路基抗滑桩施工组织设计

xx大桥位于xx县xx境内红水河I级支流八来河上，距上游xx老桥约100m，是xx水电站xx县库区xx到xx复建公路上的一座四级公路大桥，桥址距xx县城约28km，距贵阳市约190km，桥址两岸有公路经过，交通方便。 桥型为72+120+72m跨的预应力砼连续刚构桥，汽车荷载等级为公路Ⅱ级，通航等级为内河Ⅵ-（2）级，桥梁全长291m，桥面宽净-６＋２×1m人行道，桥面中心标高为411.2m，桥面纵坡为2%（双向），桥面横坡为1.5%（双向），墩顶处支点梁高6.5m，跨中梁高2.5m，箱梁顶板宽9.0m，底板宽5.5m，悬臂长1.75m，箱梁顶板厚0.28m，底板由中至墩顶变厚度0.25～0.7m，腹板厚0.6～0.45m，箱梁采用双向预应力体系，纵向采用大吨位高强钢绞线群锚体系，竖向采用精轧螺绞钢筋。全桥共设2道24cm变形量的模数伸缩缝和1道EF80型钢伸缩缝。桥面铺装采用15～20cm防水钢筋砼结构。

里程桩号：K46+900～K47+100段，线路长200m；该段地势平坦，障碍物少，施工车辆出入方便，离取土场距离近；本路段原地面土质多为粉质粘土，（本项目处于滨海平原区土质表现为盐渍土）。

1.1.2 施工范围及施工力量划分 　　本标段起止桩号为：K22+500～K26+000，长3.5km，其中圆管涵12道，石拱涵2道，桥梁1座。根据工程数量和工期的要求，拟设置路基土石方施工队2个，路面基层施工队1个，桥梁施工队1个，拱涵施工队1个，附属工程施工队1个。 　

本合同段清表回填工程量为75760m2，清淤工程量为8542m3。清表在路基填筑前施工，各路段清表先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。

本合同段K70+600~K80+800路基单位工程路线全长10.2km，K70+600~K72+478路基土石方分部工程包括土方路基，石方路基，软土地基等工程，根据本合同段的实际情况，结合工期要求，本路基土石方分部工程设置土石方工程一个工区，软土地基一个施工队，各工区、施工队组平行作业。

路基单位工程施工组织设计 涉及涵洞挡墙及其土石方开挖换填，锚杆等

改段为丘陵区灌木丛，长满杂草和小灌木，自然坡度10～20°，丘坡表层3～7m为坡残积粉质黏土，下为砂岩夹页岩，厚2.8～7.8m，强风化。该段地下水丰富。DK215+710～+910.25右侧设桩板墙，桩间距6m，桩长11m，共32根，桩身为C20钢筋砼现浇，板采用C20钢筋砼预制槽。DK215+590～DK215+710，DK215+904～+930右侧设M7.5浆片挡墙，墙高3～6m。该段紧邻既有线与既有线间距最小为4m，工程施工受行车影响大。

南华办事处滑坡距江油约100km，位于xx县城北西9km，玉溪河左岸，距离xx乡北东4.5km处。 该滑坡自上世纪80年初发生，在2005年7月4日滑坡后缘出现连续长约40m的拉张裂缝，裂缝一般宽10-20cm，使民房破坏，造成直接经济损失1.1万元。受滑坡影响，滑体前缘的公路每年都在下挫。2008年受“汶川5.12地震”影响，滑坡后部出现4条4-9m长裂缝，滑坡中前部民房倒塌，滑坡变形有加剧的趋势，威胁滑坡体前部的南华卫生所、民房、南华小学及治安室，且有可能波及滑坡体边缘的南华办事处。

本工程内容包括：土方工程、抗滑桩工程、截排水系统工程、砌筑工程、临时工程。

工程概况 本段抗滑桩起讫里程为XX，全长110米,共23根桩，其中1#至5#桩长16米，6#至7#桩身长18米，8#至16#桩身长20米，17#至20#桩身长18米，21#至23#桩身长14米。桩截面尺寸1＃至5＃和21至23＃为1.5mㄨ2.5m，其余桩截面尺寸均为2mㄨ3m。桩身为C35钢筋混凝土，护壁为0.2m厚C20混凝土，全段抗滑桩共计桩长为410米。

本工程土方开挖主要采用人工开挖，辅以风镐风钻，先中间后周边，每节护壁均应检查中心点及几何尺寸，合格后才能进行下道工作。

本文分析了抗滑桩在滑坡治理过程中的应用，通过抗滑桩及锚索理论计算，实现了锚索抗滑桩的优化设计，使滑坡治理费用降低。实际工程应用结果表明：和原方案相比较，锚索抗滑桩优化设计可以大幅度降低成本，产生较大的经济利益

工程概况，施工人员安排及设备等准备工作，施工方案及安全技术措施

本工程位于成都市****寺，交通便利。拟建场地主要为农田及拆迁后的空地，局部有厂房、民居及高压线，地势有一定起伏，****道排及附属工程实测各勘探点地面标高为492.18～508.81m,相对高差16.63m。地貌单元属成都平原岷江水系Ⅲ级阶地。

本项目为新建铁路XX至XX铁路XX至保山段站前工程三标，XX铁路位于XX西部地区，东起XX铁路终点XX站，向西经永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至XX，线路全长约350km，其中XX至保山段长133.641 km。主要技术标准：铁路等级：国家Ⅰ级；正线数目：单线；限制坡度：12‰，加力坡24‰；线路最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段1200m；牵引种类：电力；到发线有效长度：650m，预留850m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车类型：客机SS9、货机SS3；牵引质量：货机3000t，客机800t；旅客列车设计行车速度：140公里/小时（限速段除外）。

本管段路基（站场）总长4.44km，其中挖方约65.6万m3，填方约29万m3，包括涵洞及桥台过渡段施工、砌石工程等。目前，DK457+855.85～DK459+045.1段和DK461+170.94～DK463+871.95段路基已进行开挖和填筑施工。

四川省某路基工程工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本合同段线路全长6.3Km。路基土方33.5万方；特大桥1座，大桥1座，中桥8座；软基处理路段1680m；钢筋砼盖板涵1道，圆管涵7道。内容详实，可供参考。

本资料为：铁路路基施工组织设计 内容详实， 可供参考

首先对路基填筑材料即取土场（K34+840-K34+900）土壤应按每5000m3或在土质 变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。

即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向 挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作 业。

路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景 观、保持生态、防止水土流失的重要措施。本合同段互通式立交及四个匝道依据填土高度及沿线的地势分别设置了7.5号水泥砂浆砌片石护坡、拱形骨架、植草护坡。本合同段防护工程主要工程数量为：浆砌片石4705.9 m3，预制C20混凝土324.4 m3，砂砾垫层182.4 m3，植草面积697.8 m2 。

按路基设计断面全宽范围内进行水平分层填筑、分层压实。每层填土时都超出路堤设计宽度30~50cm，以保证路堤边缘的压实度。分层厚度按试验段取得的数据进行，但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的压实宽度不小于设计宽度，以便最后削整边坡。

本标题为路基试验段施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考。

本资料为铁路路基实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。。

本资料为路基边坡防护施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

拟建xx中学西侧道路中凯段位于xx市江北观音桥H标准分区，是一条连接xx大桥北引道与xx北路的主要通道，道路呈南北走向，南起xx大桥北延道，北接xx北路，全长约580m。根据规划，该道路为双向四车道，路幅宽度24米，道路纵向整体呈北高南低的走势，线路左侧为中凯翠海朗园小区，右侧为xx中学校区。

本工程内容包括：土方工程、抗滑桩工程、截排水系统工程、砌筑工程、临时工程。 第四章、施工总体部署及目标 本工程根据建设单位要求总工期为180日历天。我公司为了能按建设要求保质保量完成该工程。特作如下安排:

中国xx股份有限公司xxxx销售分公司拟在11县xx镇柏杨4社11扩建加油站，按设计环境标高平场以后，将在西侧和南侧用地红线附近形成高度最大约14.1m的岩土混合切方边坡，本工程就是对将要形成的高切坡进行治理，以保证下部拟建加油站安全。

抗滑桩分部工程概况，地质和气侯条件，工程特点与难点

图纸内容包括抗滑桩设计图,锚杆说明,锚索框格梁护坡防护设计说明,抗滑桩设计图。

xx公司xx标xx段区间路基工程主要包括软基处理、路基填筑、路堑开挖、过渡段施工、路基排水设施及边坡防护工程。区间路基总长3.05㎞，共分4段：FDK539+100~FDK539+490段（xx车站终点至xx隧道进口），长度为390m；FDK539+837~FDK540+092段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为255m；FDK540+450~FDK541+215段（xx隧道出口至xx隧道进口），长度为765m；FDK542+034~ FDK543+674.01段（xx隧道出口至标段尾），长度为1640m，路基土石方合计数量320716m3。（其中未包含FDK540+450~FDK541+215段、FDK543+555~FDK543+674.01段，因xx绕城三环施工，数量无法统计）地基处理型式主要有换填、水泥砂浆桩、水泥搅拌桩；排水设施由吊沟和两侧排水沟组成；防护型式主要有浆砌（干砌）片石护坡、桩板挡土墙、框架梁锚索、框架梁锚杆、片石混凝土挡土墙、拱形骨架内喷播植草(撒草籽)、种植灌木及喷播植草(撒草籽)等。

本工程路基工程，路基开挖土方31748.7 m3、石方73674 m3，利用土方 48141m3，利用石方196961m3，利用隧道弃碴填筑 139720m3，特殊路基处理主要为高填深挖路基、填挖交接路基、清淤换填路基等。

高速公路溆浦连接线起于溆浦县城西溆水北岸的水田垅村，与省道S308相接，往南跨溆水，经马田坪、茅坪坳、牛儿渡、统溪河、丫吉坳、小横垄、分水界、合田、过黄茅园、西坪进入洪江市境，经洗马，终于塘湾顺接320国道。路线全长约80.445km，二级公路标准。A1合同段起于K0+K000，止于K6+500，路线总长6.5Km。其中K0+000～K2+219.38路段为新建公路，路线长度为2219.38m；K2+219.38～K2+860.62路段为溆水大桥，桥梁长度为641.24 m； K2+860.62～K5+550路段为新建公路，路线长度为2689.38m；K5+550～K6+500路段为利用现有S224公路改建，路线长度为950m；本合同段共有大桥1座，小桥1座。 ㈠、工程自然条件

本资料为：路基石灰改良土填筑施工组织设计，内容详实，可供参考。

xxx铁路土建xxx标段DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段路基工程位于临桂县和永福县苏桥镇交界处，该段路基总长xxxm。其中水泥搅拌桩软件处理xxx段，长xxxm，区间路基土石方及路基防护附属工程数量详见路基工程数量表。

本工程要求对路基填筑材料即取土场（K34+840-K34+900）土壤应按每5000m3或在土质 变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。（此项工作在试验段落选定时开始准备。）