钱塘江某桥水中承台施工方案

杭州市钱塘江引水工程位于杭州市城西，工程取水口位于钱塘江边九溪大刀沙，沿线经过西湖区转塘镇、九坞镇、留下镇后接入西溪湿地，最终汇入城西河网与京杭运河。工程可有效改善杭州市城西特别是运西片水环境，并为西溪国家湿地公园提供优质水源。

杭州市钱塘江引水工程位于杭州市城西，工程取水口位于钱塘江边九溪大刀沙，沿线经过西湖区转塘镇、九坞镇、留下镇后接入西溪湿地，最终汇入城西河网与京杭运河

广深沿江高速公路(深圳段)项目第3合同段大铲湾特大桥41#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m，承台厚2.5m，顶面高程+2.8m，底面标高+0.3m，.

钱塘江观潮度假村建筑图 。该图纸共有26份，其中包括嘉中庭施工图、柱廊一、二施工图等图。内容详细，可供参考。

钱塘江塔底船闸闸管所综合楼--电气钱塘江塔底船闸闸管所综合楼--电气钱塘江塔底船闸闸管所综合楼--电气

*****大桥***引桥及相关配套工程TZQ-1标***左、右线桥跨越朱家河，布置在***铁路两侧。***右线桥的1～9号墩位于河道内，其中，4、6号墩枯水期处于浅水区中，5号墩常年处于水中。***左线桥8号墩在枯水期处于浅水区，9号墩常年处于水中。右线5号墩与左线9号墩承台平面尺寸分别为5.4×7.5m、9.6×11.2m。

某桥桥梁全长876.48米，上部结构为29×30米预应力砼简支T梁；下部结构为板式桥墩，柱桩式墩台，桩基础。桥墩盖梁为矩形普通钢筋盖梁，宽2.4米，长11.81米，高为2米和3米两种，采用C30砼现浇，共56片。

xx三级干堤加固工程xx市段xx片xx大桥至xx段及xx排涝站工程位于xx市xx区xx右岸。本次一期加固工程堤线自xx大桥至xx村止，堤线长479m。 堤防加固设计标准为规划50年一遇洪水，工程级别为三级；堤顶高程由设计洪水位加（风浪爬高+安全加高）1.2m确定。加固堤线基本按原农防堤线布置，局部堤线凹凸，作圆弧线调整。根据xx市江南区规划建设要求，本段防洪堤和规划衢江公园协调一致，按滨水景观方案设计，同时配套建设xx排涝站。xx排涝站为江南区重要排涝工程，与其它规划排涝泵站共同承担江南区22km2排涝任务，其排涝标准按三年一遇1小时暴雨1小时排出设计，设计排涝流量6.77m3/s，起排水位：27.50m。排涝装机选用700ZLB-100型轴流泵5台。配套电机功率130KW×5。泵房为半地下式，采用湿室型整体钢筋砼梁板式泵室，钢筋砼框架结构电机层和配电管理房。本次招标包括堤坝填筑、堤岸护砌工程、xx排涝站和防洪闸建设及配套景观园林工程。 该工程施工期为410天，于2004年10月15日动工，2005年12月31日完工。

杭州市钱塘江引水工程位于杭州市城西，工程取水口位于钱塘江边九溪大刀沙，沿线经过西湖区转塘镇、九坞镇、留下镇后接入西溪湿地，最终汇入城西河网与京杭运河。工程可有效改善杭州市城西特别是运西片水环境，并为西溪国家湿地公园提供优质水源。

XX快速路工程XX区XX标，路线起点为XX高新区段与XX区段分界处，终点止于规划的XX公路新线东侧。工程地面道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965，总长702m，其中含桥梁四座，主线高架桥（K0+015.965~K0+717.965，跨XX河部分为预应力砼小箱梁板桥，其余为现浇箱梁），三座地面桥均为预应力砼板梁桥，分别为XX泾桥（村庄连接线HK0+134.656，3×20m）、XX河桥（K0+195.965,20m+2×30m+20m）、后江河桥（K0+642.585交叉口南，1-10m），高架道路桩号范围为K0+015.965~K0+717.965,总长702m，全线均为高架快速路，地面设辅路，主辅路均按双向六车道布置，主线道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，辅路为城市主干路，设计车速40~60km/h。

XX2号特大桥位于XX省XX县XX镇境内，桥址区地势平坦开阔，多辟为农田及居民区，两侧桥台位于低丘丘坡上，丘坡地势较缓，植被发育。桥址于DK79+396.9～DK79+493.2处跨越XX，河流与线路方向夹角为68度，采用1联4跨连续梁（40+64+64+40）跨越XX。其30号承台部分侵入XX河道，31号承台位于XX河道中间滩地上， 30号承台尺寸为9.8*22.6*3.5m,31号承台尺寸9.6*22.6*3.5m。两个墩的桩基采用筑岛围堰施工。测得常水位为231.36m，筑岛顶面标高均在232.2m左右， 31号承台底标高分别为226.546m、226.110m,基坑开挖深度分别为5.654m、6.09m。根据设计资料和现场钻探显示，在开挖深度内基本上全部为卵石层， 30号承台底为1～2m的碳质页岩，强风化，承载力为300KPa，下面为砂岩，弱风化，承载力为500KPa；31号承台底为0.6m厚卵石层，10～13m的碳质页岩，强风化，承载力为300KPa，下面为砂岩，弱风化，承载力为500KPa，综合以上地质情况这个三个承台基坑开挖拟采用钢板桩支护开挖。

方案CAD图纸，内容包括：总平面图、各层平面图、各立面图 设计精准全面,内容详实，可供参考

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工程概况： 采用料石围堰在修入场便道的同时对下部结构施工操作平台进行筑岛施工，并采取与新型拉森Ⅲ型钢板桩对承台四周进行支护相结合的方式，力求最有效的保证桩基、承台的顺利施工及达到最好的防水效果。 围堰内人工码砌土袋、填土完成后，用履带吊配合振动锤打入桩基用钢护筒，钢护筒采用25px壁厚，内径大于桩径一边各375px。根据地勘资料，钢护筒深度按照沉入深度6米控制，因打入的钢护筒较深及处于湖、河环境中，为了保证桩身质量及防腐蚀，打入的钢护筒不再拔出，不做二次使用。

三级干堤加固工程xx市段xx片xx大桥至xx段及xx排涝站工程位于xx市xx区xx右岸。本次一期加固工程堤线自xx大桥至xx村止，堤线长479m。

xx三级干堤加固工程xx市段xx片xx大桥至xx段及xx排涝站工程位于xx市xx区xx右岸。本次一期加固工程堤线自xx大桥至xx村止，堤线长479m。

钱塘江三级干堤加固工程兰溪市段施工组织设计

暗挖区间下穿某桥施工方案

二、工程概况： 　　***桥中心桩号为K189+440，桥长1348米，引桥上部构造采用35*25m+22.5m+4*25m+22.5m+6*25m预应力砼组合箱梁，先简支后连续，共有预制箱梁376片，其中25米箱梁360片，22.5米箱梁16片。25米箱梁底宽1.0米，中梁顶宽2.4米、边梁顶宽2.85米，边梁最重达73T。预制22.5米箱梁底宽1.0米，中梁顶宽2.4米、边梁顶宽2.85米，，边梁最重达66T。 

本标段桥梁某互通式立交L桥桥梁全长338.6m,起止桩号K0+289.654～K0+628.254。L线桥左幅及右幅6#-8#跨为近期施工范围。L桥为现浇箱梁结构，其中普通现浇混凝土三联共14跨，梁长17.4m、20m、梁宽13.75m、高1.4m；预应力现浇混凝土箱梁两联共4跨，梁长30m、梁宽13.75m，高1.6m，三箱。箱梁顶板宽13.75m,底板宽9.75m。

我标段粉喷桩用于某分离式立交桥桥头软基处理，具体桩号为K22+210.37-K22+249.89、K22+296.78-K22+335.63共计78.37米平均宽度各为39.52米、56.33米，粉喷桩桩径为50cm,每根桩长为8米,总桩长为25728米，平面布置为等边三角形，边长为120cm和130cm。K24+436的软基处理采用粉喷桩，长度30米，宽度为17.08米，根数299根，总桩长为2990米。桥头粉喷桩施工顺序由路基右侧向路基左侧往返施工。采用PH-5B型深层搅拌机两台，“湿发”(喷浆)工艺，水泥浆采用五种配比分别试桩一根，成桩15天后经检测对比宜采用水灰比为0.7，具体方案如下所述。

某桥北岸锚碇散索鞍基础为挖孔灌注桩, 共两根，基桩的中心线倾斜度均为23o、直径D=2.5米、深度L=13米，C30砼的方量为127.6m3；散索鞍支墩为两个倾斜的长方体，其尺寸为4.6m×3.0m×2.0m,C40砼方量为55.2m3。

15＃主墩距北岸约140m，桩基础采用水中钢管平台施工，混凝土浇筑采用泵送大流动性水下混凝土浇筑工艺，根据现场布置情况，混凝土输送需先经混凝土罐车运至岸边，再由设在岸边的混凝土输送泵经设于浮桥上的管道送至孔口的混凝土漏斗中。设计桩长为55m，混凝土设计方量为173m3,考虑成孔扩孔因素，预计每根桩浇筑量约190m3,根据拌和机和输送泵工作能力以及浇筑过程中拆除导管等时间预计浇筑时长10-12小时，拆除导管及其他故障排除最长停顿时间控制在30分钟以内，正常情况混凝土从出料经输送至入孔时间按30分钟计算。设计桩顶标高均在冰冻线以下，故浇筑完成后不对桩头混凝土做保温养护。热工计算按室外平均气温-10℃，入孔混凝土温度要求10℃以上。

本文档为潮汐水中承台浇筑方法创新，包括：工程概况 浙江省三门湾大桥及接线工程TJ9标青山港大桥台州段引桥桥墩承台采用倒圆角的矩形承台，承台厚度2.5m，倒圆角半径为1m，97#—116#墩承台顶面设计标高为2.5m，117#、118#墩承台顶面设计标高为1.6m。墩身高度25m≥H≥14m的承台平面尺寸为7.6m×7.6m，下设4根直径1.8m钻孔灌注桩；墩身高度H＜14m的承台平面尺寸为6.6m×6.6m，下设4根直径1.5m钻孔灌注桩。承台采用C35海工混凝土。承台共计44个，C35海工砼5998.6m 3 ，环氧钢筋795442.6kg等。

本文对西铜高速赵氏河特大桥大体积混凝土施工方案做了详细介绍，供同类型工程施工参考和借鉴。

本标段共计桥梁7座，包括乌江特大桥、沿河互通（B匝道桥、E匝道桥、D匝道桥、1#连接线、2#连接线）。乌江特大桥设计为98+180+98连续刚构桥，沿河互通设计叉方式为：主线上跨，互通形式为：变异单喇叭，收费站为6（三进三出），本互通设计桥梁共计六座。下部主要结构形式为桩基、圆柱墩、空心墩、实心墩、系梁、盖梁、垫石、挡块，其中承台共计44道。

三淅高速公路灵宝至卢氏段TJ05标起点ZK30+630，终点ZK39+510，全长8.88km。马家山大桥左线中心中号为ZK38+180，上部采用8×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；右线桥中心桩号YK38+182，上部构造采用9×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部采用双柱式桥墩、桩基础，左右幅0#桥台采用肋板台配桩基础，左幅8#、右幅9#桥台采用重力式桥台配扩大基础。全桥共计扩大基础2个、承台2个。左右幅0#台承台尺寸950cm×625cm×200cm,为“井”字型承台，为钢筋砼结构，主要工程量为二级钢筋共14524kg,C30混凝土161.2m?;左幅8#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3; 右幅9#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3。

某山承台空心高墩施工方案某山承台空心高墩施工方案某山承台空心高墩施工方案

钱塘江塔底船闸给弱电工程钱塘江塔底船闸给弱电工程钱塘江塔底船闸给弱电工程

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钱塘江塔底船闸工程给排水总图设计图 钱塘江塔底船闸工程给排水总图设计图

本工程选用拉森Ⅳ型钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽400mm,厚155mm,重74kg/m，桩长8.5m，桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其他油脂，转角处采用90度的转角桩。

某大桥11号墩位于某江南岸防洪堤坝北侧，其桩位和承台与防洪堤坝钭向相交，具体详见：11号墩桩基及承台施工防洪堤坝围护方案示意图。为了确保某江大桥工程项目和防洪堤坝的工程质量，达到使用安全的目的，其施工方案及步骤如下所述： 　　1、 施工方案：对防洪堤坝北侧边坡按1:0.5坡度进行开挖至承台顶标高，然后，在承台基坑横桥向沿防洪堤坝坡脚处沉埋钢板桩，最后进行桩基和承台的施工，防洪堤坝原状的恢复。 　　2、 施工步骤: 　　(1) 对防洪堤坝北侧边坡按1:0.5坡度进行开挖至承台顶标高； 　　(2) 在承台基坑横桥向沿防洪堤坝坡脚处沉埋钢板桩； 　　(3) 钻孔桩施工成桩，承台基坑另外的三边钢板桩沉埋，并进行纵横向第一道支撑的施工； 　　(4) 承台基坑开挖1.5米深后，在纵向每幅承台边外50cm 处再设第二道支撑； 　　(5) 基坑开挖至标高，进行承台砼施工； 　　

内容简介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高桩承台，是悬吊在水中的套箱。当承台底标高位于河床以上的水中时采用吊箱围堰施工承台基础。 2）施工方案 用吊箱围堰施工水中承台时，先将在岸上制好的套箱用吊机吊至驳船上组拼并固定，移运至承台设计位置下沉至设计要求高度，然后在套箱内灌注水下混凝土封底，抽干水，建筑承台。 3）人员、料具、设备配备及工期定额 （1）人员劳动力组织 人员劳动力组织如下: 混凝土工20人, 司机10人, 钢筋工10人,测量工2人, 电焊工4人,电工2人, 模板工6人, 安全员1人, 起重工4人, 工班长1人, 专业技术员4人,共计64人。 6）施工方法及工艺措施（包括质量和安全措施） （1）钢套箱结构 钢套箱主要由底板、边板、扁担梁、钢塞、封板、钢楔等组成。 ① 底板 用厚4mm的六角形钢板，在其上于横桥方向焊ㄥ75×75×6作为肋，间距310mm，于顺桥方向焊I-55a作为横梁，间距2200mm。每根横梁的两端各有两根吊杆，将底部吊于边板上。为便于边板的拆除，底板与边板之间均留有1cm之空隙。待套箱位置调整后，以木条将其塞紧。 ②边板 边板厚6mm，在其上每隔320mm处焊ㄥ100×100×10作为肋。共分8块，各块之间用φ22螺栓连接，并垫以2mm厚的橡皮，以防漏水。在边板外周共有28根直径30mm吊杆，将底板吊于边板上。边板外周有三层箍，上层箍与施工平台焊接，中层箍由拉杆螺栓对拉，下层箍简支于底板横梁上的角钢上。 ③扁担梁 装在钢套箱内的扁担梁用于起吊、定位及承受套箱的重量。扁担梁有1、2、3号共三根，用钢板焊成箱形截面，其高度分别为54、100及70cm。扁担梁1、2与钢套箱联结，采用φ22带盖螺帽的螺栓。盖形螺帽焊于边板外侧，以防拆除扁担梁后钢套箱内抽水时漏水。在扁担梁1、3与钢塞接触处，焊一弧形支座，其下垫一块6mm厚的钢板和一块100mm厚的钢垫块，使之受力均匀。考虑4根定位桩的桩顶可能不在一个平面上，如仅有三根桩受力，则钢套箱便会倾斜扭曲变形，因此在扁担梁2与3之间设置一铰，使桩头平均受力套箱不致变形。在两侧扁担梁之间设有以杆件联结的平面联结系。

因地质条件差异，下部基础采用钢管桩、PHC管桩、嵌岩桩及冲孔灌注桩等组合桩型。其中1#引桥18#~28#轴根据地质情况为无覆盖或潜覆盖层直径1.7米嵌岩桩。共计22根,设计嵌岩深度为嵌入中风化凝灰岩5米。

本资料为水中筑岛工程围堰施工方案，共20页，格式为word。 工程概况： 采用料石围堰在修入场便道的同时对下部结构施工操作平台进行筑岛施工，并采取与新型拉森Ⅲ型钢板桩对承台四周进行支护相结合的方式，力求最有效的保证桩基、承台的顺利施工及达到最好的防水效果。 围堰内人工码砌土袋、填土完成后，用履带吊配合振动锤打入桩基用钢护筒，钢护筒采用25px壁厚，内径大于桩径一边各375px。根据地勘资料，钢护筒深度按照沉入深度6米控制，因打入的钢护筒较深及处于湖、河环境中，为了保证桩身质量及防腐蚀，打入的钢护筒不再拔出，不做二次使用。

本工程水中灌注桩泥浆排放不能污染独流减河，灌注桩施工时需配备3m×3m×2m泥浆箱3个，4m×3m×2m泥浆箱3个，8m3泥浆车3辆。