国道111(河防口-汤河口)改建工程隧道量测施工方案

2.某段道路平面设计情况 本项目为既有道路改扩建工程，结合地铁建设情况，路线基本沿既有G205布设，主要控制点：K9+720下穿盐排高速公路、K12+300下穿既有平盐铁路段以及规划的XX立交等路段。 本标段共设置平曲线4处，平曲线半径分别为2400m、850m、700m、700m。最小平曲线半径700m/2处，最大平曲线半径2400m0/1处；反向曲线4处，反向曲线间夹直线最小长度294.237m，反向曲线间夹直线最大长度为1047.34m，本标段平曲线总长1728.726m，占路线总长的47.066%。

1、测量监理工作要点：测量监理工作贯穿于整个工程的始末，测量结果反应了工程各部位及外观尺寸的准确性。只有采用科学的方法，通过准确测量的结果，才能真实地反映出工程施工质量等级。任何含有虚假成分和不准确的测量结果,都会给工程造成质量隐患，甚至带来严重后果,因此应对施工测量严格把关。 2、测量监理工作的依据和程序： （1）测量监理工程师应当依据交通部颁发的《工程测量规范》和河北省工程建设标准关于道路设施工程施工质量验收规程对测量工作的论述，以及建设单位与施工单位签定的施工承包合同文件和设计图纸所规定的有关技术规范。 （2）开工前施工单位应全面恢复定线，进行纵、横断面复测，并向监理工程师递交一份书面报告，证明原设计的地面高程和工程量是正确的，如有疑议时应列出原设计的位置，高程以及工程数量供监理工程师复核。报告内容包括中线放线，纵横断面记录及所测量的各项标高的准确数据。 （3）监理工程师接到报告后应对报告进行复核，认为计算无误，测量方法和记录符合《工程测量规范》要求，监理工程师可进行抽检，对中线放线，横断面测量及水准点的闭合，抽检达到标准和所规定的限差，即可批准各项工程的开工申请。 （4）对每个施工阶段的测量控制，一定要数据准确，施工记录齐全，对复测的各项施工质量一定要符合规范要求。路基开槽、回填、路床施工及路面和桥涵工程都要进行全面检测，排水工程的管道安装及高差要认真复核，做到准确无误。

㈠ 国道213线xx至xx公路工程位于xx省xxxx自治州的若尔盖、红原、松潘县境内，为xx东缘、秦岭西端和川西北高原结合部，呈西北走向。路线起于川甘交界处xx乡，由西北向东南前行，经热当坝、日尔郎山、万亩草场、若尔盖县城、年朵坝、尕力台、黄胜关，止于松潘县xx镇，与九（寨沟）环线公路相连，全长约226公里。其中xx、日尔郎山垭口、万亩草场、若尔盖县城、年朵坝、尕力台、xx镇为主要控制点。 工期：18个月，缺陷责任期：2年，保修期：5年。 项目目标：优质工程、生态工程、廉洁工程、争创一流工程、川九建设理念示范工程。 ㈡ 本项目为O合同段，起讫里程K0+000—K80+000路线全长78.656003KM，路线起于xx、止于若尔盖，路基宽12m，公路等级为二级。主要工程内容有：25㎝厚水泥稳定碎石底基层、20㎝厚水泥稳定碎石基层，5㎝中粒式沥青砼下面层，4㎝细粒式改性沥青混凝土上面层、24㎝厚水泥砼面板等。 ㈢ 主要技术经济指标： 主线全线采用平原微丘区二级公路标准，计算行车速度80公里/小时，路基宽12m（绕城线路基宽8.5米），路面宽11m(绕城线路面宽7.5米)。局部困难路段，适当降低路线平纵指标。xx连接线采用三级公路技术标准；xx连接线采用二级公路技术标准。

做好生产班组的自检、互检和交接检以及专检工作，施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，报请监理工程师审批后方可使用；

xx～xx高速公路是国道主干线（GZ40）xx～xx公路xx境内的一段。本合同段为xx高速第8合同段，位于xx县太平乡附近。合同段起讫里程为：K41+720～K45+610.63，全长3.891Km。本合同段处于云贵高原北缘斜坡地带，切割尖顶状低口山峡谷地貌中，山体陡峻林立，横坡一般大于35°，沟河纵横。区域多属低中山地区，地形起伏较大，地势总体呈南高北低。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

本资料为：国道205深圳段改建工程安全监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

国道111线牌楼至围场县城段公路工程 施工监理招标

一、工程安全监理的概念 交通建设工程安全监理是指工程监理单位受建设单位(或业主)的委托，依据国家有关的法律、法规和工程建设强制性标准及合同文件，对交通建设工程安全生产实施的监督检查。 交通建设工程安全监理是交通建设工程监理的重要组成部分，也是交通建设工程安全生产管理的重要保障。交通建设工程安全监理的实施，是提高施工现场安全管理水平的方法，也是建设管理体制改革中加强安全管理、控制重大伤亡事故的一种新模式。

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该项目位于河南省郑州市西南部，路线总体呈东西走向，起点（桩号为K38+261）位于中牟县祥云寺村与管城区交界处接G310 中牟段改建工程终点，路线向西沿西南绕城高速南侧下穿京广高铁、上跨京广铁路及南水北调中线工程后进入新郑市。

320国道改建工程项目，全长11.147km，技术标准为二级公路，双向二车道，路基宽18米，设计速度80公里/小时。分1个施工监理合同段。

本资料为：国道317线某电站库区改建工程E标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

新疆某国道某段公路改建工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

国道317线某电站库区改建工程E标段施工组织设计

国道213线xx至xx公路工程位于xx省xxxx自治州的若尔盖、红原、松潘县境内，为xx东缘、秦岭西端和川西北高原结合部，呈西北走向。路线起于川甘交界处xx乡，由西北向东南前行，经热当坝、日尔郎山、万亩草场、若尔盖县城、年朵坝、尕力台、黄胜关，止于松潘县xx镇，与九（寨沟）环线公路相连，全长约226公里。其中xx、日尔郎山垭口、万亩草场、若尔盖县城、年朵坝、尕力台、xx镇为主要控制点。

国道318线公路改建工程施工组织设计建议书，包括工程概况，设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到 施工现场的方法，施工方案、施工方法，工期安排，质量管理等

锦屏水电站九龙河口-锦屏一级坝区辅助道路改建工程，描述内容详实,可供参考与下载。

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xxxx至xx段高速公路是国道主干线（XX）xx～成都～昆明～xx公路xx境内的重要一段，位于xx境内。本合同段为xxxx至xx段高速公路第14合同段，位于个旧市蔓耗镇境内。本合同段起点K54+400，线路位于红河峡谷北岸斜坡中下部，起于绿水河一带，跨越绿水河后设绿水河分离式隧道，在黄土坡出洞，线路止于绿水河一带一道沟附近，到达本合同终点K57+560，线路全长3.16km。本合同段的主要工程为一隧十桥。

本工程区地下水类型按储存方式分为基岩裂隙水和松散层孔隙潜水，但普遍含水不丰；主要接受大气降水补给，其排泄方式主要有两种：一是以泉的形式排泄，二是以地下径流的方式向临近的河谷排泄。

本工程区地下水类型按储存方式分为基岩裂隙水和松散层孔隙潜水，但普遍含水不丰；主要接受大气降水补给，其排泄方式主要有两种：一是以泉的形式排泄，二是以地下径流的方式向临近的河谷排泄。

本标段为第四标段，路线起于K37＋000，终点为K50＋000，全长约13公里。本标段原始地貌为山岭重丘，线路紧靠雅砻江，地形起伏较大，通行条件困难。主要工程有：路基土石方，中桥1座，小桥1座，涵洞25座，隧道3座，防护及排水工程等。

本工程区地下水类型按储存方式分为基岩裂隙水和松散层孔隙潜水，但普遍含水不丰；主要接受大气降水补给，其排泄方式主要有两种：一是以泉的形式排泄，二是以地下径流的方式向临近的河谷排泄。

328国道在江苏省境内起于南京市，终于海安县，途经扬州、泰州等市。本项目位于海安县境内，起于曲塘镇西，起点桩号为K3+327.197,跨越老通扬运河，经过报本寺南侧，东跨曲雅河后与曲亚路平交，跨XX河后向东与新204国道立体交叉，跨如XX运河后接海安镇已建南环（东海路），再次跨越老通扬运河和规划迎宾路南沿线，与老202省道设置分离后，下穿宁启、新长、正元铁路，跨立公河后与221省道平交，到达项目终点，路线全长23.023Km，分为四个标段。 本标段位于海安县胡集镇和海安镇境内，均为新建。

表应注意施工组织设计应有施工单位技术负责人审批签字和单位公章，填表时应将设计（方案/变更）不用的画上删除线。

本项目为国道318线二郎山至康定公路改建工程，位于xx省西北部的xx族自治州境内，起于xx隧道xx，止于康定城东，途经xx和xx县，路线全长74.63km。本合同段为国道318线二郎山至康定公路改建工程项目施工XX段，起点里程桩号为K2791+400，终点里程桩号为K2793+800，全长2.43324km。主要包括路基、桥涵、路面、排水及防护工程。

青龙山隧道位于洛阳市新安县玉梅村，左线起讫桩号K2+764～K3+274，长度510m；右线起讫桩号K2+770～K3+300，长度530m；平面线型为直线，，左右线隧道纵坡分别为2.85%、2.80%的单向坡；洞门均为端墙式，通风方式为自然通风，照明为电光照明；建筑限界14m*5m（净宽*限高），青龙山隧道隧道最大埋深约60m，属中隧道，设置人行横洞27.94m/1道，位于YK3+000处。

本资料为：国道107线武汉市某段路面改建工程施工组织设计，内容详实，可供下载参考。

本段路基为出京线起点K0+000，终点K0+173.8，全长173.8m。此段路基前期作为施工导改路使用，路基宽度未按照设计宽度进行填筑。现需要对此段路基进行加宽处理，最宽处需要填筑5.625米，最小处需要填筑1米左右。

xx至xx段高速公路是国道主干线xx至xx公路中的重要组成部分，路线起点位于山阴县xx镇东北的水河铺，与拟建的大同至xx段高速公路相接，终点位于xx市武彦村东南，与已建成的原太高速公路起点相接，起讫里程K96+985.525～K154+634.113，路线全长57.520公里。 本合同工程为xx高速第三合同段，起终点桩号为K104+00～K105+350，全长1385.3M。施工内容为合同段内路基土石方、桥梁、隧道、涵洞及排水、防护、绿化及环境保护等工程。 路基采用整体式断面，全宽24.5m，双向四车道，其中：行车道宽2×7.5m，硬路肩宽2×2.75m（含右侧路缘带宽2×0.5m），中央带宽2.5m（中央分隔带宽1.5m，左侧路缘带宽2×0.5m），两侧土路肩2×0.75m。

本工程区地下水类型按储存方式分为基岩裂隙水和松散层孔隙潜水，但普遍含水不丰；主要接受大气降水补给，其排泄方式主要有两种：一是以泉的形式排泄，二是以地下径流的方式向临近的河谷排泄。本工程区出露的地层有前震旦系江浪群（里伍群）、下奥陶统、下志留统、上二叠统和中～上三叠统，岩性主要为石英岩、片岩、板岩、变粒岩、玄武岩、大理岩、火山岩、砂岩、砾岩等。

铁路立交桥全套图 　　1、设计说明 　　2、桥址平面图 　　3、框构总布置图 　　4、工作坑布置图(一) 　　5、工作坑布置图(二) 　　6、框架钢筋构造图(一) 　　7、框架钢筋构造图(二) 　　8、翼墙钢筋构造图 　　9、底板后端钢筋构造图 　　10、全桥纵断图 　　11、人行道及栏杆构造图 　　12、线路加固图 　　13、挡土墙结构图 　　14、道路纵断面图 　　15、道路横断面图

本项目为国道318线二郎山至康定公路改建工程，位于xx省西北部的xx族自治州境内，起于xx隧道xx，止于康定城东，途经xx和xx县，路线全长74.63km。本合同段为国道318线二郎山至康定公路改建工程项目施工XX段，起点里程桩号为K2791+400，终点里程桩号为K2793+800，全长2.43324km。主要包括路基、桥涵、路面、排水及防护工程。

国道314线xx至xx段公路二期改建工程路线起点K1426+968.92位于xx市以西8Km的国道314线xx过境公路的终点处，等于国道314线老路里程桩号K1427，终点K1455+758.45位于xx飞机场岔路以北1Km，按中巴公路起点等于国道314线老路统一里程桩号K1455+780，路线全长28.780408Km。本工程全线共分为2个合同段。 本合同段为第1合同段，起点桩号K1462+968.921，终点桩号K1445+097.842，全长18.13025Km。采用双向4车道，设计时速100Km/h一级公路标准设计。

108国道（xx～xx段）改建工程起点位于xx区xx镇xx西南侧与现况108国道相交处（AK12+300），xx隧道起点位于东侧约450m，本隧道是双洞双向行驶一级公路隧道，隧道分为A线和B线： A线全长1348m，隧道底面标高202.1～235.8m,里程桩号AK12+759～AK14+107；最大曲线半径4000m，坡度2.5%下坡； B线全长1395m，隧道底面标高201.4～236.1m，里程桩号BK12+745～BK14+140，最大曲线半径3000m，坡度2.5%下坡。 xx隧道属长隧道，内设有2个人行横通道，1个车行横通道。采用钻爆法施工，进出口洞门形式采用削竹式。

青龙山隧道位于洛阳市新安县玉梅村，左线起讫桩号K2+764～K3+274，长度510m；右线起讫桩号K2+770～K3+300，长度530m；平面线型为直线，，左右线隧道纵坡分别为2.85%、2.80%的单向坡；洞门均为端墙式，通风方式为自然通风，照明为电光照明；建筑限界14m*5m（净宽*限高），青龙山隧道隧道最大埋深约60m，属中隧道，设置人行横洞27.94m/1道，位于YK3+000处。

本标段（XX标段）全长2210.18米，里程K30+189.65～K32+399.83。其中黄沙岌隧道长1270米，里程K30+840～K32+110；两段路基共长940.18米（其进口路基长650.35米，里程K30+189.65～K30+840，出口路基长289.83米，里程K32+110～KK32+399.83）；标段内共设涵洞5道，进口3道，出口2道，里程分别为K30+407.00、K30+700.00、K30+826.30、K32+113.20和K32+340.00。