广州市基坑组织设计方案

滨江商住楼工程，位于广州市河南滨江东路，该工程是由广州宏城发展股份有限公司投资兴建，广州城建开发设计院有限公司设计，由1层地下室、地上1层裙楼和2栋塔楼组成，共计21层，天面标高为66.70m，局部屋面水池顶标高为73.70m，用地面积为5381M2，总建筑面积为24318M2。

本工程以“创广东省和广州市优良样板工程”作为目标，因此在组织施工时，特别是在结构、装饰阶段应严格控制，精心组织，精心施工。

本资料为广州某排洪渠工程施工组织设计方案。 白云山生态保护区边缘，东接黄埔区、北邻白云区、南望珠江、西靠珠江新城。1998年12月28日正式奠基启动，总体规划面积37.7平方公里，科学城中心区有1.6平方公里。它是广州市东部发展战略的中心区域，是广州市发展高新技术产业的示范基地。 白云山生态保护区边缘，东接黄埔区、北邻白云区、南望珠江、西靠珠江新城。1998年12月28日正式奠基启动，总体规划面积37.7平方公里，科学城中心区有1.6平方公里。它是广州市东部发展战略的中心区域，是广州市发展高新技术产业的示范基地。

我公司考察现场实地的实际情况及我公司历年来参加类似公路工程建设的施工经验。

抓好施工现场的“五通一平”工作，即水通、电通、道路通、排水通、通讯通和场地平整

某路施工特点：综合管沟为地下防水钢筋混凝土结构，防水等级为二级，采用明挖现浇法施工。局部软基需进行处理，换填厚度2～3 米；深层处理采用粉喷桩、碎石桩处理，深度7～12 米，处理宽度为填土底宽处外各1～2 米范围。主、次干路荷载标准为城—A，支路荷载标准为城—B，人群荷载5.0KN/m2，地面道路路面结构计算荷载BZZ—100 型标准车。车道宽路段上一条车道宽3.5～3.75m；交叉口进口道一条车道宽3.25m；交叉口进口道一条车道宽3.5m。

施工用电必须符合规范要求，所有设备用电均采用四相五线制，支线架设在过道处要采用一定的保证措施。手持照明灯及危险场所使用安全电压，严禁电线随地走。

本工程风管系统安装前，应进一步核实风管及送回（排）风口等部件的标高是否与设计图纸相符，并检查土建预留的孔洞预埋件的位置是否符合要求，并将预制加工的支（吊）架、风管及部件运至施工现场，根据工程量大小分段进行安装。

一、工程概况 1.工程概况：该工程为东濠涌分洪道-文德路渠箱工程的一部份，位于小北路与东风路交汇处，原设计分洪道渠箱在检查井Y5和检查井Y7间穿越东风路, 以倒虹管形式穿越东风路已有B×H=1.5×1.9渠箱。由于东风路交通繁忙,交通疏解困难，地下管线密集，渠箱明挖施工无法进行，因而在里程0+126──0+179段采用倒虹管顶管法施工，经甲方与设计商洽：倒虹管采用两条直径D＝2000mm混凝土管，并按附图一施工，顶管长度约53米.

1.1 工程概况 xx东路立交是xx市城区科韵路与xx东路之间的一个重要节点，北接琶洲大桥，西连xx市河南地区，南接黄埔涌大桥。西北象限为xx国际会议展览中心。其中地铁2号线从xx东路地下经过（隧道顶标高为1.45m）。地铁项目正在施工中。 科韵路规划控制宽度60米，城市I级主干道，设计车速60公里/小时，主线地面断面规划双向6车道，高架桥为双向6车道。xx东路规划控制宽度60米，城市I级主干道，设计车速60公里/小时，主线地面断面规划为双向6车道，下沉式开口隧道为双向6车道。 立交所在地地形比较平坦，地面高在4.5～8.0m之间，周边建筑物较少。按规划，东北象限和西北象限用地比较紧张，西南和东南象限用地比较宽松。 科韵路设计起终点为（K2+200～K2+600），长0.4km；xx东路设计起终点为（K0+000～K0+720），长0.72km。

本工程胶粘剂要选用得当，选用粘结强度高、固化时间短、稠度适宜的产品，刷胶粘剂时应根据消声材料的尺寸外，可分段地均匀涂刷，待消声材料粘结后可用木板等负重均匀压实；消声材料粘结前，必须将风管表面的水分、油污等杂物擦干净，增加粘结的强度。

广州地铁*号线首期工程南起海珠区新洲岛的琶洲，由南向北穿越海珠、越秀、白云三区，北至江夏。首期全长期23.265 公里，全线设20 座车站，**站为其中一座地下站。 **站位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下，有效站台中心里程为YCK9+334.50m，东端起点里程为YCK9+241.65m，西端终点站里程为YCK9+443.95m。该站西北角为广州美术学院，北面有市纺织工业研究所，市电信局培训学校、幼儿园及宿舍大楼，往北不远即为**公园，南面基本是城市居民住宅区，站东端有公路立交下穿道于车站顶面平行通过，该处站顶覆土部分厚 0.85m；有效站台中心板面覆土约束3.58m 厚，车站埋深约18.10m。 **站将设一座永久出入口、二座临时出入口。其中①号永久出入口设在车站西北角广州市纺织研究所。两个临时出入口设在车站南面住宅建筑之间，待道路扩建后再按市规划要求，独立或结合开发建筑修建②、③号出入口。 车站设有三个风亭，其中1 号风亭设于市美术学院园内东南角昌岗东路路边，2 号风亭设于幼儿园西侧路边，3 号风亭设于高架路匝道下方。 本地铁车站采用整体钢筋砼结构，防水设计采用全防水措施，主体结构施工采用半盖明挖顺作法。

工程名称 区教育局机关大楼装饰工程 建设地点 广州市**区 建设单位 广州市** 区建设单位 招标代理机构 广州市建设监理有限公司 建筑规模 建筑物为九层框架结构,约5000平方米 质量目标 按国家颁发的建筑安装工程质量检验评定标准进行验收评定,达到合格等级或以上 招标范围 1、装修工程：首层-九层； 2、供电照明工程 3、给排水工程 4、网络布线安装工程等； 工期要求 1.招标文中要求工期为：全部工程内容不超过88 日历天；

工程所在地的地貌为珠江三角洲冲积平原地貌。地层从上至下 分别为人工填土层本、冲（淤）积土层、冲~洪积土层、残积土可塑层、 残积土硬塑层、全风化 泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩，隧道主体结 构底板基本位于残积土可塑层和残积土硬塑层。

本工程冲孔灌注桩共约154根，有效桩长约18~30m，其中Φ800mm有26根；Φ900mm，27根；Φ1000mm，23根；Φ1100mm，20根；Φ1200mm，9根；Φ1300mm，29根；Φ1400mm，8根；Φ1600mm，8根；Φ1700mm，4根。设计要求桩端全截面进入微风化石灰岩的深度（h）不应小于一倍桩径且不小于1.0米。

本工程工期短，任务量大，现场无搭设临时建筑的条件，我公司将在现场附近租用办公室，保证工程技术人员能及时处理现场问题，加快解决速度。另外，为保证文明施工，减少对周围居民的干扰，我公司还将另外在附近租用临时居住用房，解决工人住宿问题，维护东银的良好形象。

本工程混凝土采用商品混凝土，用泵输送，现场不设混凝土搅拌点，少量混凝土用手推车运输，用钢井架或塔吊提升。

本标题为广州市地下通道施工组织设计方案_pdf，其包含的内容仅供参考。

标高抄测采用S3长水准仪，视距差控制在20mm以内，均以控制水准点作后视，并作往返闭合

地下通道工程位于 xx 大道与 xx 路交叉东南角的华夏路人行 道下，北端与轨道交通三号线的珠江新城站 III 号通道连接，南端与 xx 地块地下室连接。本工程暗挖段长度为 175.59m，净宽 7m，开挖 宽度 8.6m。

本工程采用扣件式钢管脚手架，施工时应严格执行《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。本工程四周采用Φ4.8×3.5钢管为双排落地式脚手架，步距h=1.8m，立杆纵距1.5m，立杆横距0.8m，外排大横杆间距0.9m，内排大横杆间距1.8m。

本标段的主要内容有： C-14、C-15两栋33层公租房及C-16、C-17两栋31层公租房、两层地下室，一栋3层幼儿园及风雨连廊组成，总建筑面积约10万㎡。

广州市芳村坑口地铁站西侧地块华福苑商住楼基坑支护工程位于芳村区龙溪大道以北，花地大道以西，浣花路以南，由华福房地产开发有限公司兴建，广州省轻纺建筑设计院负责施工图纸设计。该地块占地面积8299平方米，地上总建筑面积34695平方米，其中住宅26106平方米，商业及公共建筑8589平方米；地下总建筑面积4725平方米。

本工程位于广州市天河区珠江新城K3地块，总规划面积约18577平方米，工程整个建筑布局呈“L”型，共5座塔楼，建筑物设计29~32层，总高度约106m。

认真做好施工组织的管理协调工作，尽可能把各专业、各系统相互之间的干扰降至最小。 强化施工质量意识，消除常见工程“质量通病”，严格把好每一施工工序关，实事求是地对工程质量负责。 重视各专业、各系统样板段（间）制度的执行，保证工程的实施按计划推进，并确保各关键工期的实现。 竣工文件、资料的收集、整理工作必须与工程施工同步进行；确保竣工资料的真实与完整。 充分理解和吃透设计图纸、技术文件、技术要求，详细摸清工作量。

根据业主要求，本次承包该工程全部土建，安装工程，工期要求较紧，因此本方案围绕工期控制，组织足够的人、材、物进行本工程施工，确保工程的施工质量、工期、安全、文明施工等均满足业主要求。 本工程所需要的钢筋采取现场加工制作，砼采用现场搅拌，工程模板采用大夹板配制，支撑采用门式架，外排栅采用双排竹搭脚手架。

1.4材料供应条件 按招标文件的要求，我方的主要材料将采用广州市重点工程选用品牌，现我方拟考虑采用的有如下几项：①钢筋使用广钢、韶钢、首钢、鞍钢、武钢生产的产品；②水泥使用金羊、五羊、越秀、石井品牌的产品；③球墨铸铁供水管使用新兴铸管、鞍钢铸管品牌的产品；④阀门使用上海冠龙、天津塘沽等品牌的产品；⑤排水管使用广州市政水泥制品厂、新塘大岭山水泥构件厂、金盘岭水泥制品厂、番禺建新、顺德庄头水泥制品厂生产的产品。以上各项主材将按各生产厂家的实际情况择优录取。

本人于2005年11月参加广州市某深基坑事故现场处理，总结如下： 基坑围护施工在各大城市或地区已经开展多年，出于各种各样的因素事故每年都会或多或少发生，小者造成一些经济损失，大者会造成极恶劣的社会影响甚至人身伤害事故。希望在建基坑或深基坑的施工单位，必须吸取 “海珠城广场”7.21重大事故的发生。作为施工一线现场管理人员应吸取教训，增强忧患意识，保持清醒的头脑。要时刻牢记各自本身的权利和义务，决不能被一些表面现象所迷惑，被表面数据相对稳定的安全形势冲昏头脑。该我们作为一线管理人员，一定要履行职责，实事求是，业主或者施工方不接受监督意见的，要及时上报监管的质量安全监督部门及有关的政府职能部门。要时刻牢记“安全第一”的思想理念，同时要认真把握施工质量，做好施工技术分析，编制可行的事前紧急预案，减少因施工质量而造成发生安全事故。 本工程基坑面积虽比较小，但由于开挖深度深、土层地质情况及地面周边环境复杂，而施工单位又极不重视施工质量和施工技术参数要求的控制，最终产生地面局部下沉，止水桩出现多处管涌事故，造成对基坑护止水系统进行重新加固处理，也造成了增大基坑支护结构的成本经济费用。

本次主要进行混凝土浇筑前裂缝控制施工计算，估量混凝土浇筑后可能产生的最大温度收缩应力，如小于混凝土抗拉强度，则表示采取的措施能有效控制裂缝的出现，否则应采取措施降低混凝土内外温差，改善施工操作工艺和性能，提高混凝土极限拉伸强度，以达到预防混凝土温度收缩裂缝出现的目的。

某地下通道工程位于 xx 大道与 xx 路交叉东南角的华夏路人行 道下，北端与轨道交通三号线的珠江新城站 III 号通道连接，南端与 xx 地块地下室连接。本工程暗挖段长度为 175.59m，净宽 7m，开挖 宽度 8.6m。

广州某景区西大门生态停车场工程，总建筑面积约为24000m2，附属工程有汽车维修用房、公厕和设备用房及值班室。

工程等级为Ⅲ等，规模为中型。水闸主要建筑物为1级，次要建筑物为4级，船闸闸首和闸室等挡水建筑级别为1级，导航、靠船建筑物级别为5级，闸顶交通桥公路等级为四级。

本工程回填土的压实系数不得小于0.95，回填土分层虚铺厚度不得大于30cm，回填土顶面允许偏差为±15mm，表面平整度允许偏差为15mm。

广州市某截污工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

根据本工程特点，在工程开工前以书面形式向甲方提出用电负荷为500千瓦，装表水管为4寸方可保证工程施工的顺利进行。

本工程北端与轨道交通三号线的珠江新城站 III 号通道连接，南端与 地块地下室连接。本工程暗挖段长度为 175.59m，净宽 7m，开挖 宽度 8.6m。

本工程经十字窖岛，跨过东江北干流后接入东莞市中堂镇潢涌工业区的潢涌工业大道。线路全长约14公里，按城市快速路标准，设双向六车道以中央8米宽分隔（桥梁中心分隔带为2米），设计行车速度为80Km/h。

本工程在市区，因而在施工中必须做好环境保护、噪音和粉尘控制等文明施工，确保周围居民的休息、生活及工作不受影响。本工程的难点在与设备层的设备吊装工序。设备层设在十八层，标高为68.6m，最大重量设备是冷水机组，重量约为10t左右，其吊装有很大难度。

本工程施工总工期招标文件要求为15个月，计划于2002年7月31日开工，2003年10月31日竣工。我公司承诺：一旦中标，将合理调配资源，充分发挥企业自身优势，保证比招标文件要求的完工时间提前0.5个月完成全部分项工程项目施工，比招标文件要求提前竣工。