剪力滞效应对连续箱梁自振特性影响的研究

温变效应对大体积混凝土结构的损伤开裂分析，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文主要论述了雷电过电压对弱电系统造成的危害,并介绍了利用电涌保护器防止雷电感扰的方法及电涌保护器的选用原则。

摇摆住对门式刚架2阶效应的影响

依靠长距离明渠引水补给的城市供水水库, 由于明渠水被污染而水库呈现富营养化, 经兴建大型生物氧化工程处 理明渠原水后, 显著改善了水库的进水水质。生化工程的延伸效应明显提高了水库的自净能力, 水库得到了显著的生物修复……

为了确保路园互通立交渭河大桥现浇箱梁施工质量、进度、安全、文明、环保等方面目标的实现，规范项目施工管理，提高投资效益及工程管理水平，参照合同文件、设计文件及相关的技术标准等，特制定本施工方案。

钱塘江上建造的双线铁路二桥是一卜八跨一联的变截面预应力混凝土连续单室箱梁, 在近期内只铺单线运行, 箱梁受偏心荷载作用。为了解变截面连续箱梁在弯扭受力状态下的工作性态, 用有限元法对其试验模型作空间分析。计算中将薄板的平面应力间题与弯曲间题的算式组合, 并用子结构法将自由度缩聚。计算表明这种处理方法是合理的。根据试验单位的要求, 本文未引用实测数据作比较。

图纸为连续箱梁桥耳墙钢筋详图设计，共3张。

一、简介 某大桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m，跨中梁高 3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。 在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。

见证检验的项目和产品包括： ①水泥混凝土的强度； ②砌筑砂浆的强度； ③钢筋及其焊（连）接接头； ④水泥； ⑤砖； ⑥土方工程中的压实系数。

桥11～17#墩上部结构为50m+6×80m+50m八孔一联三向预应力混凝土连续箱梁，主墩为V型墩结构,V墩与箱梁整体浇注。连续箱梁一联长580m，分左右两幅,梁顶位于半径20000m竖圆曲线,纵坡为1.36％的双向斜坡上。

东古丘三桥为6*16m一联,单箱双室现浇钢筋砼连续箱梁桥。本桥位于二反向缓和曲线上，反向曲线共切点位于K30+071.673处。桥上纵坡-2.5%，全桥在第一、二、三桥孔内右侧加宽到K30+071.673，加宽最大值为54.7cm；其余桥孔不加宽，故此采用6*16m现浇箱梁，起讫桩号为K30+033.46-K30+130.54，桥梁中心桩号为K30+082，全桥长97.68m。

:随着地基处理技术的发展,复合地基在工程中得到广泛的应用。分析CFG桩复合地基 变形特性是进行工程设计的前提,而影响变形的主要因素是研究CFG复合地基变形特性的关键。

论述了中空玻璃的结构组成和传热过程，以及暖边技术在该领域的最新发展，讨论 了影响中空玻璃隔热功能的各种因素和真空平板玻璃的发展前景，提出了今后中空玻璃 的研究重点．

以一种非膨胀性黏土为试验材料，对孔隙比相近的非饱和压实试样和预固结试样进行一系列等吸力控制下的等向压缩试验和三轴剪切试验，研究了制样方法对非饱和土的压缩特性和剪切特性的影响。由等吸力等向压缩试验结果表明：初始孔隙比相近的预固结样和压实样在等向净应力 20 kPa 条件下进行等吸力平衡，平衡过程中预固结试样的孔隙比明显减小而压实样的变化不大；其原因是两种试样的初始吸力和土结构存在差异。

本文从施工企业的角度，对管道工程投标报价的确定进行研究,包括影响管道工程投标报价的因素及相关应对措施

针对英国规范中的拉结力法进行分析

这篇论文的目的是为了检验半刚性连接性能对钢框架特性的影响。用有限元模型和计算机程序来研究八螺栓加强端板连接的转矩特性。该有限元模型既包括梁侧面连接又包括柱侧面连接。网格划分处理器是按照所要求的细度来生成三维网格的。数据结果通过和实验结果对比进行核实。对顺磁性的研究是为了在用描述连接构件特性的功能模型中建立带参数的预测方程。框架分析是用来合并这些连接模型的。基于框架分析结果提出一个计算方案，该方案能够对全部和部分受约束的端板连接结构进行分类计算。

为了研究酸性干湿循环对泥质砂岩强度特性劣化的影响，以重庆三峡地区某边坡的泥质砂岩为研究对象，对不同酸性(pH = 3)干湿循环次数 n(0，1，5，10，15，20)作用的泥质砂岩试件进行室内单轴、三轴压缩试验及电镜扫描观察，并借助离散元软件 PFC2D对三轴压缩试验峰值强度状态时试件的颗粒接触、裂纹分布进行模拟。研究发现，泥质砂岩的单轴抗压强度σ、弹性模量 E、黏聚力 c、内摩擦角?和三轴抗压强度σ′都随 n 的增加而降低。n = 1 时σ，E，c 和?的阶段劣化度最大，酸性干湿循环作用对 c 的劣化影响要大于对?的劣化影响。泥质砂岩微细 观形态随 n 的增加大致经历整齐致密、多孔团絮和开裂紊流 3 个阶段。此外，在三轴压缩试验峰值强度时，n 的增加对泥质砂岩试件颗粒接触网络，微裂纹的发育、试件破坏模式等都影响显著。

为了研究剪力墙开洞尺寸及洞口位置对剪力墙刚度及侧向位移的影响，介绍了剪力墙等效侧移刚度以及在水平荷载作用下墙顶位移的传统计算方法；通过对不同开洞率及洞口位置的剪力墙进行计算比较，讨论了开洞率和洞口位置对剪力墙刚度和侧移的影响。得出结论：开洞率的增大使剪力墙的刚度明显下降，墙顶侧移明显增大，且洞口宽度加大和高度加大时对剪力墙刚度下降和位移增长的趋势也有一定的差异。

框架． 剪力墙结构和框架． 核心筒结构 中， 钢筋混凝土楼面梁和剪力墙或核心筒的连接经常会 出现两种节点情况： 平面内节点： 即梁与墙在同一平面内连接； 平面外节点， 即梁以一定角度与墙连接。文中研究的重点为后者， 且为垂直连接的节 点形式， 目前国内外对此类节点的研究还比较少。采用 A N S Y S分析软件对配暗柱剪力墙构件进行了非线性有限元分析， 并进 行了实验验证。

32.5米+55米+32.5米连续箱梁，请路桥专业各位同仁批评指正。

较详细地介绍了沈抚高速公路第一合同段二伙洛分离立交桥连续箱梁的施工方 法，在地质情况较为复杂、施工期短的情况下有实用价值，为今后施工提供宝贵经验。

大桥为桩基础，系按嵌岩桩设计，根据地质勘探查明，在勘探深度范围内揭露的地层为第四系全新统海湾沉积岩层和白垩系的砂岩及其坡残积层。其下伏弱风化砂岩容许承载力达到1500kpa,力学强度高，是理想的桩基础持力层。

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

图纸为连续箱梁桥桥墩一般构造图设计，共4张。

内容简介 城市立交及高架桥、大型桥梁的引桥一般都在旱地，采用支架就地浇注应用得非常广泛，预应力砼连续箱梁的现浇相对讲设备简单，大部分的施工队伍都能广泛应用。 一、 施工方法 1． 地基处理 地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理形式有①地基换填压实；②砼条形基础；③桩基础加砼横梁等。 地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响。 2． 支架 用于砼箱梁施工的支架主要有①用万能杆件进行拼装；②强力支柱与桁架，工字钢的组合体系；③贝雷片拼装；④轻型门式支架；⑤其它钢木混合结构。确定采用何类支架必须根据现有材料设备情况及工程特点。目前轻型门型支架应用较多。 支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体砼重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用模板、支架上的风力，及其它可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。 支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。 支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。

本桥采用支架现浇，分四段浇筑。支架在采用８排贝雷片作纵梁，工字钢作横梁，型钢或贝雷片作立柱支撑，支架地基进行硬化处理，并对其进行预压以消除地基沉降等非弹性变形。

内容简介 城市立交及高架桥、大型桥梁的引桥一般都在旱地，采用支架就地浇注应用得非常广泛，预应力混凝土连续箱梁的现浇相对讲设备简单，大部分的施工队伍都能广泛应用。 一、 施工方法 1． 地基处理 地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的型式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理形式有①地基换填压实；②混凝土条形基础；③桩基础加混凝土横梁等。 地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。 2． 支架 用于混凝土箱梁施工的支架主要有①用万能杆件进行拼装；②强力支柱与桁架，工字钢的组合体系；③贝雷片拼装；④轻型门式支架；⑤其它钢木混合结构。确定采用何类支架必须根据现有材料设备情况及工程特点。目前轻型门型支架应用较多。

XXX至XXX高速公路XXX至XXX段团结互通XXX城区连接线，路线起点位于XXX高速团结互通，经团XXX、XXX动植物园、文化路口，终点位于XXX市XXX大学旁，与XXX城区和平大街相接，路线全长约9.5km，该段公路是XXX公路中的一段，是XXX城区的一条重要的客、货运输通道。 本标段为LX-3公铁立交桥工程施工。 路线跨越铁路为八面通至XXX铁路，原旧路采用平交方式与铁路交叉，为有人看守道口；铁路为单轨普通客货车混行轨道，铁路远期无复线及电气化改造规划。结合桥位路线走向、地形情况，全桥共2联：（5*25）+（5*25），桥型为简支转连续箱梁桥，桥梁下部采用柱式墩、肋板台、钻孔桩基础，桥梁全长257.4m，桥梁设2*1.25m人行道，两侧桥头设人行步道台阶（0号台左侧由于受挡墙限制设置人行楼梯，其余利用锥坡踏步通行）。 本桥与八面通至XXX铁路斜交，交角为110°，净高6.5米，荷载等级为公路-I级，桥面横向布置为：2*〔净11.0m+1.25m(人行道)〕。该桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号K0+295.8，终止桩号K0+323.249，参数A：193.649，右偏）、圆曲线（起始桩号K0+323.249，终止桩号K0+379.278，R300m，右偏）、缓和曲线（起始桩号K0+379.278，终止桩号K0+459.278，参数A：154.919，右偏）、缓和曲线（起始桩号K0+459.278，终止桩号K0+539.278，参数A：144.222，左偏）和圆曲线（起始桩号K0+539.278，终止桩号K0+553.2，R260m，左偏）上，纵断面位于R=3000m的竖曲线上，墩台径向布置。 桥台及1、4、5、6、9号桥墩采用GYZF4250*65型四氟板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ350*66型板式橡胶支座；0、10号桥台采用80伸缩缝，5号桥墩采用160伸缩缝。

本资料为广河主线变宽连续箱梁构造图，含箱梁底板及悬臂半平面，平面长度示意，梁端伸缩缝加强肋端示意，欢迎下载！

东古丘三桥为6*16m一联,单箱双室现浇钢筋砼连续箱梁桥。本桥位于二反向缓和曲线上，反向曲线共切点位于K30+071.673处。桥上纵坡-2.5%，全桥在第一、二、三桥孔内右侧加宽到K30+071.673，加宽最大值为54.7cm；其余桥孔不加宽，故此采用6*16m现浇箱梁，起讫桩号为K30+033.46-K30+130.54，桥梁中心桩号为K30+082，全桥长97.68m。 主梁中心高度为1.4m，箱底板平置，标准宽7.0m，按规定曲线内侧加宽，本桥梁体最大宽度为7.537m。箱梁顶板设置横向坡度，顶板标准宽为10m，曲线内侧最大加宽0.537m；(0#台右侧)左，右侧翼板宽为1.5m不变。

XX至XX高速公路起点位于XX县XX村东，终点与在建的荣XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路线全长43.586公里。由XX省XX路桥建设集团有限公司承建的XX高速公路XX段起点里程为K21+000，终点里程为K24+100，全长3.1km。 全线共设桥梁5座：XX大桥左线XZK23+224为9*40预应力连续T梁；XX大桥右线K23+149为6*40预应力连续T梁；XX1#大桥左线XZK23+847为10*30预应力连续箱梁；XX1#大桥右线K23+857为8*30预应力连续箱梁；XX中桥K23+384为3*25预应力连续箱梁结构，全线桥长共计1247m,其中左线桥长673m,右线桥长574m。

本项目为新建铁路太原至中卫(XX)线站前及重点工程(第一期)中的一段，起讫桩号为DK215+998～DK227+080（柳林隧道出口～XX中桥），扣除中交隧道公司施工的4条隧道后，路线总长约7.5km。 本段工程从XX军渡跨越黄河进入XX，路线从XX县城背后穿越，依次经过XX。 主要工程有：XX黄河特大桥、XX村中桥、XX大桥、XX大桥、XX特大桥、XX大桥、XX大桥、XX1号大桥、XX中桥等9座桥梁；XX隧道、杏子塔隧道、XX隧道等3座隧道；还包括XX车站一处。 XX至XX区间冬、春数月气候严寒，日平均负气温持续时间长达3个多月之久，自11月下旬至2月下旬的逐旬平均气温均在零下，最低旬平均气温出现在12月下旬和1月上旬，平均达到-8.8℃和-7.8℃，极端最低气温为-20℃。

本工程为跨河支架现浇连续箱梁施工图，包含跨河支架现浇连续箱梁施工方案图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为主桥连续箱梁梁体端部构造图(一)，含支座钢筋网、节点图等，欢迎下载。

建立三跨双塔部分斜拉桥基准有限元动力分析模型, 分别改变支承条件、主梁高跨比、边主跨比以及主 塔高度与刚度等主要体系参数, 研究其对部分斜拉桥结构动力特性的影响规律. 计算结果表明, 结构体系参数 的变化对部分斜拉桥动力特性的影响较复杂, 因此部分斜拉桥工程结构设计时应注意合理确定结构体系参数, 以满足抗震设计的要求.

本文较全面地 分析 讨论了节点构造和节点刚度等因素对塔架动力性能的 影响 及在有限元建模中的处理 方法 。