神木至府谷高速某大桥工程的投标施工组织设计

xx长江大桥工程B7标段位于北港桥梁工程近崇明岛侧，起点桩号K19+238，终点桩号K20+678.64，全长1440.64m，由辅通航孔桥、崇明岛侧浅滩区非通航孔50m梁连续梁桥和陆上段30m梁连续梁桥三部分组成。 辅通航孔桥距崇明岛大堤约500m，桩号范围K19+238～K19+678，考虑3000吨级船舶双向单孔通航，桥梁上部结构采用四跨预应力砼连续梁，设三个主墩和两座边墩，长440m，跨径组合80＋140＋140＋80m。主梁采用单箱单室斜腹板截面，墩身采用钢筋砼空心薄壁墩，基础采用φ320～250cm变截面钻孔灌注桩。 崇明岛侧浅滩区50m梁连续梁桥桩号范围K19+678～K20+378，长700m。上部结构采用双幅等高单箱单室箱梁，跨径组合为7x50＋7x50m；墩身采用钢筋砼薄壁空心墩，基础采用钻孔灌注桩、PHC钢筋砼预应力管桩两种形式。 陆上段30m梁连续梁桥桩号范围K20+378～K20+678.64，长300.64m。上部结构采用预应力砼连续梁，单箱双室斜腹板截面，跨径组合5x30＋5x30m，墩身采用钢筋砼实心墩，基础采用φ600mmPHC预应力砼管桩基础。

一、概述 　　本桥为杭长高速公路某合同段主线桥。桥梁起点桩号为K82+210.67，终点桩号为K82+467.33，全长256.66m，跨径为: 5x20+50+5x20m, 其中主桥上部采用50m预应力砼简支T梁；下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。引桥上部结构采用预应力砼小箱梁，先简支后连续，桥台采用肋板式桥台，桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上，桥面双向横坡2%；纵断面位于R=20000m竖曲线上，纵坡0.9%和-0.5%。本桥跨越某河，为规划Ⅴ级航道，通航净空为45 m x5m。 　　二、技术标准及规范 　　1、标准及规范： 　　JTG B01-2003《公路工程技术标准》 　　JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》 　　JTJ D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 　　JTJ022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 　　JTJ024-85《公路桥涵地基与基础设计规范》 　　JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》 　　2、技术标准： 　　设计荷载：公路—Ⅰ级 　　设计车速：100Km/h 　　桥面净宽：2x11.25m 　　设计洪水频率：1/100 　　地震基本烈度：Ⅵ度 　　三、主要材料 　　? 上部结构 　　(1)混凝土：上部结构预应力砼50mT梁及预应力砼小箱梁采用C50混凝土，桥面铺装层为沥青混凝土和C40水泥混凝土。砂、石骨料宜就地取材，但应经过试验，并符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关条款要求。 　　(2)预应力钢材：采用由省部级鉴定的专业厂家生产，符合ASTM A416-97标准的高强度、低松驰（初始荷载为70%持续1000小时的松弛值≤2.5%）270级Φj15.24毫米钢绞线。标准强度Ryb≥1860MPa，单根面积A=140mm2。 　　(3)普通钢材：除特殊要求外，普通钢筋应满足直径≥12mm者采用Ⅱ级钢筋，直径小于12mm者采用Ⅰ级钢筋。钢板采用16Mn或A3钢板。 　　(4)预应力锚具：采用 OVM系列圆锚及其配套锚垫板、螺旋圈。千斤顶采用锚具生产厂家指定型号。预应力管道采用预埋金属波纹管成孔。 　　(5)伸缩装置及支座：伸缩缝采用80型异型钢桥面伸缩装置。T梁主墩采用GJZ350x450x57板式橡胶支座，预应力砼小箱梁伸缩端采用GYZF4225x58四氟滑板式橡胶支座，连续墩采用GYZ325x55板式橡胶支座。 　　伸缩装置及支座必须是通过省部级鉴定的专业厂家产品。 　　? 下部结构 　　盖梁、墩台柱、挡块、耳背墙采用C30混凝土，桩基础采用C25混凝土。 　　所有原材料必须符合国家有关标准或部颁标准。 　　四、设计要点 　　50m后张预应力砼简支T梁高2.6m，单幅桥宽共布置6片，主梁间距2.1m。其桥面横坡以下部结构不等柱高实现，梁肋底面水平。盖梁顶设支座平台，以保证支座平置。 　　20m预应力砼小箱梁梁高1.2m，单幅桥宽共布置4片，主梁间距3.1m。其桥面横坡以下部结构不等柱高实现。盖梁顶设支座平台，以保证支座平置。 　　50mT梁及预应力砼小箱梁采用预制吊装施工。50mT梁的上部结构采用“桥梁综合计算程序”对上部结构整体分析，对各受力阶段进行内力、应力、位移等校核。桥梁所受荷载除结构自重、活载外还考虑了二期恒载（桥面铺装、防撞护栏等）、混凝土收缩、徐变等。20m预应力砼小箱梁采用通用图。 　　下部结构桥台为肋板式结构，桩径1.0m。50mT梁的主墩为双柱式墩，钻孔灌注桩基础，柱径1.8m，桩径2.0m；预应力砼小箱梁桥墩为双柱式墩，钻孔灌注桩基础，柱径1.1m，桩径1.2m。墩台及桩基均采用“下部结构综合计算程序”计算。 　　

由于该桥所处位置地质条件复杂，桩基施工进展相当缓慢，主跨2.5米桩到目前只完成了一根,严重制约了后续工程的开展,现将两种施工方案比较如下: 　　一 工期比较 　　1 0号块 　　1) 采用现浇施工工序时间 　　a)采用挂篮悬臂施工工序及时间：0#支架搭设模板安装压载（12d）→底腹板钢筋绑扎（2.5d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1.5d）→顶板钢筋绑扎（1.5d）→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（4d）→挂篮安装压载模板调整(10d)。 　　b) 采用悬拼施工工序及时间：0#支架搭设模板安装压载（12d）→底腹板钢筋绑扎（2.5d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1.5d）→顶板钢筋绑扎（1.5d）→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（4d）,悬拼施工可以缩短10 天。 　　

i.公路xx二标招标文件 ii.xx高速公路xx二标xx大桥设计资料、图纸、地质报告及参考资料。

某大桥桥位小沂河上，中心桩号K197+865，桥梁总长184.88米，桥宽33.5米。上部结构为9×20米后张预应力空心板，下部结构为肋板台和柱式墩台；基础形式为灌注桩基础，桥台桩径为Φ120CM，桥墩桩径为Φ180cm。

XXX大桥，横向分四幅布置：左左线、左线、右线、右右线，均上跨于福泉高速公路，与之呈52.7°斜交。上部构造主桥采用（50+80+50）m变截面现浇箱梁；主桥变截面现浇箱梁采用的是挂蓝悬臂现浇施工，具有施工周期长的特点。为了防止施工过程中高空坠物影响到桥下高速公路的正常运行，采用搭设安全通道将高速公路上空全封闭措施。目前我部施工的是右幅及右右幅，为了保证高速公路的正常行驶必须跨主道搭设右幅、右右幅安全通道，完成右幅右右幅梁主体施工后拆除安全通道。左幅、左左幅梁体施工时安全通道搭设同右幅、右右幅。

工程规模：武汉某两用长江大桥正桥工程某段公路部分孔跨组成由北向南依次为：4×40米连续箱梁+54.2+2×80+54.2连续箱梁+7×（5×40.7）连续箱梁（北侧）+4×40.7连续箱梁（南侧），全长2018.5米。

内容简介 1便桥概况 钢便桥位于某大桥下游约100m处，全长100m,跨径组成为14m+74m+6m,一联三孔钢便桥。整个主桁由万能杆件拼装而成，设计荷载为一辆QY16汽车起重机或一辆汽车—15级主车，桥面高程465.0m,桥面宽5m。全桥杆件总重201.4t,其中1号、2号支墩杆件重32.98t,主桁重168.42t。 3主要施工方法 3.1施工准备 钢便桥拼架施工前,各项准备工作必须完成。准备工作包括：墩台 混凝土灌筑、预埋件制安、配重混凝土块预制、地锚施工、台后填土、杆件进场并分类清点、机具设备进场并调试。 3.2支墩拼装 支墩拼装前，先进行支墩位置放样，检查预埋钢板的位置及平整度，标出支墩各立杆中心。拼装第一层杆件，找平顶面，将立杆与预埋钢板焊接牢固，焊缝高1.5cm。拼装上层杆件，每拼装完一层立杆须用锤球吊线检查垂直度，当杆件垂直时即可拧紧螺栓，确保其位置正确，支墩拼装完后安装分配梁及支垛，分配梁采用I36b工字钢，支垛采用枕木搭设。 3.3铺设滑道 支墩顶面支垛搭设完成及0号台尾填土完成，进行场地平整，铺设枕木后，即可进行滑道铺设，滑道由I20a工字钢组成，滑道与支垛之间采用道钉固定，滑道与滑道之间采用φ48钢管焊接固定，保证滑道间距及滑道顶面标高准确。

招标范围和内容 航标灯、标牌、不间断电源、太阳能电池等，具体以招标人的工程量清单为准，招标图纸为依据。

内容简介 一．施工进度方面 二．施工质量方面 三.施工安全文明施工方面 四、合同、变更方面 五、施工单位春节前的施工计划及承诺 六、业主要求

钻孔桩复核：按施工图纸对桩位重新放样，对钻孔桩中心进行复核；根据施工图纸及现场钻孔桩技术交底，对孔深、孔的倾斜度进行复核。

内容简介 四、混凝土工程施工技术 1、基槽挖土方：本工程挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水抗进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。 2、地基处理：当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工。 3、碎石垫层施工：根据设计图纸现浇钢筋砼挡土墙。基底铺20公分厚碎石垫层，并用打夯机夯入地基土。以便增加基底摩擦系数。予制挡土墙的基础垫层为C10砼垫层10公分厚。 4、钢筋安装： 现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。 预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋分二次安装，第一次安装最底层的钢筋，基础达到一定强度，安装好预制墙身后，再安装第二阶的基础钢筋。 5、现浇砼基础：按段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。 6、现浇墙身砼：现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。

xx北江三桥及xx工程，北起于xx人民路草砂村，南终于在建的光明路与省道S345线连接。xx北江三桥横跨北江，是与省道114线，国道107线相交的重要干线。 第一标段起点里程为K0+000，终点里程为K1+760，该标段总长度1760m，包括：特大桥一座，长度993.97米；小桥一座，13.81m；汽车通道桥一座；涵洞3座；分离式立交一座；路基挖方20192m3；路基填93033 m3；挡护工程2064m3；排水工程1241 m3。

目录 目 录 1编制依据 1 1.1 编制说明 1 1.2 编制依据 1 2工程概况 1 2.1工程环境 1 2.2工程地质、水文、气候条件 1 2.3主要技术标准 1 2.4主要工程数量 2 2.5工期计划 3 3总体施工部署 3 3.1 施工目标 3 3.1.2 安全目标 3 3.1.3质量目标 3 3.1.4环保目标 4 3.2 施工组织机构 4 3.2.1项目队管理机构 5 3.2.2项目队主要职责 5 4 施工资源使用计划 6 4.1主要施工机械配备计划 6 4.2劳动力使用计划 7 5施工总平面布置及说明 8 5.1 施工临时住房 8 5.2 施工便道

大桥位于整体式路基，全桥均按照整体式路基的桥面宽度进行设计，桥梁右幅起讫桩号为XX，桥孔布置为5×30+5×30+5×30预应力砼连续T梁，桥长457米，左幅起讫桩号为XX，桥孔布置为5×30+5×30+5×30预应力砼连续T梁，桥长460米，桥梁部分位于曲线上，桥孔按径向布置。本桥桥台为柱式桥台和薄壁式桥台，桥墩为柱式墩桩、薄壁墩，墩柱直径φ160cm的44根，墩柱直径φ180cm的4根，其中9#、10#为薄壁空心墩。系梁1.7×1.5的2个,1.6×1.4的28个，1.5×1.4的12个。

大桥位于整体式路基内，上部结构为（5*30+5*30+5*30）米预应砼连续T梁，每孔按折线布置，桥长460米，预应力砼连续30米T梁150片。在预制场内集中预制，砼由拌合站集中拌制。内设26个制梁台座，5套定型钢模板，月进度按55片/月计算，计划用时3个月完成所有T梁的预制生产任务

福州长乐国际机场高速公路二期工程某合同段，路线位于福州市马尾区境内，起于马尾镇上德村YK4+060.000，终于马尾镇5#村YK9+145.000，路线全长5.085km。 本合同段沿线路段大多基岩直接出露，局部山间沟谷地段上覆有较厚冲海积粘性土、砂土或淤泥，桥墩均采用桩基础，对桥梁的稳定性影响不大。桩基础设计地质情况为残坡积土及碎块石、强风化花岗岩、弱风化花岗岩、微风化花岗岩。根据《公路桥涵施工规范》要求，该地质适宜采用挖孔桩施工。 本合同段全线共有桥梁5座，桩基共200根。其中的166根桩基可采用挖孔桩工艺施工，具体如下： 1#大桥：φ2.0m桩基44根，桩长共736m；φ2.2m桩基6根，桩长共98m。 2#高架桥：φ2.0m桩基20根，桩长共283m；φ2.2m桩基16根，桩长共251m。 3#大桥：φ1.8m桩基40根，桩长共1298m；φ2.0m桩基8根，桩长共120m；φ2.2m桩基8根，桩长共172m。其中5#、6#墩φ1.8m的桩基20根采用钻孔施工，其余均采用挖孔桩工艺施工。 4#大桥：φ2.0m桩基12根，桩长共189m；φ2.2m桩基8根，桩长共110.8m。 5#高架桥：φ1.6m桩基共38根，桩长共918.18m。其中左线桥6#、7#、8#和9#墩及右线桥5#、6#和7#墩φ1.6m的桩基14根采用钻孔施工，其余均采用挖孔桩工艺施工。

线路于DK594+307.99处跨xx公路，孔跨布置为48m+80m+48m，采用悬臂挂篮施工。下部采用双线圆端形桥墩 ,桥台采用一字形桥台。

大桥工程下部一般构造节点设计图，可供参考，值得下载。

大桥工程总体布置节点设计图

钢束布置节点设计图，可供参考，值得下载。

本工程特点，将组织11个施工队参加施工，即2个钻孔桩施工队，2个墩台身施工队，1个纵、横梁预制队，1个钢筋加工队（加工场）、1个混凝土施工队（2个拌合站），2个主桥安装施工队，1个连续梁施工队，1个机运队。随着工程的进展和情况变化，各队人员实行弹性编制，动态管理。

本资料为高速公路京杭运河大桥投标书，资料有价值，内容详实，可供参考。

承包范围：某公路大桥会议中心七至八层客房、走道、机房及九层区域的装饰、电气工程；卫生间和厨房的墙地面防水；客房卫生间的双面内隔墙及弧形轻质隔墙和给排水支管及洁具安装

大桥工程支座布置与构造节点设计图，可供参考，值得下载。

大桥工程施工流程节点设计图，可供参考，值得下载。

齿板钢筋节点设计图，可供参考，值得下载。

大桥工程梁段划分及一般构造节点设计图，可供参考，值得下载。

1、按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。 2、严格遵守招标文件明确的《设计规范》、《施工规范》、《公路技术管理规程》、《公路工程质量检验评定标准》及施工图设计。 3、坚持在实事求是的基础上，施工进度安排高效、合理，施工区段划分科学，符合施工现场实际情况，力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。

xx 1、2号大桥主桥上构形式一致，为64+120+64m三跨变截面单箱单室连续刚构-连续梁。箱梁顶宽13.0m，底宽7.0m，翼缘板长3.0米，箱梁根部梁高7.2m，跨中梁高2.7m，梁高及底板厚按1.8次抛物线变化。腹板厚由65cm变为40cm(跨中)，底板变厚度100cm～28cm(跨中)，顶板厚度悬浇阶段保持为28cm不变。仅箱梁顶面横坡不一致，分别设2%、3%、4%单向横坡。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，主桥在过渡墩设GPZ(I)3DX和GPZ(I)3SX型盆式橡胶支座。

本施工组织设计为市政桥梁施组，包含道路、桥梁。以及全面的。大桥施工范围：DK1+857.655～DK2+196.210钻孔桩、承台、墩身、槽型梁、桥面系等工程。桥址区勘探范围内地层为第四系全新统冲积层及第四系上更新统冲积岩，岩性包括黏性土、粉质粘土、粉土及粉砂、细砂。

钢便桥位于某大桥下游约100m处，全长100m,跨径组成为14m+74m+6m,一联三孔钢便桥。整个主桁由万能杆件拼装而成，设计荷载为一辆QY16汽车起重机或一辆汽车—15级主车，桥面高程465.0m,桥面宽5m。

曹妃甸是唐山南部近海的一个沙岛，距唐山南部海岸18公里，现状为浅没海滩。既有XX路位于69m宽的公路、铁路共用通道上，通道断面组成为34.5m为双向六车道。既有XX路在本工程设计范围内为直线，路面设计高程5.45m，目前本工程设计范围内XX公路已封闭。 本工程位于曹妃甸港区连接工业区与陆域的XX路上，是由规划XX河引起的改建工程。工程范围北起大桥北岸落地点（桩号K3+300），南至大桥南岸落地点（桩号K5+000），中心里程K4+143，主体工程范围全长1700m，由桥梁和引线工程组成。其中跨XX河桥梁长1297m，桥面总宽38.5m，引线长403m。另设有临时便线工程2151.3m，宽18m，便线起点已改移K3+410处，全部为道路工程。

某大桥位于XX的西北角，原桥宽为24.5米，除伸缩缝破损外，其他的结构形式比较完整，本次加固将原来的简直梁体系装换为连续梁，并将桥面宽度加宽为55米。

本工程全长约15.6 公里，其中大桥长约4.744 公里，南岸接线长约3.083 公里，北岸接线长约7.773 公里。大桥全线采用高速公路标准，设计车速100 公里/小时，设计荷载汽车—超20 级、挂车—120。接线主线为双向六车道高速公路，路基宽33.5m。

某大桥工程施工招标文件

某大桥两侧绿化工程招标文件

测量人员放出承台外边线和四角的标高。如封底砼高低不平，高出的地方用风镐凿除，低的地方用砂浆找平。 桩头破到位后，清理干净封底顶面，开始施工承台钢筋。

第一次支模时要把模板用木楔垫高2-3cm，用砂浆塞缝以便拆模，浇筑完砼，强度达到要求后侧模由下向上拆除，留下最上面两块模不拆除。在第一次加竖向肋时要考虑顶部2m与底部6m不连接为一体，也就是说拆底部的6m模板时，不松动顶部的2m 模板。接第二次模板，拼装同第一次。

本工程处于亚热带气候带中，冬冷夏热，四季分明，雨热同季，湿润多雨，季风气候显著，春季低温阴雨，夏季的梅雨和高温多雨，秋季的秋高气爽，冬季寒潮大风为主要特征。