线圆端形实体桥墩4～19m高和门式矩形框架桥墩19.5m高。上部结构主要采用双线简支箱梁，32m为主导梁型，40m、33m、24m在局部调跨时采用；控制点处采用（32+48+32）m、（40+64+40）m、（40+64+64+40）m、（48+80+48）m双线连续箱梁。 本桥为双线桥梁，全桥位于R2000m、R2500m、R3500m、R10000m、R7000m的五段平曲线及直线上，经过5处变坡最大坡度9.4‰。地震动峰值加速度0.10g，地震基本烈度Ⅶ度。