【福建】公铁两用大桥CX05、CX10扩大基础施工专项方案

上横梁施工总布置图 　　塔柱施工工艺图纸一套

武汉某公铁两用长江大桥公路引线工程北起青山区建设十路东侧,南跨青山港、和平大道、止于戴家湖，该立交桥采用二层双喇叭式互交形式，主线全长1426米。

广州地区夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，表现出季风气候的特色。广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。每年5～10月是广州热带气旋活动的季节，7～9月是盛行季节，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大。 桥址区地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水，勘察时稳定水位埋深为0.1～16.20m（高程为24.03～37.91m)，主要受大气降水补给，通过蒸发及地下径流等形式排泄，水位季节变幅2～5m。

2007.1.5 公铁两用桥施组说明_secret2007.1.5 公铁两用桥施组说明_secret2007.1.5 公铁两用桥施组说明_secret

本工程为顶推钢桁梁公铁两用桥CAD图，包含施工形象进度图、铁路简支箱梁架设、铁路简支箱梁预制等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥公路某段工程施工组织设计， 本次投标范围分两段，一段为xx大桥位于公铁合建段靠北岸（汉口侧）的公路分建部分，起讫桩号为（DK7+449.4～DK9+304.453），长1855.053m；另一段为武昌侧公路分建部分，起讫桩号为（DK11+944.699～DK12+106.5），长161.801m；公路分建部分全长2016.854m，占大桥总长度的比例为43.31%。 内容详实，可供网友下载参考。

XX新建工程北起闵行沪闵路东川路以北，沿沪闵路向南跨越黄浦江后，沿奉贤区沪杭公路西闸路以南落地。本工程设计范围总长4.788Km（K0+962.599—5+751.021），公路桥梁设计范围总长4210.615m（K1+170.126—K5+380.741），其中引桥长3793.965m（闵行侧引桥长2005.824m，奉贤侧引桥长1788.141m），轨道交通与公路叠合段长度3225.615m（K1+735.126—K4+960.741）。

作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工平面图和桥梁图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制订铺架施工安全保证措施，提出铺架应急预案。对现场施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。

本资料为：宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的设计与施工，宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥为123.6m+170m+123.6m三跨连续刚构。主梁横截面为单箱双室，斜腹板式。桥宽28.2m，铁路居中，公路分设两侧。

装底模平台临时吊挂，放松解除斜拉索、后上限位、后锚固，放松内外滑梁吊带，前移主梁支承垫块2.5m，主梁前移至C2节段施工位置。安装主梁后锚固

宁波大榭岛跨海公铁两用桥，正桥为123.6m+170m+123.6m三跨连续刚构。主梁横截面为单箱双室，斜腹板式。桥宽28.2m，铁路居中，公路分设两侧。双壁墩墩顶梁高10.75m、底宽12.0m，中跨跨中及边跨直线段梁高4.75m、底宽16.0m。

内容包含建设项目基本情况，监理工作范围、目标，监理工作程序，监理工作方法等；

YQX180-40公铁两用架桥机架梁作业指导书 对于预制梁安装过程中架桥机的选择有着重要意义

规定梁体混凝土强度达80％才移动挂篮，进入下一节段施工。故混凝土强度按设计强度的80％计。即Ra=0.8 * 420＝336kgf／平方厘米

新建商丘至合肥至杭州铁路（以下简称商合杭铁路） ，是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路起自河南省商丘市，经安徽省亳州、阜阳、六安、淮南、合肥、马鞍山、芜湖、宣城等8市，至浙江省湖州市，利用南京至杭州客运专线至杭州，全线运营长度约793.5 公里。 商合杭铁路在安徽省芜湖市跨越长江，建设芜湖长江公铁大桥，桥位位于已建芜湖公铁两用长江大桥上游 3.5 公里，是新建商合杭铁路的控制性工程。

公铁两用桥主桥第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。上层为六车道公路，下层为双线客运专线。

本标段范围为商合杭铁路江北公铁分离点DK506+649.235至江南芜湖站九华路立交桥DK512+091.53，线路全长5442.30m。经芜湖市滨江新城鸠江区，跨淮南线原过江轮渡线的芜湖北（上海局焊轨基地），从弋矶山处跨越长江，过江后利用既有轮渡铁路通道引入芜湖站。

某铁路客运专线公铁两用桥北岸铁路分建段引桥满堂支架施工方案

一、施工准备 1．墩柱已部分施工完毕，并已对盖梁、台帽准确测量放样。 2．盖梁、台帽模板、钢管已进场，底模两套，侧模一套。 3．施工用设备以及人员都已按合同要求进场。 二、施工方案 盖梁施工时，采用无支架法进行施工，在盖梁底墩柱适当位置处放置Φ160㎜的PVC管来预留孔道。施工时PVC管内装满砂子，两端用胶带封缠，以免漏入灰浆，堵塞孔道。当墩身砼达到一定的强度后，掏出PVC管内的砂子，把直径为12cm的钢轴穿入预留的孔道作为支撑，纵梁采用2片1.5m高贝雷片，纵梁上铺设15cm×15cm的方木，间距30cm，纵梁与方木之间通过木楔来调整，使方木顶住底模，墩柱两侧横梁用拉杆联结。 模板采用大块钢模板，面板厚度8㎜，侧模背肋为[14，纵肋采用[10，侧模、底模、端模通过联结角钢联结，采用16cm的带肋钢筋作为对拉螺栓连接侧模。

福鼎市年枯水期在每年的11 月1 日至3 月31 日，计150 天。下流山前大桥处有一橡皮坝控制常水位高程为6.40m，丰水期水位高程为8.65m。桥墩桩位O#在西堤侧坡中，1#～3#在河滩卵石层，原地面高程分别为11.Om，9.70m，8.40m，4#～7#桩位处于河床底，高程为5.60m，8#桩位已被东岸路堤路基填埋。枯水期河水主要来自上游电站放水，水位同时受放水影响少量高程。

五里亭大桥位于国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程终点处，起点位于顺昌职业中学西侧，从自来水厂和广生食品公司中间，横跨金溪，终点接接现状S204线。桥梁起点桩号K2+816，终点桩号K3+103，桥梁全长287m。共有盖梁9个。盖梁长度有18.38m～23.75m九种，高度有1.5m和1.8m，宽度有2.0m和2.4m，墩柱间距有6.55m～8.50m五种，墩柱直径1.6m和2.0m。

大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备工作。横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求，而影响竖向挠度的因素很多(如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等)，施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响，在各节段设预抛高，也就是控制立模标高。内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工过程中造成主梁破坏。

拟建的×××公铁大桥公路桥位于厦门岛北部，是厦门市“一主四射三联”公路主骨架的主承部分，也是厦门岛连接大陆的第四条跨海通道，以纳入《厦门市城市总体规划》。 公铁大桥公路桥主线起于杏前路杏林公路管理站与杏林北路之间，起点里程K676+000，起桥后在K677+150处以850米半径转向东南，跨越既有鹰厦铁路、拟在建福厦铁路和杏滨路，并在此处设置杏林互通，既而主线沿着东南方向与福厦铁路线位平行跨海后，在K682+600处以850米半径转向南，主线在K682+370.835 间分修，并设置高崎互通。在K684+370.835 下地后合修并与高殿二号路衔接，终点里程为K684+530。 两端结合城市规划的要求设置杏林、高崎2处互通立交，及主线收费站、管理中心各一处。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥芜湖岸施工栈桥位于芜湖岸桥址上游侧，供芜湖岸施工物资及人员上下通往桥位使用。栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，孔跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。栈桥采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。

拟建重庆xx专用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆xx水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。 重庆xx专用长江大桥位于xx市珞璜镇，南岸为重庆xx水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

重庆xx专用长江大桥位于xx市珞璜镇，南岸为重庆xx水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。

本工程为福建现代延源风酒店装修C栋客房平面，包含204（G户型）灯具定位图、四/五/六层灯具布置图、四/五/六层天花布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为福建某产业园办公楼C电气施工图，其中内容为：5#、7#楼一层照明平面图、5#、7#楼二、三层照明平面图、5#、7#楼一层电力平面图等，欢迎下载。

新建福州至平潭铁路FPZQ-3标(平潭海峡公铁两用桥)工程1#STT293-18t塔机安装施工方案

本资料为新建铁路温福线(福建段)福鼎大桥实施性施组，文件的内容详细，可供参考。

1.1中华人民共和国铁道部颁发的现行《验收标准》、《施工规范》、《试验规程》。 1.2设计交底会议内容以及局指下发的《新建铁路温福线（福建段）I标段二工区施工组织安排指导意见》。 1.3有关设计图纸、设计资料等各种技术资料、会议纪要及有关要求。 1.4我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况。 1.5我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。 1.6国家及铁道部发布的有关法律、法规及施工技术安全规则。

本资料为新建铁路温福线(福建段)隔蒲潭大桥施组，内容详尽，可供参考。

1、重庆xx长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。

福鼎市年枯水期在每年的11 月1 日至3 月31 日，计150 天。下流山前大桥处有一橡皮坝控制常水位高程为6.40m，丰水期水位高程为8.65m。桥墩桩位O#在西堤侧坡中，1#～3#在河滩卵石层，原地面高程分别为11.Om，9.70m，8.40m，4#～7#桩位处于河床底，高程为5.60m，8#桩位已被东岸路堤路基填埋。枯水期河水主要来自上游电站放水，水位同时受放水影响少量高程。

大桥桥型布置改为：5X30米预应力混凝土箱梁+（51+80+51）米下承式钢管混凝土系杆拱+5X30米预应力混凝土箱梁。 　　 设计标准： 　　 ⑴ 设计荷载：汽车-超20，验算荷载：挂车-120； 　　 ⑵ 设计洪水频率：大桥1/100； 　　 ⑶ 桥面宽度： 主桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+0.9米拱肋+0.5米防撞栏+净16米行车道+0.5米防撞栏+0.9米拱肋），双幅间距1米；引桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+净16米行车道+0.5米防撞栏），双幅间距4.0米； 　　 ⑷ 地震基本烈度：Ⅶ度，按Ⅷ度设防； 　　 ⑸ 桥梁纵坡：主桥落在R=12000m的竖曲线上，桥面标高左、右两岸全部对称。西岸纵坡i=1.0%,东岸纵坡i=-1.0%； 　　 ⑹ 桥面横坡：2.0%。 　　 ⑺ 通航标准：考虑通航小型游艇； 　　 …… 　　 编制于2004年，共80张图纸

本工程位于福鼎山前普后地段，大桥全长187 米，宽17.5 米，连接104 国道和福鼎市区。主桥采用（4×30 米）准连续T 梁预应力砼，两岸引桥分别采用（2×16 米）砼简支空心板，空心板桥面连续，桥梁总长187 米

本资料为带商铺商住两用大方新农村自建房屋建筑设计图纸，其内容包含：平面图、立面图、剖面图，内容详实仅供参考。

本工程为福建现代延源风酒店装修C栋一层节点图，包含墙面节点大样图、设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。