东孝至塘雅站临近沪昆线涵洞接长施工方案

钢筋锚固长度

新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段HCTJⅡ标地处湖南省浏阳市及长沙市境内，起讫里程DK874+693.28～DK917+500，正线全长42.801Km。线路自长沙县镇头镇境内平达大桥杭州台向西，在长沙县与浏阳县界DK887+400附近以一联(75+135+75)m连续梁一跨越浏阳河，然后西行至DK898+150附近以一联(64+116+64)m连续梁跨株黄高速公路，继续前行至雨花区与长沙县界，在长沙浏阳河特大桥DK903+850附近再次以一联(75+135+75)m连续梁跨越浏阳河后，进入房屋稠密的长沙市区，紧邻机场高速前行，线路向南弯折，与武广客专并行，引入DK910+870处与武广客专长沙南站南侧设置沪昆长沙南站场，出长沙南站后线路并行武广客专南行，穿越市区道路和曾家岭一号、二号隧道、平丰隧道，以（60+100+100+60）m、（40+64+40）m连续梁跨长沙绕城高速公路至标段终点DK917+500.

本资料为，西安某金沪酒店装饰cad施工图4，内容，平面图，立面图，剖面图，内容详实，设计师可参考。

本工程为深沪富丽豪宅装修全套施工图，包含平面布置图、立面图、剖面大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

高速公路段为纵贯XX西部地区主要干线的立交及高架工程，连接虹桥机场延安西路高架、外环线、沪青平公路。

本图为梁场进场道路洗轮机基坑处理图，现今各工点对标准化施工的要求越来越高，越来越重视环卫系统，此图为青岛睿聚工贸的洗轮机基坑图，为处理进场车辆扬尘，分正视图，侧视图，剖面图。

加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。

临近既有线施工安全专项方案

本工程结构形式采用连续拱形桁架，每榀桁架设3组立柱，分别设在3、4站台，5、6站台，7、8站台之间。4~8站台为2个连续拱形桁架，一侧为单臂悬挑。接长范围为三榀桁架。

图纸介绍了制、存梁台座，钢筋存放、加工间，搅拌站，道路，管道等平面布置。

本工作评估对象为新建铁路长沙至昆明铁路标段XX隧道，进口里程DK916+557和出口里程DK924+140,中心里程DK920+348.5,全长7583m，可能出现的安全风险。根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）和关于印发《贵广铁路、沪昆客专贵州段风险管理实施暂行办法》的通知（贵广安质【2011】34号），充分结合XX隧道工程地质、水文地质、隧道断面条件、施工组织方案、资源配置、开挖、支护以及隧道工程特点，对施工阶段可能出现的风险进行再评估，并针对各项风险因素（事件）提出切实可行的风险控制和施工管理措施，从而将各类风险降到可接受的水平，为快速、安全、高质量完成隧道建设提供有力保障。

内容简介：立面设计汇报（JPG+45页）-东原沪南路-2017年 目录：档案回顾、设计目标、方案说明、材料选择、细节设计。

混凝土结构施工典型做法图集，质量控制，创优拿奖必备，物有所值。

方案1：卸载偏压土体，缓解偏压力，加强隧道支护。 方案2：清除偏压段土体，以明洞方式完成隧道施工。 通过方案比对，我部认为方案1更加适用于目前隧道施工，更加切实可行。下面对两种处理方案进行详细阐述。

本资料为沪昆客专某标段实施性施工组织设计，内容详尽，可供参考。希望可以为大家提供帮助。

本资料为临近既有建筑物拔钢板桩施工工法，内容包括适用范围、工法特点、操作要点等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。

*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程位于*市南谯区珠龙镇，高速公路下穿京沪高铁，在希望大桥4#～6#墩间穿越，交叉处高速公路中心里程为左线ZK24+299.46、右线K24+301.23，对应京沪高铁希望大桥5#墩中心里程K942+237.16，高速公路与京沪高铁桥梁正交。

既有地铁6号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长313.3m，主体宽22.3m （局部宽12.8m）。车站中心里程为K8+379.725，顶板覆土厚度约5.32～6.44m。

某工程地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。

本资料为某小型涵洞剖面配筋图设计，图纸包括：涵洞平面图，涵洞剖面图以及涵洞配筋图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为涵洞平、剖面以及配筋图设计，图纸包括：平面布置图，洞身剖面配筋图，工作梯与排架连接图以及牛腿配筋图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为北京铁路枢纽北京站至北京西站地下直径线工程—北京站既有无柱雨棚接建工程。接建范围为北京站站场西侧顺轨向接长45.0m，垂轨向覆盖范围为4~8站台上部，长107.63m。

石门至长沙铁路增建第二线工程在桩号K65+064．00设置一孔4．00m钢筋混凝土斜交盖板箱涵，箱涵结构中心线与铁路中线相交45°，新建二线铁路需对该涵洞进行接长，新建涵洞位于软土路基上，涵中心距既有涵洞中心14．58m，孔径4m，长12．65m。

建筑结构计表格--适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

xx隧道为双线铁路长大隧道，起讫里程为DIK345+772～DIK349+650，起于宣威市乐丰乡新村，终止于宣威市来宾镇顶头王家，出口紧接且午车站，全长3878米，是xx铁路增建第二线XX标重点控制工程。旅客列车设计行车速度160km/h并通行双层集装箱。隧道内轮廓采用10.5×8.4m曲墙复合式衬砌。

xx隧道为双线铁路长大隧道，起讫里程为DIK345+772～DIK349+650，起于宣威市乐丰乡新村，终止于宣威市来宾镇顶头王家，出口紧接且午车站，全长3878米，是xx铁路增建第二线XX标重点控制工程。旅客列车设计行车速度160km/h并通行双层集装箱。隧道内轮廓采用10.5×8.4m曲墙复合式衬砌。

本桥最大的特点是距营业线成昆线既有线黑土厂大桥较近；而且地质构造复杂，构造作用强烈，岩性产状变化较大，岩性完整性差。主要地层人工填筑土、粉质粘土、粉砂、细砂、黏土、泥岩夹砂岩等。水文地质复杂，地表水、地下水发育不均，本桥处地下水对砼有腐蚀性。

商业聚合形态：“线”型
建筑功能：低层商业街
高度类别：多层建筑
结构形式：钢筋混凝土结构
钢筋混凝土结构：框架
图纸深度：施工图
项目位置：北京
设计风格：欧陆风格
设计流派：新古典
建筑高度：12.683m
地上层数：2层

内容简介 稿件内容包括建筑平立剖及节点详图、图纸目录等。 　　建筑层数：2 　　建筑高度：12.683米 　　建筑构造：框架结构 平面 总图 立面图 平面图 总图

本标段为玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交桥工程，其设计范围内的工程施工招标，主要内容为：上跨桥梁的主体结构的预制及安装施工（含上部结构，下部结构，附属结构等内容）及引道工程、大临及过渡工程。

该资料为桩板墙锚固桩临近既有线施工方案 桩板墙锚固桩锚固桩设计采用人工挖孔桩进行施工，包含矩形和T型(翼缘)截面两种样式，采用C20混凝土锁口、护壁防护。运营线主要工作内容包括：（1）在既有线外侧设置支挡。（2）作业地点两端800m处设置作业标。

内容包括建筑平立剖及节点详图、图纸目录等。 　　建筑层数：2 　　建筑高度：12.683米 　　建筑构造：框架结构

本工程共安排1个路基土石方开挖、填筑施工机械队，2个路基附属工班进行组织施工。 采取平行、流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见图3-1施工组织机构图。

京包线集宁至包头段增建第二双线工程位于我国华北地区的内蒙古自治区西部，属京包通道西段，本项目基本沿既有京包线集宁至包头段平行布设。东起内蒙古自治区乌兰察布市，西至内蒙古自治区包头市,途经内蒙古自治区省会呼和浩特市。 增建第二双线全长307.955km，其中新建线263.213km，改造利用既有线44.742km。 中铁四局管段为JBZH-6标段，位于察素齐～包头枢纽区间。土建综合工程起讫里程为DK759+800-K22+850＝DK824+669，正线长度56km。制梁铺架工程起讫里程为DK705+047-K22+850＝DK824+669，正线长度113km。