桥梁加固之粘贴钢板施工方案

桥梁裂缝处理大样图、盖梁黏贴钢板大样图，适用于市政、公路桥梁加固等，也可应用于建筑结构裂缝处理。

该工程为某地区三层框架结构房屋粘贴钢板加固，图纸内容包含：结构加固设计说明，各标高层加固平面布置图，结构构造大样图等。

粘钢加固技术是成熟的技术且日善臻完善，广泛用于一般结构加固和抗震加固，见诸： “民用建筑修缮工程查勘与设计规程”（JGJ 117—98） “建筑抗震加固技术规程”（JGJ 116—98） “混凝土结构加固技术规范”（CECS25；90） 以及“桥梁维修与加固” 等专著和施工手册。 近年来建筑与桥梁加固的技术交流会议频繁和书刊资料更是琳琅满目

本工程为xx（K16+685.00）大桥危桥维修项目，该桥位于XX省道xx境内。全桥长396.08米，本桥原设计全宽12.5米，净宽9米，两侧各1.75米人行道护栏。由于该桥局部病害严重，需根据本次设计图纸，更换桥面系和第1孔、第18孔T型梁板。

起讫桩号K26+900～K37+351.428。设计起点K26+900位于龙岗街道办，终点K37+351.428位于深圳、惠州市域交界处，路线全长10.449km。 本标段共有现状主线桥梁6座，龙园路小桥、龙岗河中桥，西湖塘立交桥，丁山河中桥，屯梓河中桥和坑塘小桥，其中除丁山河中桥和龙岗河中桥Ⅱ桥设计为拆除重建外，对其他的既有桥设计为加固利用。

碳纤维增强聚合物（CFRP）复合材料具有强度高、变形小、弹性模量适中、耐腐蚀性和耐久性强、质轻、抗疲劳性优异、使用基本不增加结构截面、施工简便、施工工期短、质量易保证、经济效益高、且能保证碳纤维与原结构共同作用。近年来在土木工程领域中的研究与应用得到了迅速发展。二十年代开始已大量运用于建筑结构的加固和补强、抗震加固等。

本标段起讫桩号为K104+203-K105+708，桥梁总长1505m，为徐明高速公路项目第XMLJ-11合同段（怀洪新河桥二号特大桥），为独立桥标。主桥跨径组合为：60+2×30+75+130+75+60主桥A部分采用60m钢管砼-桁架组合梁，主要用于跨越怀洪新河的南北堤坝，主桥B部分采用75+130+75m矮塔斜拉桥。其中28号墩（过渡墩）位于滩地，29号墩（主墩）、30号墩（主墩）、31号墩（过渡墩）位于水中。

本项目主墩承台采用钢板桩围堰，现7#、8#右幅钢板桩围堰已施工完成，左幅采用右幅方式，9#采用左右幅一起围堰，中间分隔。围堰尺寸定为：单个主墩为10.5m×10.5m，钢板桩选用德国拉森Ⅳ型，采用长度为12m的钢板桩。 　　7#、8#、9#墩共计设计有24根直径为1.8m、桩长为58m的钻孔灌注桩。桩基标高参数为：7#主墩桩顶56.178m、桩底-1.822m，8#主墩桩顶55.905m、-2.095m，9#主墩桩顶56.295m、桩底-1.705m。 　　7#、8#、9#墩设计承台6个、每个承台基础为4根桩。 左右幅承台尺寸为均为7.5m×7.5m×3m。 　　…… 　　根据河床地质和水文情况及施工要求，初步确定围堰尺寸为10.5m×10.5m。钢板桩为宽0.4m的拉森IV型。钢板桩入土部分为粉质粘土层，入土深度为承台设计标高底下5m。其内支撑7#墩-9#墩均设置2道（详见另附图），第1层围囹斜撑均采用2I40a型钢，第2层围囹斜撑均采用2Hw400×400H型钢支撑，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。 　　…… 　　钢板桩围堰施工流程： 　　测量放线→清理钢板桩→设置导桩框架→插打定位钢板桩→插打钢板桩→抽水→设置第1、2道内支撑→水下吸泥→水下砼封底→等砼封底强度→继续抽水→设置第3、4道内支撑→堵漏→承台和墩身施工→拆除内支撑→拔除钢板桩。 　　…… 　　共12页，编制于2014年。

外墙聚苯板粘贴技术施工方案外墙聚苯板粘贴技术施工方案外墙聚苯板粘贴技术施工方案

本工程材料进场报验要严格把关：其品种、规格、外观、尺寸必须符合设计要求；必须包装完好；材料进场合格证、材料检测报告、材料质量保证书、使用说明书齐全。

本工程为加固改造工程，总建筑面积约388平方米，其中，建筑基底面积194.35平方米，主体为两层砖混结构，二层及屋顶采用H形钢梁，二层楼板采用压型钢板组合板。

采用粘贴条形钢板加固钢筋混凝土梁与粘贴钢板相比其具有许多的优点,为此对粘贴条形钢板后的加固梁分别在考虑一次受力和二次受力时的抗弯极限承载力与界限相对受压区高度的计算进行讨论。

XX特大桥主桥起讫桩号为K116+835.5～K117+206.5，主桥全长371m，主边跨跨径246m+125m，为独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁。

本资料为某板面粘贴钢板节点构造CAD详图，图纸为某楼面负弯矩承载力不足加固（板面粘贴钢板）节点构造详图，共1张图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

摘 要：以钢板加固后的构件为研究对象，利用可靠度方法针对其计算模式的不定性因素进行了分析。首先归 纳了钢板加固计算模式不定性因素的影响。在此基础上，收集了 63 片钢筋混凝土梁钢板加固的试验数据，试 验研究范围涉及待加固梁损伤程度、钢板用量、初始荷载、锚栓间距及粘贴用胶种类等诸多因素；其次，通过 对不定性统计参数Kp的样本值进行概率分析，得到在信度α=95%、自由度ν=4 条件下的Kp代表值为0.76；最后 得到修正后的对钢板加固混凝土梁正截面抗力计算模型。 研究成果对加固后混凝土构件的可靠性研究有一定借 鉴意义。

一、工程概况: 二、编制目的： 本方案主要阐述挤塑/聚苯板外墙外保温详细做法。 三、编制依据： 参照建筑施工图中关于对本工程外保温的相关设计要求， DBJ/T01-38-2002《外墙外保温施工技术规程》 88J2-9 《墙身-外墙外保温》 02J121-1 《外墙外保温建筑构造一》

工程名称：中海·寰宇天下58#地块；工程地点：北远大大街，<<建筑地面工程施工质量验收规范>> GB 50209-2002、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）。

xxxx于1993年建成通车，已运营19年，随着使用年限的增加，加之超载车辆的碾压，桥梁破损情况严重，经专业检测机构检测，此工程结构对过往车辆安全造成极大的安全隐患，必须进行抢修加固。 为保证来往车辆的安全，加强桥梁安全管理，必须对xx实施维修加固改造，对全桥范围内桥面板进行拆除、更换，原墩台帽进行拆除重做。

招标范围：桥梁维修加固工程（含桥梁维修、排水、安全等工程）的施工及缺陷修复。

随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。

XX特大桥主桥起讫桩号为K116+835.5～K117+206.5，主桥全长371m，主边跨跨径246m+125m，为独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁。

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

xxx客运专线HYZQ-1标钱江新桥南引桥184号基坑位于xxx区宁围镇解放河边，xxx里程为DK11+321.075，对应沪昆线里程为K207+381。基坑设计平面尺寸：平行既有沪昆线方向为16.8m，垂直既有沪昆线方向为23.2m，基坑角部侵入河道6m，河面标高实测为3.90m。既有线路基路肩标高10.03m，路基高度3.83m，地面实测标高6.2m，基坑开挖面积490平米，开挖深度8.15m，基坑基底设计标高为－1.755m，基底为粉土。基坑边缘距既有沪昆线下行线中心9.5m，距既有线坡脚3.4m。 地质情况为：第一层为人工填土厚度0.8m，第二层为粉土厚度12.5m，第三层为粉砂厚度4.9m，淤泥质粉质黏土13.3m。

主要内容： 一、工程信息 二、已知条件 三、加固钢板参数 四、构件加固计算 五、验算加固后弯矩承载力提高幅度

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

本深基坑位于XX区对XX镇XX村，中心里程DK28+106.18，桥长79.2m。设计行车速度250km/h，线间距4.80m。桥梁基础采用钻孔桩基础，桩径为Φ1.00m，共计48根；承台共4个，其中桥台为一步承台，桥墩为二步承台。桥墩圆端形实体墩，共2个。桥台采用双线一字型桥台。深基坑为2座桥墩，开挖基底标高为-110.787m，开挖深度为7.713米。

XX特大桥主桥起讫桩号为K116+835.5～K117+206.5，主桥全长371m，主边跨跨径246m+125m，为独塔双索面斜拉桥，塔墩固结体系，主跨为分离式钢箱梁，副跨为分离式混凝土箱梁。主桥总体布置图如下：

四分部XX跨XX高速公路特大桥共有承台140个，其中承台与加台的最大开挖深度7.371米；最小开挖深度2.786米，具体承台尺寸及基坑深度统计表附后。

楼宇墙地面粘贴瓷砖的施工方案 楼宇墙地面粘贴瓷砖的施工方案 楼宇墙地面粘贴瓷砖的施工方案

内容简介 1 概 述 某桥全长31. 54 m, 交角90°,上部构造为3～8m 装配式钢筋混凝土空心板,桥面采用连续结构,在两桥台处设置伸缩缝,下部构造为钢筋混凝土轻型墩,台扩大基础。设计标准为超-20 级,挂-120 , 桥面净宽11 m +2 ×0.5 m 防撞护栏。该桥位于平曲线和凹曲线上,平曲线半径R =2000m, 凹曲线半径R =6000 m 。桥面单向横坡度为2% 。 2 地形、地貌、地质情况 改建工程处于小兴安岭山脉西南低山丘陵及山前平原地带,属于平原微丘地形,以剥蚀堆积地形—岗阜状平原为主。沿线多为耕地。本桥桥位处于低洼湿草甸子地段,淤泥质亚粘土达到3m 厚。 3 施工介绍 根据施工组织设计5 月1 日北台基础首先开挖,挖至3m 左右时,四周出现大面积坍塌,按原方案无法继续施工,后采用木板桩施工,但因四周淤泥亚粘土含水量大,呈现饱和状态,强大的侧向土压力将木板桩推移变形破坏,埋入淤泥中。鉴于这种情况,在主管部门主持下,召开有设计、施工、监理等单位工程技术人员参加的现场会,商讨施工方案,最后决定采用钢板沉箱的施工方法。

某河大桥左线4、5、6、7号桥墩和右线4、5、6号桥墩位于某河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇的设计水位为：55.97m，通航水位：53.74m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱9.5m。XX河大桥左右线3、4、5号墩均位于XX河中，设计采用圆端型等截面独体墩，百年一遇设计水位为：56.29m，通航水位：54.06m。其余桥墩均在陆上，设计采用φ1.3m、φ1.4m的圆柱式墩，最高墩柱13m。

此资料包括： 　　一号大桥满堂脚手架预压方案， 　　一号桥现浇箱梁第一跨地基处理施工方案， 　　一号桥上部结构施工方案修改， 　　张拉方案， 　　支架稳定计算书1.2．

沪宁城际铁路Ⅴ标管段施工里程为DK139+778～DK191+312，全长51.087km。管段内共有戚墅堰,二贤河, 无锡西和无锡东四座特大桥，水中基坑深度5～9m。以无锡西特大桥94＃墩位于五牧运河中为例计算，其他可参考此方案计算布置，该处水面标高为+1.73m，水深约3.00m,河床标高为-1.27m。该处河流流速缓，有船只通过。承台底标高为-6.562m，围堰深度8.2m，承台大小为14.3m×10.4m×4m。地质层次为：淤泥质粉质粘土，σ=60kpa,厚度为0～3m；粉土，厚度为7m左右，σ=120Kpa；粉质粘土，厚度8m左右，σ=120Kpa。 

玉屏县北门大桥廊桥工程由：北京中辰路桥有限公司施工修建。本工程包含北门廊桥桥梁及廊坊工程。桥梁位于玉屏县中山路和平江路横跨舞阳河。在原北门大桥两侧加宽修建，桥跨部分采用2×48m钢筋混凝土等截面箱拱结构，拱上建筑为立柱支撑纵横格梁体系。下部0、2拱座为双幅分离式钻孔桩基础；1桥墩采用双幅分离圆端形墙式墩，墩顶设拱座及墩帽。墩底采用扩大基础，在水中施工。桥面单幅宽21m。桥上部分采用钢筋混凝土框架建筑结构，双幅桥的桥面及中间位置分别修建廊坊，廊坊拟建4层，建筑高度21.14m.建筑面积15206平方米。

一般顺序：平整基底至设计标高→根据设计要求施工砼垫层→根据基础纵横轴线弹出模板安装边线→按此线安装基础模板→定位后用斜撑固定侧板，并用楞木将相邻模板连成整体。

ZK12+585宋家坡1号大桥（左幅）共2联：3×30m+3×30m，共计30片上部结构采用预应力砼T梁，先简支后连续，采用组合钢模板预制，架桥机吊装。

黄延高速公路路基LJ-1合同段秦七铁路特大桥、后安沟中桥、AK0+756.593匝道桥、BK0+390.404匝道桥、CK0+089.078匝道桥、CK0+654.58匝道桥、DK0+673.222匝道桥、EK0+210匝道桥、EK0+959匝道桥均采用C30钢筋砼防撞护栏，防撞护栏总长14847米，砼共计5293m3.

地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设拱上支架→浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝（简支变连续）→转体准备→正式转体→平转到位→封铰→支 架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆，拆除临时系杆→桥面附属施工

我标段为陕西省210国道川口至耀州公路改扩建工程LJ-7标，位于陕西省铜川市耀州区城郊，原设计管段总长2.7km（变更后全长2.95Km）。投标总造价约2.03亿元，总工期26个月，标段分2段。 第一段K18+890～K20+500，长1.61Km，主要工程为新建沮河特大桥13#墩～37#台，桥梁全长1.402Km，结构形式为62.5m+4×115m+62.5m连续刚构+3×（4×50mT梁）+（4×30m箱梁）+（3×30m箱梁）；沮河特大桥桥尾约208m新建路基及占地面积约30亩的观景台一处。

本工程采用多路供电为原则，常规的供电线路，其额定电流均设定为200A；沿线路杆变50KVA处每路输出，设定为100A；杆变120KVA处输出2路，一路供本项目部办公区设定供电电流为60A；另一路供现场施工用，限流为200A。