某隧道长大管棚施工总结

包括：棚洞衬砌结构图、棚洞左侧立面图、棚洞立面图、棚洞剖面图、棚洞平面布置图、棚洞顶托梁施工缝配筋图等

尖峰顶隧道位于丘陵区，隧道所穿山体为丘陵，两端洞门以外为沟谷洼地，隧道基本与地形等高线小角度相交，存在不同程度的偏压问题；洞口浅埋段，围岩主要由坡残积粉质粘土、全-强风化片岩、变质砂岩和中风化变质砂岩组成，局部夹微风化变质砂岩。其中全-强风化岩强度低，遇水易软化，中风化岩为较软岩，岩体较破碎，应及时加强支护；两端洞口均有利于大气降水的径流排泄，地面标高约为200～388.29m，相对高差约为188.29m，出口位置离现有道路高差较大，便道施工较大；隧道呈近东西走向穿越南北走向的山脊，山体地形陡峻，山体植被发育。洞口浅埋段，围岩主要由坡残积粉质粘土、全-强风化片岩、变质砂岩和中风化变质砂岩组成，局部夹微风化变质砂岩。其中全-强风化岩强度低，遇水易软化，中风化岩为较软岩，岩体较破碎，覆盖层主要为耕植土、第四系坡积土，厚度较薄，基岩主要为震旦系全~微风化变质砂岩、片岩，进出口均位于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

超前管棚必须按设计支护参数施工，外插角1°～3°。管棚与下一类型超前支护措施搭接长度不小于3m。洞身管棚两环之间以及与下一类型超前支护措施搭接长度不小于3m。

艾坝隧道设计为分离式长隧道，左幅隧道起讫桩号为ZK22+280～ZK23+480,长1200m，最大埋深约142m。右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+482,长1202m，最大埋深约139m。本隧道位于沿河县和平镇境内，地貌类型属侵蚀--剥粉砂质泥岩，设计围岩级别为IV级，进出口洞门采用端墙式洞门。其中进出口段V级围岩左幅290m,右幅262m;洞身段IV级围岩左幅900m, 右幅930m。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，主要以环形开挖预留核心土法、台阶法开挖施工。衬砌设计采用复合式衬砌结构。本隧道进口段位于曲线上，出口段位于直线段上；左幅隧道为上坡，右幅隧道进口及洞身段为上坡，出口段为下坡。本隧道设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个。

凤凰山隧道大管棚技术交底，凤凰山隧道出口左线洞口段覆土较薄，主要岩层为中风化灰岩，岩质较硬，节理裂隙发育。应保持洞口的自然协调和边坡稳定。 出口K0+776～K0+778段采用超前大管棚注浆支护，超前大管棚支护设计主要技术参数见表-1

出口松散堆积层自然边坡稳定,未见大的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象,但在其上方有拉张裂缝及小的滑塌现象;第四系松散堆积层厚约25~45m,结构松散,开挖后松散堆积层人工边坡稳定性差。因而在开挖时,要及时对边仰坡进行防护。出口处的基岩强风化带内岩石破碎,强度低,岩体结构松散,开挖后易坍塌,稳定性较差,开挖后要及时进行衬砌、支护。弱风化基岩~新鲜基岩内,岩石强度相对较高,但岩体破碎,完整性差,右洞的岩块易滑移,坠落,施工时要及时进行衬砌、支护。

重庆境内某长大隧道施工组织设计（1785米），内容详实，可供参考。

南京长江隧道是世界瞩目的越江工程，是一个高风险、高挑战性的技术难题 其技术特点可用六个字概括大 、高 、 强 、 薄 、 长 、 杂。

本区间暗挖段起点位于XX路与XX路延长线交叉口西部，终点位于XX路延长线东侧空地处。暗挖段起点及终点分别设置一个工作井，起讫里程为右线YDK20+003.039～YDK20+219.048，左线ZDK20+004.015～ZDK20+219.048，起点工作井长26m，终点工作井长约36m，本标段暗挖区间位于XX路延长线下方。暗挖段区间左线平曲线半径为R=500m，线路坡度为19.023‰。区间隧道左、右线长度分别为：152.065m和153.052m（里程；ZDK20+030.572～ZDK20+182.637；YDK20+029.539～YDK20+182.591）。

本工程为：某地交通隧道管棚护拱结构施工详图，包含管棚护拱设计图、侧面示意图 、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

组织现场技术人员对已编制的管棚施工作业指导书认真学习，熟悉相关规范及技术标准，解决有关技术问题。对施工人员进行现场技术交底、岗前技术培训，经考核合格后方可上岗作业。

超前支护技术是指在隧道开挖之前，通过向掌子面前方地层里注浆、冷冻、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施在隧道横断面上形成一个拱形连续体，使其加固开挖面前方地层，同时利用其支撑力保持前方土体的稳定，减少地表沉降量的技术总称。

本工程位于龙山县华塘区郊外，施工环境较为宽松。道路所经地貌属平原－微丘地形，间有耕地渔塘，其中K0+000～K0+800段地面起伏较大，地面标高460～516m，相对高差可达数十米，路线在该路段以深路堑为主：在K0+８00～K３+３８0段为平原地貌，仅局部有起伏，路线挖填高度较小。

本资料为：2K313000管棚施工技术完整讲义知识总结详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

工程概况： 线下工程正线长度18.804km。构筑物主要有隧道4座（南联山隧道、巴奇隧道、景宽1号隧道、景宽2号隧道）；桥梁2座，车站一座，路基及附属工程。在开挖轮廓线以外拱部范围内施工大管棚外径108mm/89mm、壁厚8mm。导向墙基础在管棚施作平台线下0.5m，断面尺寸为1.0×1.0m，采用C20混凝土。

该资料为隧道大管棚超前非对称六步开挖施工工法，共12页，编制于2018年。本施工工法是在半断面泥盆系炭质岩（软岩）半断面灰岩（硬岩）富水地层隧道中，配合洞身大管棚超前预加固进行隧道开挖、支护施工。

导管的埋深控制在2～6m之间，灌注作业应连续进行、不可间断。在灌注过程中做到勤拔少埋（埋深2m≤h≤6m）；混凝土灌注高度达到要求后，方可拆除所有导管

本资料为：隧道浅埋偏压双层大管棚设计图，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考.

本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。

本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。

安徽高速某隧道施工组织设计（隧道长7650米），内容详实，可供参考。

宜巴高速公路石门垭隧道，为分离式隧道。我标段右线隧道YK118+948—YK122＋830，长3882m；左线隧道ZK118+963—ZK122＋860，长3897m。

1、进口端Ⅰ类围岩段长管棚施工、注浆； 2、某隧道位于陕西省富县交道镇交道塬东侧黄土沟谷中，进口端Ⅰ类围岩段为老黄土（Q2EOL黄土），长47m（K223+023～K223+070）土质较均一、产状平缓、黄褐、浅棕红色、密实、稍湿—饱和，硬塑—坚硬状态，为低压缩性土。根据地质调查及勘探资料，上行线（K223+446）（投影里程）有F11断层，断层在标高950m以下才有迹象，对隧道基本无影响。 3、水文地质 隧址赋存第四系黄土孔隙潜水，水位埋深84.5～91.4m，地下水渗流缓慢，隧道两端洞口地区沟底有多处地下水流出，流量微小，全年水位变化不大。

本资料为从云台山隧道的施工看长大隧道施工组织设计的作用，因地制宜仅供参考。

标段隧道共计19942延米/9座，主要分布在XX市XX至XX市XX乡之间，其中最长的XX隧道（5840m）、次长的XX隧道（4830m）和XX隧道（4209m）及XX隧道（3368m）是重点控制隧道。

1.1.工程概况 xx特长隧道是新建铁路xx至xx客运专线的重点工程，位于孤山特大桥和盂县车站之间。本隧道设计为两座相互平行的单线隧道，线间距35.0m，隧道内线路位于直线上。 我集团公司承担施工的Z3标段，位于xx境内荆稍洼至仙人村一带，起讫里程为DK73+201～DK80+901（YDK73+201～YDK80+901），正洞全长7700m，设三个无轨运输施工斜井。现xx已施工完毕，开始进行xx工区(Y)DK73+201～(Y)DK75+801段正线隧道施工。

圆梁山长大隧道通风设备的选型及配套.doc 圆梁山隧道非煤系段.doc 圆梁山隧道溶洞段通风技术.doc

隧道管棚超前支护施工技术（图文并茂）内容详实，可供参考

XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道，隧道左线长1 365 m，右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工，进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m，在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩，顶板为残坡积层，风化裂隙，发育具块状镶嵌结构，局部散体结构，围岩不稳定，易塌。XX省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。

本工程为隧道超前锚杆及小导管及中管棚支护设计图，包含隧道超前支护正面布置图、隧道超前支护侧面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

大管棚超前支护隧道锚杆支护施工组织设计方案隧道结构采用以系统锚杆、喷混凝土、钢筋网、钢架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌形式的新奥法原理设计。

本施工方案适用XX隧道K54+808～K54+838、K54+940～K54+980段V级围岩浅埋洞口段，采用直径Ф108mm厚度8mm无缝钢管，丝扣连接。钢管设置于二衬轮廓外侧拱部环形布置，进行注浆预支护，钻孔长度为进口（XX）30m，出口（XX端）40m。

我队所担负的西南铁路A12标的桥耳沟2#隧道施工，地质由于受构造作用的影响，距F2区域大断层最近处约110米，岩层中小褶曲和揉皱较发育，岩层表面风化严重。由于受断层的影响，上场初期，隧道洞口施工发生不同程度的滑塌，此事引起我们的高度重视，在总结经验教训的基础上，我们开始探索洞口段滑塌的预防措施和施工方法，在以后的洞口施工中取得了较好的效果。

本资料为某隧道不稳定围岩及Ⅱ围岩施工总结，地下水主要来源于松散堆积层中的孔隙水、岩层孔隙间的裂隙水。内容详实，值得参考下载。

三台顶隧道是我司首次承建，也是按照“双标”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地质情况比较复杂，工期紧、任务重、分公司缺乏类似工程施工管理经验，在施工过程中坚持“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，确保隧道施工安全有序。本文针对三台顶隧道施工的各项施工技术和质量控制进行初步归纳、整理和总结，希望能给公司以后承建类似工程提供经验借鉴。

本资料为福建某高速公路(含隧道)施工总结，合同段内主要的工程为：隧道1.5座，大桥—座，分离立交桥—座、车行天桥两座，涵洞10座，路基、防护、排水、路面及交通安全设施。内容详实，值得参考下载。

里程及部位，检查时间，钢管直径，钢管数量钢管插入深度

本工程为某地隧道超前大管棚构造CAD规划参考图，包含钢拱架总安装、管棚锥头大样、Ⅴ级围岩浅埋段超前支护横断面等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

长大单线铁路某隧道和某隧道位于某省某市某县境内，其中某隧道全长6381米，我标段施工进口段XX77+565～XX81+600段4035米 ；某隧道全长6475米，我标段施工出口XX73+800～XX77+565段3515米。两座隧道均为为某线的工期控制性工程。