江苏城市快速路河道土袋围堰施工方案

本标段为XX高架工程起点，接朝阳大桥EQ46号墩至桃花南路（QK3+600～QK5+608.168）66#墩，主线长2.08km，全线包含桃花立交的TA、TB和TG匝道，总造价2.8264亿元。主要实物数量桩基530根，承台137个，墩台身137个，现浇箱梁19联。 主线桥主梁采用等截面直腹板预应力混凝土箱梁，标准跨径30m，最大跨径35m，5～6跨为一联，标准宽度为24.5m；匝道桥4～6跨为一联预应力混凝土箱梁标准跨径20m，TA、TB、TG匝道梁宽分别为9.0m、8.5m、7.5m。主线设计标准为双向 6 车道，设计时速XX大道高架：60Km/h，匝道：30～35Km/h。 其中，主线0～12号墩两联现浇梁施工需占用XX大街现有道路，为了满足施工需要的同时，做好交通疏解工作，确保社会车辆和人员正常出行，故需要在0～8号墩线路左侧修筑一条施工便道。

本文档资料为城市快速路立交桥人工挖孔桩基础施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

工程概况 XX市高铁快速路（XX延）呈南北走向，工程范围：南起XX省道XX特大桥XX，北至XX高铁，设计桩号范围为K0+260~K6+452.757,全长6192.757米。本标段桩号范围为K1+160-K2+050，全长890米。主要为快速路主线XX路跨线桥及地面辅路。 1、快速路跨线桥及高架桥路段 快速路主线采用双向六车道标准，与市区已建成的快速路标准一致，考虑设计速度为80Km/h，单条车道宽度确定为3.75m，路幅分配为：0.5m防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.75m行车道+0.5m路缘带+0.5m中央防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.75m行车道+0.5m路缘带+0.5m防撞护栏,快速路路幅总宽26m。 2、快速路地面道路段 一般路段考虑地面辅道出入快速路系统的需求，在快速路6车道的外侧各增设2条交织车道，考虑交通组成有小型车、大型车，单条车道宽度为3.75m,原XX省道上少量的非机动车交通布置在硬路肩上，路幅分配为：0.75m土路肩+3.5m硬路肩(含0.5m路缘带)+5×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中分带+0.5m路缘带+5×3.75m行车道+3.5m硬路肩(含0.5m路缘带)+0.75m土路肩,路幅总宽49m。 3、路面结构总厚67厘米，即：

中环快速路工程相城区SZZH-XC1标，路线起点为中环高新区段与相城区段分界处，终点止于规划的苏虞张公路新线东侧。工程地面道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965，总长702m，其中含桥梁四座，主线高架桥（K0+015.965~K0+717.965，跨西塘河部分为预应力砼小箱梁板桥，其余为现浇箱梁），三座地面桥均为预应力砼板梁桥，分别为黄花泾桥（村庄连接线HK0+134.656，3×20m）、西塘河桥（K0+195.965,20m+2×30m+20m）、后江河桥（K0+642.585交叉口南，1-10m），高架道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965,总长702m，全线均为高架快速路，地面设辅路，主辅路均按双向六车道布置，主线道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，辅路为城市主干路，设计车速40~60km/h。

北京快速路横断面-4 (2)适用条件-3 Aj1 -郊区类 :位于郊区的高速公路或城市出入口道路,因过境交通量 和地方交通较少,且无城市综合管网的布设需求,建议采用...

城市快速路是从20 世纪兴起的城市化运动的产物, 它是一种具有中央隔离带、多车道、控制进出口、全立体式交叉的道路, 是在大城市中修建的以提高道路通行能力和缓解城市交通压力为目的一种城市交通干道类型, 是解决城市区域间交通的有效手段。城市快速路由郊外延伸到城市中心地带, 成为城市道路交通体系中不可缺少的重要干道。如成都市的三环路、人民南路南沿线、羊西线等几条道路就属于城市快速路。快速路在发挥着重要交通作用的同时, 也给城市景观、城市生态环境、城市经济环境带来相当大的影响。快速路立交区是重要的道路节点, 在城市交通及城市景观构成中占有重要的地位。如何利用快速路立交区的绿化, 使城市快速路立交桥景观以及快速路景观成为城市景观的重要组成部分, 在发挥交通作用的同时也成为城市生物的绿色廊道, 从而保障城市生态环境的平衡, 已成为人们普遍关注的问题。本文以成都市三环路- 人民南路沿线立交区的绿化设计为例, 探讨城市快速路立交区绿化模式及相关问题。

本资料为城市快速路立交工程监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

CJJ129-2009 城市快速路设计规程

本围堰工程位于东吴南路东侧，旺角金座广场用地红线北侧河道内。施工河道宽23米左右，因工程建设需要，并经建设单位相关部门批准，将该河道的三分之二回填后用作搭建临时设施及加工场地。预留北侧河道宽度为7米（北侧围堰外侧至原北侧驳岸之间的净距离）以供河道流通。

松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程位于辰塔路~油墩港，本工程包括新建水闸一座、新开河和老河河道整治工程。因新开河两侧护岸与主干河油墩港接顺，需将油墩港与新开河交叉口处油墩港段护岸拆除（老护岸拆除结构见附图1），拆除护岸使用液压镐头机拆除。为了便于施工，围挡河水，拟在交叉口外侧油墩港河道内修筑坝体，共45m（见附图2）。 围堰采用木桩围堰。经测量，围堰处河道水深2m左右，根据现场情况打设6米长直径35~40cm的落叶松圆木做桩进行围堰。

本资料为河道整治项目围堰施工方案，共9页，格式为word。 工程概况： 本工程张家河整治段项目六队河道约长160m，河道宽16m，两岸采用衡重式防洪堤+绿化护坡达到防洪效果。河道施工前需对河道水流进行河道改道处理 ，基坑开挖及挡墙开挖需在无水状态下作业。 围堰均采用土石料填筑，围堰内外侧边坡均为1：1.3，围堰顶部宽3.0m，迎水面采用沙袋防渗。另需对河床导流处进行扩挖形成新河槽，挖深约2～3m，最窄处宽度约5m，开挖长度约160m，外侧迎水面加沙袋的方法围堰。 如果在渗漏不能得到很好处理，流量过大的情况下，需在围堰下游增设一截水槽，增加排水设备的投入，加大排水量，对渗漏水进行强排，保证基坑在干处进行混凝土作业施工。

天津**特大桥工程为**大道工程的一部分， 高架快速路，双向八车道,设计车速为80km/h。大桥位于海河入海口处，利用河中岛屿布置主塔，主桥跨越海河，采用独塔斜拉桥，主跨为310米，具体跨径布置为46+3×48+310米，主桥全长500米。两侧引桥为预应力T梁。主跨采用钢箱梁结构，边跨采用预应力混凝土连续箱梁结构。斜拉索锚固区位于梁体两侧。 主塔在桥面以上部分高约130 m。全桥共有74根斜拉索。其中最长、最重的斜拉索为中跨C18号索：规格为φ7－187；长度为311m，重达约19 t。最大的斜拉索规格为Φ7－369，全桥共有八种规格的拉索。斜拉索在主桥主梁上的水平方向索距为16m,边跨侧索距为8m～10m。

根据本工程结构的特点及各部位荷载情况，箱梁混凝土结构施工时的支撑架采用“WDJ碗扣型支撑架”它操作简便，安装速度快，劳动强度低，扣件为轴心连接，稳定性及承载力高。

本文档为某快速路某标段施工组织设计。内容详尽，可供参考。

由于彩色路面的应用经验较少，而且色彩效果受骨料外露、胶结料老化及机动车污染等多种因素的影响，同时公交专用道对材料的路用性能亦有较高的要求，为此需要通过铺筑试验段优化设计，以达到最佳使用效果。通过对试验段的性能检测和使用效果评价，总结经验，为BRT专用道全线的色彩、级配等具体设计、施工和检测验收等提供技术支持和参考依据。

本资料为：《城市快速路设计规范》(CJJ129-2009)，内容详实，可供参考。

总体设计 横断面设计 线形设计 出入口设计 高架道路设计 地下快速路设计

庙湾浜（运河西路～南湖大道）河道改造工程位于无锡市南长区滨河新城北侧。本次河道工程西起南湖大道庙湾浜桥，经芦中路，东至运河西路，全长756m。新建两侧驳岸总长为1314.46m，其中A型驳岸284.94m，B型驳岸1029.52m。 施工围堰为涵闸施工的辅助工程，采用圆木桩围堰施工方法，围堰共两段长度约为20米，高度暂定6.0米：入持力层2～3米，高出水位1.0米。

工程概况： 围堰西侧长约18米，北侧约218米，东侧约为10米，合计总长约246米。 沿南侧驳岸先向外填出6~7米，填土高度可比驳岸压顶略低，再利用18米长臂挖机将圆木桩打入指定位置，人工配合施工双排圆木桩围堰，C型围堰合拢后抽水，在堰内填土至驳岸高度用作临设场地。 拟采用双排木桩围堰，内衬竹排片及土工布,堰心采用人工夯实填筑黏土。围堰顶宽2米，木桩采用梢径为200mm的5米长松木，木桩间距中心到中心为700mm。

工程概况： 本工程张家河整治段项目六队河道约长160m，河道宽16m，两岸采用衡重式防洪堤+绿化护坡达到防洪效果。河道施工前需对河道水流进行河道改道处理 ，基坑开挖及挡墙开挖需在无水状态下作业。 围堰均采用土石料填筑，围堰内外侧边坡均为1：1.3，围堰顶部宽3.0m，迎水面采用沙袋防渗。另需对河床导流处进行扩挖形成新河槽，挖深约2～3m，最窄处宽度约5m，开挖长度约160m，外侧迎水面加沙袋的方法围堰。 如果在渗漏不能得到很好处理，流量过大的情况下，需在围堰下游增设一截水槽，增加排水设备的投入，加大排水量，对渗漏水进行强排，保证基坑在干处进行混凝土作业施工。

本资料为河道围堰施工方案，共15页，内容详细，附图丰富 概况： 本工程所建地面桥梁有轨电车范围和道路改造拓宽范围，同处一条河流，有轨电车新建在中分带出，道路改造拓宽分别设置在南北两侧，有轨电车和道路改造地面桥梁必须同时施工，桥梁结构施工计划一次性施工完成，为保证本工程施工进展及地面桥梁施工不受影响，所涉及的河道必须进行围堰截流。

工程概况：本次河道围堰连砂石方量较大，填筑设备投入大。根据现场实际踏勘，在施工范围附近查找填筑材料，因河道范围为淤泥腐殖土，及耕织土，不能满足围堰填筑材料要求（无可利用资源），且周边区域砂砾石货源充足，故本次围堰填筑材料采用外购砂砾石。

本资料为广场北侧河道围堰及填土施工方案，共15页，格式为word。 工程概况： 围堰西侧长约18米，北侧约218米，东侧约为10米，合计总长约246米。 沿南侧驳岸先向外填出6~7米，填土高度可比驳岸压顶略低，再利用18米长臂挖机将圆木桩打入指定位置，人工配合施工双排圆木桩围堰，C型围堰合拢后抽水，在堰内填土至驳岸高度用作临设场地。 拟采用双排木桩围堰，内衬竹排片及土工布,堰心采用人工夯实填筑黏土。围堰顶宽2米，木桩采用梢径为200mm的5米长松木，木桩间距中心到中心为700mm。

本工程管线从新湾至临江DN1400污水管线，管线长8.25km，设倒虹管7座，其中1＃、4＃、7＃倒虹管采用围堰法施工；2＃、3＃、5＃、6＃倒虹管采用沉管法施工，此临时围堰主要起到防汛通道和施工通道。本围堰拟采用袋装粘土结合打木桩护坡，后铺彩条布，堤心填筑粘土，顶部铺筑道渣作为临时到路面层的结构形式。

本工程河道内河坎挡墙施工需要，根据河道的实际情况，该河道河坎挡墙施工期间河道需临时围堰，拟采用袋装粘土结合打松木桩的方法进行围堰。

武当国际物流园区河道治理工程位于湖北省十堰市六里坪镇，整治范围从六里坪大桥至孙家湾大桥河段，全长3309米。其中0+000～0+670河道宽度为135m，在0+670～0+950河道宽度由135m渐变为160m，0+950～3+309河道宽度为160m。

瓯海大道西段快速路工程Ш标段全长1061m（k4+124~k5+185）,主要为高架桥梁、地面桥和地面道路等，涉及深基坑的承台和桥台位于半塘河、沉木河、中横河等三座桥梁处。

本文档为广州南部快速路SD20工程施工方案。内容详尽，可供参考。

广州南部地区快速路（鱼窝头～黄阁）支线位于番禺区鱼窝头镇长莫村，起讫里程为K5+106.80—K5+942.84，全长836.04m。上部结构为50m简支T梁和30m、25m简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、桩基础，本桥跨越骝岗涌。其中20、21、22和23号墩位于骝岗涌中。骝岗涌正常水深3.4米，高潮水深4.6米。

高架快速路连续梁满堂支架施工方案，可编辑，供设计师参考。

武汉市汉口至阳逻江北快速路（二七长江大桥～余泊大道）二七桥段（K0+000～K1+610）工程。包含道路工程、立交工程、排水工程及桥梁工程。 由于江北快速路路基填筑加高对目前防渗体系造成不利影响。从工程安全性，施工方便、对路基影响等方面综合分析，采用新建防渗墙的防渗处理方式。防渗墙采用双排高压旋喷桩形成，桩径0.8m，各桩间搭接0.2m，桩间距0.6m，排间距0.52m，墙厚1.32m，沿道路外边线布设，根据防洪最高设计水位及原防渗墙设计资料，确定防渗墙顶部高程为28.2m，防渗墙底部高程为12.2m，桩长16m。其中，在起点附近与原SMW工法地下隔渗墙密实连接约100m长,防渗墙顶部高程为24m，防渗墙底部高程为12.2m，桩长11.8m。高压旋喷桩分布于主路桩号K0+000～K1+610段及沿江大道段K2+440～K2+780范围，桩长总计约102968m，预计使用P·O 42.5水泥34418.6t。具体布置如图2-1、2-2、2-3所示。

本施工现场的电工应负责本工程的一切用电安装、维修、协助项目经理做好施工用电的安全管理，保证施工及生活用电的正常，坚决制止其它违章用电和他人私位乱接现象。

一般路基填筑、特殊路基填筑、桥梁与路基搭接段、强夯、安全文明等

本资料为:江苏城市高架式快速路网实施性施工组织设计2015（含互通匝道）内容详实，可供参考。

快速路工业园区段工程标段八位于园区北段，即XX街~XX街段，分别与XX街及XX路2条主要道路交叉，北侧临近XX高铁线路，XX快速路与XX分流线为共线段，采用XX快速高架、XX分流线走地面的断面形式，XX在XX街折向南利用现状XX街高架，XX分流线下穿XX街向东延伸。

南方某地城市快速路道路绿化施工图包括：南方植物 绿植 种植层次分明，包含总平图、索引图、乔木种植图、灌木种植图

桥梁包括天桥、过河桥、中桥、高架桥等。桥梁宽度：主线高架桥全宽有26、30.25、34.5米三个类型，匝道宽度为8.5米。荷载等级：公路—Ⅰ级。桥下净空：跨线桥桥下净空不小于5米。箱涵拓宽改造。地面桥梁采用桩柱式。匝道立柱墩横断面为1.5x2米花瓶型型，主线立柱横断面1.8x1.8米花瓶墩，桥墩钻孔桩直径为Φ1.5米、Φ1.2米两种。承台为2.0米、2.2米厚方形承台（5.4m×5.4m）； 2.2米厚工字形承台；2.5米厚台阶状承台（10.3m×6.4m）。高架及匝道桥台为重力式U型桥台，台后设5m桥头搭板，主线桥台钻孔桩直径为Φ1.0米，匝道桥台钻孔桩直径为Φ1.0米。主线上部结构高架桥梁高均为2.5米，采用鱼腹式断面，匝道梁高主要采用1.6m梁高，在跨径较大处采用2m梁高。上部结构采用连续箱梁，全部采用满堂支架现浇。悬臂两侧各留20厘米后浇砼与防撞护栏一起浇筑。

天津快速路某标段施工组织设计,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本标段工程为xx高架快速干道（一期工程）西段后围寨互通式立交工程，西接西宝高速公路，东连xx高架快速干道，并与310国道西兰路交汇，起止里程为K0+000——K0+975.72。主要工程项目有桥梁工程、路基工程、防护工程、雨水管道工程及旧桥拆除工程等。 桥梁工程主要为接线桥1座，现浇箱梁匝道桥3座，预制空心板匝道桥1座。接线桥单幅长609.08m，单幅4联双幅共8联，左幅28孔，右幅27孔，上部构造设计为单箱双室现浇连续箱梁，除第二联为部分预应力混凝土外，其余6联为普通钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m，梁顶板宽13m，底板宽8m。A、B、C匝道设计分别为12孔、9孔、16孔单箱单室现浇普通钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.4m，梁顶板宽8m，底板宽5m，E匝道设计为1座1孔16 m先张法预应力空心板梁，共计8片。所有桥梁下部结构采用柱式墩，直径φ1.2m及φ2.0m，钻孔桩基础直径为φ1.5m，桥台采用刚性扩大基础。