龙门山坳隧道人行横通道施工方案

设计标高Hz:551.196 　　长度：24.41 　　围岩级别：Ⅲ级、Ⅱ级 　　 　　附注： 　　1、本图尺寸除钢筋以毫米计外，余均以厘米计。 　　2、人行横洞防火门布置在横洞两端，距横洞口4m处。 　　3、人行横洞防火门采用双开平板钢质甲级防火门(200×250mm)，防火门安装预留 　　 　　凹槽按照防火门安装要求进行调整。 　　4、过梁上方采用C25混凝土封堵，数量计入衬砌混凝土。 　　5、人行横洞两侧集水槽内预埋排水管以排除积水。 　　…… 　　图纸内含： 　　人行横洞布置图 　　人行横洞口衬砌加强设计图 　　人行横洞衬砌设计图 　　人行横洞衬砌设计图 　　人行横洞门设计图 　　…… 　　共计6张

本资料为紧急停车带、车、人行横通道总平面布置图，内容详实，可供参考。

流花路站为地下车站，是广州市是广州市轨道交通十一号线工程的第十六座车站，车站为地下两层车站，采用15m双柱岛式站台。车站中心里程YCK21+176.065，总长696.55米（其中车站主体结构长271m，配线段长425.55m），标准段宽为26.15米，有效站台中心顶板埋深19.384m。

河面通道人行过河桥梁

KX+XX人行地下通道施工方案，基坑、钢筋、模板、混凝土

本施工前对竖井及马头门施工区域地质及地下管线开展详细调查，可采用雷达探测地下管线及地层是否渗漏水，根据地层及地下管线探测结果，制定相应的保护或预加固施工措施。

内容简介：龙门山国际山地旅游大区策划方案一-117p 目录：项目概述、业主诉求与关键问题、技术路线、策划依据、基础分析篇、项目背景、经济发展背景、旅游发展背景、区位与交通分析、生态环境分析与评价、旅游资源分析与评价。

功能定位 中国领先、世界一流、四季多元、宜游宜居的国民休闲基地和国际山地度假旅游目的地 规划总体结构 一心、双核、三轴、四区、五环、七星

地下通道出入口设计：本图纸包括地下通道出入口的口部、台阶以及地下通道内部设计

施工机械进场到位、人员配置满足施工需要； 修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

一、编制依据 　　1、某地铁区间暗挖隧道设计图纸，某地铁区间新增竖井设计图纸； 　　2、现场管线调查情况； 　　3、某地铁区间施工实际情况； 　　4、某地铁支线工程总体工期要求 　　5、施工相关规范。 　　二、工程概况 　　根据现场实际情况，某地铁区间左线南侧暗挖隧道长300.684m，原设计在明挖结构衬砌完成后从明挖段进洞开挖，正线隧道，施工预计于 年4月25日起进洞施工。由于暗挖隧道的初期支护和二次衬砌进度都不可能大幅度提高，按照开挖及初期支护每天完成2m，工期5个月，贯通测量、台车调试，堵水注浆、基面处理等转换工序需工期1个月，二次衬砌每月完成100m，工期3个月，于 年1月底施工完毕，比项目公司要求工期严重滞后，为满足项目公司的工期要求，和项目公司、监理、设计通过 年计划会研究决定，增设一座临时竖井及横通道，可于4月15日进洞开挖正线，同时向南、北两侧开挖各100m，节省开挖工区3个月，可按总体工期要求完成。 　

道工程为浅埋式地下建筑物，地基承载力为不小于2000kpa，地道顶板面位于路基底。基础垫层采用C15素砼，地道结构采用C30防水砼，其抗渗等级为0.8Mpa的防水抗裂混凝土

厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站区间，起点设计里程为左DK0+193.273，终点里程为左DK0+549.001，全长355.728双线延长米，区间范围内现状地面标高5.8m～19m，区间起点以2‰单向坡进入厦门火车站站。区间隧道左右线均包含一组半径R=1000m曲线，线间距5.0～7.1m，设置有一组12号5.0m线间距交叉渡线，轨面标高为-11.883m～-11.170m，区间隧道最大埋深30.8m，最小埋深16m。 鉴于工期压力，预留工程隧道在起点及终点端头各设竖井1座，作为区间隧道施工的临时通道组织施工。南竖井作为施工竖井，为南竖井和区间隧道联通设置渐变断面的横通道与区间隧道正洞连接，施工期间为折返线隧道的主要施工竖井，负责区间隧道的施工，施工完成后南竖井和横通道改造利用为永久通风竖井和通风道。 横通道起讫里程为HK0+000～HK0+027.05，终点里程HK0+027.05与区间隧道起点DK0+193.273重合，其中HK0+000～HK0+008.64为内净空6.2×6.498m直线段、HK0+008.64～HK0+027.05为内净空6.2～10.2m×6.498m曲线渐变断面，线路中线半径约23m；横通道起点路基顶面设计高程为-12.614，沿前进方向3‰上坡，终点路基顶面设计高程为-12.533；周围无重要建筑物。

成都龙门山生态旅游综合功能区规划方案 (清华规划设计研究院)2010-174页

新建电力隧道起自西五环晋元桥，向东途经小府路、田村山水东路、至玉泉路西侧。本段沟道起点为田村山水厂东路东侧、向东途经规划五路、田村东路、规划三路，至玉泉路西侧。本工程是阜石路辅路随道路工程，因道路已提前施工完毕，故采用浅埋暗挖施工工艺。本次招标范围为第三标段，隧道总长度为：1009.1米。

施工机械进场到位、人员配置满足施工需要； 修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

北京地铁14号线为大运量等级轨道交通干线，西起丰台区卢沟桥的芦井路，东至望京地区的来广营站。线路全长47.3km，其中，北京地铁14号线工程土建施工10合同段位于北京市祟文区内，线路位于安乐林路、蒲方路下方呈东西走向，起止里程为K21+667.75－K23+792.8，全长2125.05m。

新建电力隧道起自西五环XX桥，向东途经XX路、XXXX路、至XX路西侧。本段沟道起点为XXXX东路东侧、向东途经XX路、XX东路、XX路，至XX路西侧。本工程是XX路辅路随道路工程，因道路已提前施工完毕，故采用浅埋暗挖施工工艺。本次招标范围为第三标段，隧道总长度为：1009.1米。

本施组主要包括 “施工总体部署”、“施工总平面布置”、“主要施工方法及技术措施”、“施工进度计划及工期保证措施”、“周边建筑物及管线保护方案”、“施工测量及监控量测”、“资源配置”、“质量保证体系”、“创优规划”、“安全、文明施工、环境保护”等内容。

隧道人员定位，监控视频联动，进出洞人数实时显示，有毒有害气体检测等

本资料为干渠工程渠道人工衬砌施工方案，共15页。 简介： 渠道长10576m。渠道设计横断面为梯形断面，渠道分为全挖、全填、半挖半填三种型式。其中全挖段长度为2.436km，全填段长度为1.590km，半挖半填长度6.550km。渠道衬砌：渠道过水断面采用全断面现浇混凝土衬砌，非膨胀土、弱膨胀土及挖深小于15米的中膨胀土段渠底、渠坡衬砌混凝土厚度分别为8cm、10cm。强膨胀土及挖深大于15米的中膨胀土段渠底、渠坡衬砌混凝土厚度均为15cm。

竖井平面初期支护内净尺寸7.2m×5.6m，二次衬砌内净空尺寸6.3m×4.7m，竖井深度27.448m，施工横通道兼作联络通道，横通道内净空4.0m×9.13m。施工时通过竖井及施工横通道分别进入区间左、右线隧道掘进。竖井采用倒挂井壁法施工，井口设锁口圈梁，井壁采用格栅钢架加喷射混凝土支护体系，二次衬砌采用模筑钢筋混凝土结构。横通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构，初衬为格栅钢架加喷射混凝土，二衬为模筑混凝土，初二衬之间设置柔性防水层。待区间正线隧道结构全部完成后，按要求对竖井二衬顶部作回填压实处理。竖井及横通道平面图及剖面详见附图一、二所示。

本工程内容为：桩号AK0+00～AK1+12.94、BK0+00～BK1+19.05和BK0+88.28～IBK1+17.13范围内的地下通道工程以及设备安装的配合工作。 东通道人行过街地道的结构各包括正洞1条、出入口3座、设备用房1处。 西通道人行过街地道的结构各包括正洞1条、出入口2座、设备用房1处

xx大桥是位于xx运河航道改造工程中的东潘路上的一座桥梁。改造新建桥梁和xx运河斜交31度，上跨xx运河。现状道路横断面为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽各3米，人行道宽各4.5米。总宽42米。根据有关部门的协调，改造新建桥梁横断面基本和现状道路一致，仅将人行道宽度适当缩减。桥上为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽3米，人行道宽2.5米。总宽38米。 桥位处北侧有老桥一座，桥宽42米，三跨简支梁桥，跨径布置为8+22+8米，拟拆除。 新建xx大桥采用双幅桥形式，要求满足xx运河四级航道的净空要求。

第三节、编制原则 1、安全的原则 施工过程中始终按照技术可靠，措施保力，施工顺序合理，确保安全的原则。确定施工方案，重点是保证基坑开挖时的施工安全，工程开工前做到安全保证措施，首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工

xx地铁xx工程土建施工12合同段位于xx市朝阳区内，xx站～xx庄 站区间起迄里程右线为K25+723.000～K26+698.65，全长975.65米，区间线路隧道顶板埋深约为7.5~15m。区间线路自xx站出发，向东北方向下穿东三环，并上穿M10号线盾构区间，然后向东沿弘燕路到达xx庄站。弘燕路路道路规划红线宽30m。另外线路穿越范围内有众多管线。左线区间与京门综合楼B座净距约3.0m。楼房地上25层，地下2层，筏板基础。 xx站~xx庄站区间采用暗挖法施工，在右线K26+164.500处设竖井及横通道一道，竖井为临时竖井，区间施工完成后进行回填，横通道为拱顶直墙复合式衬砌结构，与联络通道合建。竖井采用倒挂井壁法施工，横通道采用上下导洞法施工。

一、 工程概况 1.1地理位置 工程K2+120~K2+260桩号段过河临时施工便道，位于富世镇和互助镇交界河道处，为连接 永通河两岸，方便施工材料运输以及两岸村民出行便捷，同时满足 永通河排水现状和雨季洪水期间上游排洪要求，此路段河床部位设置3-1.0m+4-1.0m双排钢筋混凝土圆管涵，并辅以填筑延长施工便道，顺接两岸已完成道路。此桩号段河道常水位宽15.5m、河床宽13.00m、水深1.6m左右，下伏淤泥2.0m左右

箱涵通道方案，内容齐全，适用于公路、市政箱涵通道施工方案，适用性强。

地下堵漏施工

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。

xx隧道是xx公路重点控制工程之一，该隧道位于分离式路基段，设置为上下行左右线隧道，洞口线间距39米，其中：左线隧道全长4090米，右线隧道全长4060米，隧道由xx负责施工进口方向（左线L=2550m、右线长=2515m），xx负责施工出口方向（左线L=1540m、右线L=1545m），分界里程为K15+900，隧道位于直线上， 2.351%～3.00%上坡，削竹式洞门。隧道最大埋深546米，最浅埋深20米。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。 隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法

某地下人行通道在道路两侧及路中BRT站台处分别设置出入口。通道主体断面形式为拱顶直墙，开挖跨度为6.54米，开挖高度5.1米，通道长约52米。结构覆土厚度约为4米。 此通道所处位置地貌单元属南淝河一级阶地，上部第四系覆盖层厚度约19.0m，根据探测报告显示上部覆土1.6～5m为杂填土，结构顶局部含有淤泥质填土，对施工不利，。结构底部位于粉质粘土中，与下层粉细砂联通，底板以下粉土夹粉细砂中赋存承压水，承压水头3m。所处位置及断面设计如图3和图4所示。

地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案.docxxxx站～xxxx站区间始于xxxx与xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到达xxxx站。本区间所处位置地貌为黄河二级阶地地貌，沿线地形较为平坦，周边为城市道路、国铁站场、建筑

本工程为河道人行风景桥施工平剖面图，包含人行桥平面图、剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：本文主要讲解隧道人员定位、隧道人员定位系统、隧道定位门禁系统解决方案等内容，可供参考，供各位设计师下载。

因此，成都 提出“隧道人车考勤、人车门禁、定位、监控、监测等系统的解决方案” 借劣目前成熟RFID 射频技术和 ZigBee 无线组网技术，将重点部位、施工过程的视频监控、人员分布及安全管理，是铁路、公路建设信息化及安全管理的必然选择。为隧道建设安全管理提供了崭新的安全管理理念。