B1标段爬模预压方案

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《25m现浇箱梁满樘支架施工方案》。

本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《90m现浇地下通满樘支架施工方案》。

32m箱梁后张法预应力砼单箱单室等高简支梁，梁长32.6m，梁体砼设计强度C50，封锚采用强度等级C50 的无收缩混凝土，箱梁顶宽13.4m，底宽为5.50m，翼板宽度为3.35m，梁高3.05m。

新建德兴至上饶高速公路B1标段人工挖孔桩爆破施工方案 新建德兴至上饶高速公路B1标段人工挖孔桩爆破施工方案

本工程位于太原市万柏林区南寒村由太原市建筑设计研究院设计。1号楼结构形式为钢筋混凝土剪力墙结构体系，地下车库为钢筋混凝土框架结构，B1号楼地下3层，地上31层。

塔柱内、外模主要由面板、竖肋及横肋组成。 外模面板主要采用DOKA木面板，内模面板主要采用WISA板，在塔柱内腔的顶部、底部、横梁处的变截面段及所有角模则采用钢模，所有人孔模板采用竹胶模，DOKA木面板由多层板经过特殊胶合而成，

爬模安全专项施工方案修改版,内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为：爬模安全专项施工方案同时施工版 (2)示范文本，内容详实，可供参考。

2.1 建筑、结构概况 1)工程名称：##广场中楼工程； 2)建设地点：###核心区西侧； 3)工程规模：建筑高度150米，地上37层，地上首层层高5.4米，地上2、3层层高5米，地上4层层高4.5米，地上28层层高3.0米，其他标准层高3.95米。

本次使用的爬模装置设计为悬索式结构，直径约27.44m，高度约17m（平台面以下含操作架约7m，以上含井架避雷针约10m）。整个平台在10.98m处组装。

1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路裕溪河特大桥位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内。桥址处地势较为平坦，整体处于裕溪河流域，河渠道路错综复杂，穿越大量农田、水塘，跨越通江大道（S319）、X026、X045等重要道路及多条规划道路，跨越裕溪后河及裕溪河等重要通航河道。 2）裕溪河特大桥重点工程为（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，全长686m，主梁为钢箱梁桁梁结构，主桁上弦中心距14m，下弦箱中心间距14m，桁高12m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+130.9143m塔底高程+9.9130m，斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧共13条对索，全桥104根斜拉索。 3）裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥277、278、279、280、221、282号墩均为钻孔桩基础，桩型均为摩擦桩，主塔桩基直径Φ2.5m，桩长92m、99m。 4）主塔结构概述 （1）279#、280#主塔均采用H型索塔，塔底以上索塔全高为123.001m，桥面以上塔高105.801m，桥面以下塔高17.200m，桥面以上塔的高跨比为1/3.06。 （2）索塔顺桥向尺寸6.0m～10.0m，顺桥向尺寸由塔顶6m线型加宽至下横梁8.0m，再加宽至塔底10.0m。 （3）上塔柱为斜拉索锚固区，两分离式竖直塔柱，塔柱中心距16.4m。单箱单室截面，每柱横桥向宽度为4m，顺桥向壁厚1.5m，横桥向壁厚0.8m。索塔锚固区配置纵、横向预应力钢绞线，“＃”字形布置。 （4）中塔柱为两分离式倾斜塔柱，中心线倾斜度1：14.38。单箱单室截面，每柱横桥向宽度由4.0m线型变化至5.0m，顺桥向壁厚1.5m，横桥向壁厚0.8m。 （5）下塔柱亦为两分离式倾斜塔柱，中心线倾斜度1：2.91。单箱单室截面，每柱横向宽度由5.0m线型变化至8.0m，顺桥向、横桥向壁厚均为1.5m，底部加厚。 （6）上塔柱和中塔柱在转角处设上横梁，上横梁采用空心矩形截面，截面宽6.5m，高4.0m，顶底板厚0.7m，腹板厚1.0m，主塔对称中心处设横隔板。上横梁采用钢筋混凝土结构。 （7）中塔柱和下塔柱在塔梁交接处设下横梁，下横梁采用空心矩形截面，截面宽7.5m，高5.0m，顶底板厚0.7m，腹板厚1.0m，支座处设横隔板。下横梁采用全预应力混凝土结构，配置φ15.2mm低松弛预应力钢绞线，锚固于索塔外侧壁上，圆形金属波纹管成孔，真空辅助压浆。

爬模提升机构是依附在已经完成的结构上，随着结构施工而逐层上升，当结构混凝土达到拆模强度而脱模后，模板不落地，依靠机械设备和附着架体将模板和爬模装置向上爬升一层，定位紧固，如此反复循环施工。

场地真空预压重点是厂区道路及排水渠箱的管线行走的沿线，真空预压加固区域，以各分块的边线向外各加宽约2米（以满足埋设密封膜沟的要求），使之形成平整场地

本工程为现浇箱梁支架预压方案CAD参考图，包含平面图、剖面图、截面图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1号岛环岛堤（A区、G区、H区）内吹填施工于2013年9月完成，吹填物料基本为淤泥质土，吹填面积约72公顷，目前泥面标高约3.5m。1号岛（D、F部分区）吹填砂质土和淤泥混合区，进行地基处理面积约为85公顷。 D区及F区地基处理前场地标高约为6.5m～7.0m，局部区域有积水，出露水面部分经太阳暴晒，出现龟裂。

某特大桥主桥共有5#、6#两个轴号4个主墩，上部结构为直腹板空心箱梁，采用三角挂篮进行悬浇施工。根据工期要求，4个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。由于左右幅挂蓝设计、材质不同，则不同规格的挂蓝分别预压一次，其相同规格的挂篮参照该挂篮的预压试验数据指导后续施工。A型挂篮预压选在6号墩右幅进行，B型挂蓝将根据现场情况决定预压的位置。 　

一、工程概况 　　凤冈至石阡县际公路乌江河xx大桥为新建大桥，大桥位于遵义市凤冈县与铜仁市石阡县交界处，跨越乌江，起讫里程为K0+000.00～K0+271.00，全长271m。 　　上部结构桥跨布置为71+122+71米三跨预应力混凝土连续刚构，箱梁为三向预应力砼结构，采用单箱单室断面。箱梁顶板宽9米，底板宽5.4米，箱梁顶板设置成1%的双向横坡。箱梁跨中及边跨现浇梁段梁高为2.4米。 　　乌江河xx大桥箱梁直线段最重段混凝土数量为74.105米3，重量为192.67T。 　　

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

袋装砂井加堆载预压施工方案

为检验90m现浇地下通模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得90m现浇地下通施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。

xxx特大桥主墩连续刚构全长820m，上部结构：双幅90+160×4+90m连续刚构，最大孔跨160m；挂篮预压的重量为1#段的重量的1.2倍，跨xxx160m连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表： 连续刚构跨度 主墩号 1#段重量（吨） 预压荷载（吨） 西安侧 铜川侧 西安侧 铜川侧 跨xxx （90+160×4+90）m 7# 283.4 283.4 340.08 340.08 8# 283.4 283.4 340.08 340.08 9# 283.4 283.4 340.08 340.08 10# 283.4 283.4 340.08 340.08 11# 283.4 283.4 340.08 340.08

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

本标段胜利路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线桥第二联S9~S10上跨既有湘桂线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。

拟建场地位于台州市玉环县干江镇断岙村干江盐场东部，地貌单元属海岸平原。场地内地形较平坦，场地现状为空地，孔口高程在0.31～0.61m之间。 厂区总面积133783.5㎡，其中一期用地50345.05㎡，厂区现状地坪标高0.3~1.1m，设计地坪标高4.00m，填土高度2.90~3.70m，场地下存在淤泥和淤泥质粉质粘土，厚约26~30米。为提高地基承载力，控制场地沉降，设计采用真空联合堆载预压处理，处理面积约56749.67㎡。

根据设计要求，本工程铺设的管路主要为真空主管和真空支管。主管和支管纵横向布置，真空支滤管采用软式透水管，管径50mm，支管铺设间距为3.0m，听海路与南坪快速路2.7m，即每3个排水板连接在支管上。主管采用PVC管，管径≥90mm，每1000㎡布置一台真空泵。

中航液压爬模工程安全专项施工方案最终 中航液压爬模工程安全专项施工方案最终

变截面高塔柱悬臂爬模施工方案变截面高塔柱悬臂爬模施工方案变截面高塔柱悬臂爬模施工方案

根据上述各种超高层建筑模板体系对比分析和应用实例并结合本工程设计特点，考虑采用爬模体系进行核芯筒墙混凝土结构施工。

本资料为爬模安装与拆除安全技术交底，文档包括: (1)提升前应检查模板是否全部脱离墙面，内外模板的拉杆螺栓是否全部抽掉。 (2)爬杆螺栓是否全部达到要求。 (3)在液压千斤顶或倒链提升过程中，应保持模板平稳上升，模板顶面的高低差不得超过100mm。并在提升过程中，应经常检查模板与脚手架之间是否有钩挂现象，油泵是否工作正常。

框架混凝土结构目前采用的施工方法主要有滑模、爬模和翻模三种。下面以对比表的形式将这三种施工方法作简要的介绍。

本资料为真空联合堆载预压工程施工组织方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

某河大桥满堂支架的预压施工方案某河大桥满堂支架的预压施工方案

本文档为真空联合堆载预压工程施工方案。内容详尽，可供参考。

为确保支架施工使用安全，保证箱梁施工线形，需对支架进行压载试验，目的有三：一是检验支架及基础是否满足受力要求；二是消除支架非弹性变形及地基变形；三是实测支架各处挠度变形量，为设置施工预拱度提供依据。

我部某互通主线桥全长40.80m，桥宽为变宽2×11.75m，桥形采用单箱多室，翼缘板宽1.675m，梁体为等高1.2m。两桥台处各设一道D60型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为4500空间立方米，根据现场施工情况及工期要求，现拟定右幅进行预压试验。

本资料为：钢管脚手架支架预压施工方案，内容详实，可供参考。

项目部设专职测量负责人，实行统一管理。下设两个测量组，负责相应分区工程的测量与验线工作。各测量组根据工作需要配备相应的测量专业技师和测量工人，测工的最低级别为中级工。测量组长必须由工程师、高级技师或技师担任。施工测量、安装测量由各作业队测量组自己负责。