[浙江]中铁集团制梁场施工方案254页附计算书（含图纸）_WORD

编制详细的周进度计划，遇降雨天气，根据情况做好相应调整，做到提前预控。

中铁航空港建设集团有限公司高邮制梁场位于江苏省高邮市龙虬镇张轩村（原唐高墩村），紧邻S237省道，对应高邮特大桥429#～441#墩范围内的右侧，对应线路施工里程为DK193+121.72～DK193+518.6，规划设计占地面积约167.6998亩（不含红线用地）。

深圳地铁11号线前海湾站位于深圳市前海片区的前海综合枢纽范围内，呈南北走向布置，东侧靠近已建5号线前海湾站，二者围护结构间净距为8.4m。车站总长度830m，标准段车站宽约25.3m，端头井宽约30.5m，底板埋深约16.45m。

中铁地铁站雨季安全施工方案包含雨季施工总体布署 雨季施工的主要安全措施等可供参考下载

XX新区XX路道路工程在XX桥大桥处与XX省道相交，XX桥大桥中心里程桩号为：XX+465.900，起讫里程为：XX+399.900-XX+531.900，桥长132米。桥梁上部结构采用4-30m预应力砼结构连续组合箱梁；下部结构为柱式墩、桩基础，桥台采用U台扩大基础。由于XX桥大桥在第2跨上跨XX，最不利处：地面标高1250.8809，XX+436.045设计标高1256.521；高差5.34米，净空3.24米，无法满足《城市道路工程设计规范》(GJJ37-2012)，《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）对净空的要求。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

XX线工程正线铺新轨78.35铺轨公里，粒料道床193662立方米、站线铺新轨铺轨4.58公里，铺新岔17组、粒料道床12737立方米。 XX（含）至XX南（不含）为设计行车速度200km/h的客货共线铁路，一次铺设跨区间无缝线路。XX至XX联络线设计行车速度120km/h，采用重型轨道、铺设无缝线路。

标准层A、B塔楼之间在二十层～二十三层有钢结构连廊，标高66.95m～79.45m；为配合后期钢结构施工，在主体结构施工时，不仅需要在十八层顶板施工时开始进行框架柱锚栓的预埋施工，而且还要考虑对③～⑥轴之间框架柱、梁中钢骨的安装与现场钢筋绑扎、模板支设等分项工程的协调。此外浇筑混凝土时，A塔③～④轴、B塔⑥～⑦轴之间分别设置施工缝。

本标段隧道工程实施信息化施工，采用超前地质预报、监控量测技术取得围岩状态参数，优化施工方案，实行动态管理 1）本线隧道采用暗挖法施工，按新奥法原理组织施工，并根据围岩级别及周边环境选择相应的工法。 2）隧道施工按照批准的设计文件进行施工，并根据水文地质情况制定地质预测、预报和监控量测计划，纳入施工工序。在施工中根据地质预测、预报及监控量测信息实施动态管理。 3）隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破，严格控制超欠挖

明确XX1#、2#隧道洞身开挖施工作业工艺流程、操作要点、工艺标准和施工安全，以规范隧道开挖作业，按照选定施工方法进行施工。

目 录 第一章 编制依据 1 1.1施工合同、文件 1 1.2各专业设计图纸 1 1.3 本工程有关的现行法律、法规、标准及规程 1 第二章 工程概况 1 2.1总体简介 1 2.2建筑设计简介 2 2.3 结构设计简介 3 2.4 专业设计简介 5 2.5 合同承包范围 8 2.6工程特点、难点及应对措施 8 第三章 施工部署 10 3.1 施工管理目标： 10 3.2 施工组织 10 3.3 任务划分 13 3.4施工部署、总施工顺序 14 3.5施工进度计划 17 3.6 原材料、构配件、设备的加工及采购计划 18 3.7组织协调 21 3.8 主要项目工程量 23 3.9主要劳动力计划 24 第四章 施工准备 26 4.1技术准备 26 4.2 周边协调 29 第五章 主要施工方法及技术措施 30 5.1流水段划分 30 5.2主要施工机械选择 31 5.3主要施工方法 33 5.3.9脚手架工程 55 第六章 主要施工管理措施 69 6.1工期保证措施 69 6.2质量保证措施 69 6.3技术管理措施 72 6.4施工现场安全防护措施 73 6.5施工现场消防保卫措施 78 6.6施工现场环境保护工作措施 78 6.7施工现场安全用电措施 79 6.8施工现场机械管理与安全措施 80 6.9施工现场管理措施 81 6.10施工现场料具管理措施 81 6.11施工环卫卫生管理措施 81 6.12降低成本措施 82 6.13成品保护措施 83 6.14项目总承包管理 85 第七章 施工总平面布置 86 7.1基础阶段 86 7.2现场标牌 88 7.3主要机具及材料场区定位 89 第八章 附件 90 8.1施工总平面布置图 90 8.2总进度计划 90 暖通工程设计概况： 本专业设计内容：根据建设单位要求，设计内容包括：a、建筑物冬季地板辐射供暖系统；b、建筑物通风机排烟系统。

本工程第一标段总建筑面积106,865.60 m2，其中地下室建筑面积71,629.00m2，地面以下4层，地上8层裙房，建筑高度44.5m。层高3.7m。9#地块裙房五层分南楼和北楼，底层层高5.5m，二、三、四层为4.5m。8#地块塔楼地下4层，地上部分不在本次招标范围之内。 结构设计概况

内容简介 6. 沉桩施工工艺 6.1. 沉桩定位测量 本工程沉桩将采用以GPS定位为主，在原老塘山五期卸船码头下游系缆墩上布设测量点，采用全站仪进行校核。 ........................... 6.2.2. 沉桩顺序 沉桩施工的总体顺序由减载平台的第七分段和第一分段向中间合拢。沉桩施工分三个阶段进行，第一阶段：3#过桥墩、Q1、Q2、Q3、2#过桥墩、2#系缆墩、Q4、码.................... 6.2.4.2. 打桩船抛锚 本工程沉桩打桩船抛前后八字锚和穿心锚定位。Q1、Q2、3#过桥墩沉桩基本采用顺流作业，船头指向上游；Q3、Q4、1#过桥墩、2#过桥墩、1#系缆墩、2#系缆墩及码头平台沉桩采用横流作业，船头指向岸侧。

本工程为***机场二期扩建工程的地下车库，为单层式地下一层车库，一级防水等级，总建筑面积为13330平方米，在施工现场基坑上四周采用100厚C20砼地坪，并设30×40CM深排水沟上盖水泥预制板，硬地坪在排水沟方向找5%坡水，现场道路宽度为4米，150厚C20砼进行浇捣，其它室内外，地坪均采用C20砼100厚进行施工。

***迁建工程第Ⅰ标段位于****路以北，***路以东，***路以南地块。本工程由***市***迁建工作领导小组办公室投资建设，设计单位为浙江***建筑设计院有限公司，****一建***分公司承建。本工程为框架结构的建筑，有地下室和人防，独立柱网格基础布置，局部有地梁连接。 本工程建筑面积教学楼1-3#楼为12833.88㎡、实验楼6115.76㎡、行政图书楼6831.28 m2、艺术中心 7276.6㎡总建筑面积约为33057m2。

本文档为浙江某高层大厦雨季施工方案。内容详尽，可供参考。

**大酒店位于**市临城新区中心，千岛路与329国道交汇的西北角，与新建的**市政府大楼分别位于千岛路东西两侧。 本工程为**市重点工程，基地总用地面积108045㎡，建筑面积83269㎡，地下一层，地上塔楼二十二层，主楼楼高88米，裙房三层，裙房楼高16.5米，其中地上63036㎡，地下20233㎡。人防工程位于拟建工程前广场，为掘开式地下一层，总建筑面积5755㎡，工程±0.000标高相对绝对标高5.000m，自然地坪相对标高－2.800m。 本工程裙房结构形式为钢筋混凝土框架结构，塔楼结构形式为钢筋混凝土框架剪力墙结构，局部为型钢混凝土柱。**大酒店整个工程造型新颖、庄重，建成后将成为**市标志性建筑之一。 由于本工程建筑物占地面积大，平面及立面组合复杂多变且层次错落较大，施工测量较为复杂，应充分考虑长度、弧形等尺寸变化的影响，减少累积误差。特别是结构上部柱梁结点较多、高层楼层标高控制及轴线定位设计均要求严格，测量放线作为工程开工的头道工序且始终贯穿于整个工程的各个施工阶段，其正确与否是尤为重要的。为指导工程施工，确保工程质量，我们认为测量工作应采取从整体到局部，高精度控制低精度的程序进行。

浙江危房加固加固施工方案浙江危房加固加固施工方案浙江危房加固加固施工方案浙江危房加固加固施工方案

浙江建筑加固专项施工方案 浙江建筑加固专项施工方案 浙江建筑加固专项施工方案

站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。

站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长1278.722m，下行线长1280.2m。 站区间采用单圆盾构推进，区间上行线长972.885m,下行线长975.812 m。

1.建设规模：用地面积约52.4亩，总建筑面积为31550平方米,地下一层共计15338平方米,地上三层共计16212平方米,框架结构。 2.建设地点：浙江美术馆，位于杭州西湖风景区南山路万松岭路西入口。 主要建设内容及规模，项目总用地面积34911M2，总建筑面积31550 M2，其中陈列区10870 M2藏品区4480 M2，学术区610 M2，对外教育交流区4510 M2，休闲服务区9350 M2。 3.建筑布局，为地下一层，地上三层的独立式建筑，檐上高度为14.9M，地下室主要为临时展厅、报告厅、藏品库、修复工作室、美术画廊、水电空调商务用房及停车库，首层布置入口门厅，中央大厅、大展厅、贵宾室、休闲区、室外观光平台及贵宾接待室，其中中央大厅贯通三层。 4.墙体材料概况：地下层为Mu10实心混凝土砖（用M5混合砂浆砌筑）；外墙±0.000以上240pkl Mu10多孔粘土砖（用M5混合砂浆砌筑）；地面以上各层：Mu10多孔粘土砖用于卫生间、楼梯间、空调机房、设备用房，120厚用于管井壁；加气混凝土砌块、240（250）厚用于办公、创作研究等小房间、陈列厅。±0.000以下零星砌体用M10水泥砂浆砌筑Mu15普通混凝土实心砖。

本工程所处的地理位置、环境特点、安全状况、气候、道路交通、材料等

一、工程概况 工程主要包括6幢16~17层的楼房，设一层相互连通的地下室。采用现浇钢筋混凝土剪力墙结构，整个地下室平面尺寸约110×90米，工程桩为钻孔灌注桩。 二、文明施工目标 确保市安全生产文明施工双标化工地，争创省安全文明双标化绿色工地称号。

配碱罐A/B，乙二醇溶液罐共三台设备从预制场（盐场）倒运安装到基础上，配碱罐外形尺寸φ5720*6486，设备自重9993Kg。乙二醇溶液罐外形尺寸φ6120*6120，设备自重9080Kg。配碱罐需跨越一个底标为6000的管廊，乙二醇需跨越三个底标高为6000的管廊。

编制依据，程概况，施工人员安排及设备等准备工作

标准层A、B塔楼之间在二十层～二十三层有钢结构连廊，标高66.95m～79.45m；为配合后期钢结构施工，在主体结构施工时，不仅需要在十八层顶板施工时开始进行框架柱锚栓的预埋施工，而且还要考虑对③～⑥轴之间框架柱、梁中钢骨的安装与现场钢筋绑扎、模板支设等分项工程的协调。此外浇筑混凝土时，A塔③～④轴、B塔⑥～⑦轴之间分别设置施工缝。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为xxx，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。

xx隧道由承建单位xx某公司组织施工，由于各种原因，工程施工进度已严重滞。截止到2013年3月1日，隧道洞口及护坡支护已全部完成，进口开挖完成440m，出口开挖完成396m；其中进口二衬完成65m，出口二衬完成5m，剩余开挖段长1044m，剩余二衬1810m。

本工程为某中铁电气化（改造）工程，本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。。

武汉市轨道交通3号线一期线路长27.9km。共设车站24座。我公司所中标的武汉市轨道交通3号线风水电安装（范--宏）第三标段负责二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站及二七路至罗家庄站半个区间、二七路站至兴业路站区间、兴业路站至后湖大道站、后湖大道站至市民之家站区间、市民之家至宏图大道站半个区间。(DK23+078.000 ~ DK28+776.187)动力照明、给排水系统、通风空调系统及设备区装修工程的设备材料采购。。。

新建铁路XX客运专线XX段站前工程XX标段一工区线路里程自DK695+618.85至DK701+600.00，线路全长6.438公里。管段内在XX市以北6km处新设XX北站，中心里程DK697+437.11。其中XX北站站场2公里、区间路基2.628公里、XX特大桥0#台～40#墩共1.359公里、XX大桥共471.75m、欧下公路框架中桥一座、框架涵9座。 XX局XX客专XX标经理部一工区预制场负责本工区管段内所有预制电缆槽的制作，共需要I型电缆槽18116个，II型电缆槽165个III型电缆槽148个。 施工特点 （1）、种类虽然不多但是数量巨大。根据上述资料显示总数将近达到20000个。 （2）、单个构件本身结构尺寸较小，构件在混凝土浇筑过程不宜采用振捣棒进行捣固，只能采用振动台进行振捣密实，因此预制构件场内对振动平台要求较高。 （4）、构件的模具选用标准高，模具的材质选用直接关系到构件尺寸是否满足设计图纸要求，还影响到构件外观的光洁度。 （5）、混凝土的坍落度控制较之其他部位结构物混凝土控制较严格。由于部分构件预制不能采用振捣棒而只能采用振动台进行构件的混凝土振捣，如果混凝土的坍落度过大则在振捣中产生大量的水、气泡，过小则振捣不密实导致结构物表面存在蜂窝麻面等缺陷。 （6）、混凝土养护任务繁重。由于构件本身结构尺寸较小、外露面积较大，养护室水分蒸发速度较快；同时每天生产数量较多，养护的工作量到大。 （7）、构件在模具拆除、搬运、存放时易造成一定程度的表观损伤，直接关系到成品的质量，须采取有效的措施进行保护。

XX工程位于XX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

本文档为中铁十一局-许沟特大桥施工方案。内容详尽，可供参考。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。 2.1.DK77+660～DK77+760 段基本情况 xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，交角60°，公路宽度约48m，隧道与公路中心相交里程为DK77+710，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，详见图2.2。 图2.2 下穿xx高速公路横断图 2.2.地形地貌 xxx隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，植被发育，基岩少部分出露，部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体呈西高东低。DK77+660～DK77+760段穿越桥头部分农田和高速公路，大里程方向地表为洼地。 2.3.地层岩性 隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3dl+el）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂。洞身地层为青白口系南芬组（Qnn）泥灰岩、页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、粗角砾土土。 ⑴泥灰岩 泥灰岩：浅灰色、紫红色，强风化~弱风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，岩芯较破碎~较完整，局部发育溶蚀现象。 ⑵页岩 页岩：紫红色，青灰色，全风化~弱风化，泥质结构，薄层微薄层构造，节理发育，岩芯破碎~较完整。 2.4.工程地质条件 ⑴ DK77+780-DK 77+640段围岩分级为Ⅴ级，岩土施工工程分级粉质为Ⅴ级，为粉质粘土，碎石土，页岩，强风化，岩体破碎，节理发育，岩体呈碎石角砾状散体结构，岩性条件差，浅埋地段。 ⑵ 土壤最大冻结深度1.49m。 ⑶ 地震动峰值加速度0.05g（地震基本烈度Ⅵ度） ⑷ 主要工程地质问题 1）洞身通过大的区域断层及物探断层，岩层破碎，易发生塌方、突泥涌水等地质问题。 2）岩层产状平缓，且节理裂隙发育，洞顶易发生塌方掉块现象。 2.5.水文地质条件 地下水类型主要为少量基岩裂隙水及第四系孔隙潜水，但由于岩体节理裂隙较发育，基岩裂隙水能够沿节理面下渗。雨季因地表水下渗，隧道洞身范围有少量基岩裂隙水，设计及施工时应加以注意。沿线冲沟内大部分有生活村民，人畜生活用水及生产用水为山体基岩裂隙水及第四系孔隙潜水下渗而成泉水及小溪，隧道开挖将使这些水源遭到破坏，特别是冲沟内是隧道埋深（5.1米）最浅处，岩体破碎，怀疑地表裂隙与洞内贯通，地表水下渗， 正常涌水量128 Qs(m3/d)，最大涌水量261.69 Qs(m3/d)。 2.6.工程措施建议 ⑴ 建议隧道进出口边仰坡坡率 1：1，边仰坡需防护。 ⑵ 隧道进口段地层为粉质粘土及粗角砾土，出口段地层为细角砾土、全风化页岩，施工时应加强进出口地段的支挡和防护措施。 ⑶ 隧道浅埋地段、断层破碎带应加强支护及时衬砌。特别是进口DK77+385~DK 77+875浅埋地段，最小埋深不足5m，而且下穿xx高速公路，岩体破碎，极易发生坍塌甚至冒顶，应加强支护及时衬砌，雨季施工应加强地表水的疏导，避免洞顶积水。施工时应加强地表变形监测，采取必要的安全措施，以防造成公路设施及人身伤害。 ⑷ 本隧道洞身地层为页岩段有以下不利因素：（1）时代久远受多期构造影响，构造节理发育。（2）页岩属软质岩石，通过观察岩体及岩芯，由于节理发育，风化后呈纸片状，看似岩体完整，实则暴露后极易风化，强度衰减极快。（3）产状平缓，呈微波浪状起伏，岩层近于水平，隧道拱顶极易坍塌掉块。基于以上原因，设计时应加强支护，及时进行衬砌，否则极易发生坍塌。 ⑸ 施工时加强超前地质预报工作。对泥灰岩地段基底进行岩溶探测。 ⑹ 文明施工，尽量减少对地下水的污染，保证周围居民生活用水。隧道开挖将使附近居民生活生产用水遭到破坏，特别是冲沟内往往是隧道埋深较浅处更易遭到破坏，井泉、泉水等一旦遭破坏，难以恢复，为当地村民生活用水，应加强封堵措施。 ⑺ 破碎带及节理裂隙密集带易发生突泥、涌水事故，做好斜井、进口、出口反坡排水工作。 ⑻隧道主要安全风险事件有塌方掉块、突泥涌水、大变形等，应有针对性的防灾减灾措施。

路基支挡防护及防排水工程安全技术交底，围堰施工安全技术交底，防护工程施工安全技术交底

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