[全国]地铁明挖法施工安全风险管理培训（共79页）

资料概况： 本工程为地下三层岛式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程YCK25+555.455，终点里程为YCK25+871.950。结构总长316.5m，标准段宽22.9m，扩大端宽27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。车站采用双柱三跨三层现浇钢筋混凝土框架结构。顶板、负一层板、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶板、负一层板、底板设计为梁板体系。车站侧墙与围护结构间设置柔性外包防水层，采用复合式结构。

本资料为地连墙局部掏挖法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

个人觉得地铁通道比较单一，计算简单。可以设计个通用程序，于是利用AutoCAd和SAP2000的API做了一个， 请大家指点，提些意见。 主要功能是： 1）输入参数，生成SAP2k（SAP2000V14格式）文件并计算。 2）提取计算结果，生成计算书（Word2007格式）

工程南至体育场路与延安路交叉口处，NNE向展布，西侧紧邻广场喷泉，周围高楼林立，有电信大楼、XX大厦、XX剧院、XX国际大厦、XX百货大楼等。基坑开挖范围与XXXX东路交叉位置有多条管线通过，包括电力、电信、污水、给水、雨水等管线。根据XX地铁管线普查图，该处管线尤为复杂，最大埋深一般小于4m。

近年来，随着经济的快速发展，城市化的不断向前发展，同时也为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，城市交通的发展是其中至关重要的一部分，地铁作为城市交通的重要组成部分，正在日益扮演着驻足轻重的地位。

本资料为地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计，因地制宜仅供参考。

本次施工设计范围为xxxx站～xxxx站区间左线（含部分联络线）明挖段基坑围护结构，设计范围为：ZDK6+986.739～ZDK7+078.979，全长92.24m。基坑西端深约27.3m，宽约16.5m；东端深约28.7m，宽8.4m。 基坑西侧为xxxx站，东侧为xxxx～xxxx区间盾构段，盾构从xxxx站向xxxx站掘进。本明挖基坑与xxxx站一起作为盾构站内过站，至xxxx站西端继续向西掘进。

泥浆池周边必须设立全周边安全可靠的围护，且高度不得小于1.2m，且距池边不得小于1m

地铁工程具有质量标准高、安全风险大的特点，在施工过程中有一定的难度，笔者结合成都地铁2号线春熙路站一期工程土建工程实际，加强组织保障、措施保障和思想保障，总结出一套行之有效的作法，达到了预期效果。

内容简介 （2008年第1期，总第1期） 2008.2.26～2008.03.25 一、工程概况 二、安全和文明施工情况 1、 施工安全 2、 文明施工 3、 本月安全文明施工情况小结 4、 下月安全文明施工计划及重点 5、 重大危险源的管理情况

本资料为：地铁盾构法施工后配套轨道运输方案，共20页，内容详实，可供参考。

地铁施工安全管理交流资料，图文并茂，内容包括： 一、 地铁工程基本常识 二、 地铁工程特点及常用施工方法 三、 地铁工程施工易发的安全生产事故 四、 地铁工程安全相关法律法规 五、 工程周边环境调查风险分析 六、 施工阶段的安全风险管理 七、 监控量测管理

本资料为地铁安全生产文明施工标准化，PPT格式，共35页 地铁建设不可避免地要对沿路管线和周围建筑物进行迁改。场地的布局也关系到基坑的稳定和安全。基坑与道路之间的距离要足够安全，周围不能堆放重物，还要考虑到排水沟的宽度，龙门吊的轨道宽度，运输便道与基坑边缘的安全距离，降水井与基坑和围挡的最小距离等。

由于本工程位于杭州市上城区闹市区内，周围均为居民区，所以各阶段施工对文明施工和安全生产管理目标必须更高。

XX地铁XX线XX站至XX径站区间1号施工竖井中心里程为右线DK26+350，城市地理位置位于布龙公路旁，双美网厂内。所属地貌为台地，地形较平坦。施工竖井位于主要交通道路附近，车流量大，施工与交通相互影响都较大。

1、人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在0.5‰以内。 2、工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内。 3、使员工有共同的理想及奋斗目标。 4、工地创“深圳市安全文明施工样板工地”。

建筑信息模型（Building Information Modeling）或者建筑信息化管理（Building Information Management）或者建筑信息制造（Building Information Manufacture）是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，通过三维建筑模型，实现工程监理、物业管理、设备管理、数字化加工、工程化管理等功能。它具有信息完备性、信息关联性、信息一致性、 可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性八大特点。将建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等项目参与方在同一平台上，共享同一建筑信息模型。利于项目可视化、精细化建造。BIM不再像CAD一样只是一款软件，而是一种管理手段，是实现建筑业精细化，信息化管理的重要工具。

本文档为地铁工程盾构施工安全管理办法。内容有地铁工程盾构施工安全管理办法。内容详尽，可供参考。

地铁工程具有几大显著特点,即周边环境复杂,各种建构筑物、地下管线多,且对施工变形控制要求高;工程地质与水文地质复杂,不确定因素多;结构形式较多,施工方法交叉变换多,施工难度大;施工工期压力较大等,这些特点都集中表现为工程的高风险性。同时随着地铁建设的迅猛发展，地铁深基坑工程问题也成为了技术热点和难点。 本文主要讲述了地铁深基坑施工中的地质风险以及应对策略。

地下工程设计概况，工程环境条件

资料目录 1、施工环境分析 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工 方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工 浏览详细目录>> 内容简介 地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。 …… 采用明挖法完成车站主体结构施工 第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做地下连续墙 ○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁 第二步：基坑开挖施工 ○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑 ○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面 第三步：底板结构施工 …… 共计14页

本区间北端为空地，南端为规划XX园文化休闲广场，现状为空地、水塘；中间穿越XX园住宅小区11区与12区间道路，道路两侧主要为5～7层砼框架结构住宅楼。11小区住宅楼距离基坑边约17m，12小区住宅楼距离基坑边约11.5m，区间还穿越XX园内环北路和中环北路。

本技安全术交底适用于大明路车站钻孔桩施工，钻孔桩直径为1.0m。

本资料为[广东]地铁明挖区间深基坑管线改迁设计图，图纸包括：明挖段拟改管线平面图 ，明挖段管线纵断面图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

设计说明32页河桥改建箱涵总体布置图2河桥改建箱涵构造图明挖区间隧道总平面图明挖区间二期施工围挡及交通疏解图明挖区间现状管线图明挖区间管线迁改图围护结构第一道支撑平面布置图(一)围护结构第一道支撑平面布置图(二)围护结构第一道支撑平面布置图(三)。。。

城市轨道的交通在世界已有100多年的历史，世界上第一条地铁1863年在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。从此以后在全球范围内的很多发达国家开始先后建设地铁，现在地铁已经成为现代城市重要的公共交通方式。地铁成为衡量一个国家或城市现代化、经济实力、人们生活水平甚至综合竞争力的重要标志。

本资料为:深圳地铁安全文明施工管理办法 ，建筑施工安全行政管理的基本要求归纳为四个方面：提高认识、健全机制、落实措施和严格管理，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

本资料为:深圳地铁某区间安全专项施工方案，桩基础施工平面分区按6/ A-9轴分区为：桩基一区、桩基二区（见桩基础施工平面布置于分区图），设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

地铁XX线XX站至XX径站区间1号施工竖井中心里程为右线DK26+350，城市地理位置位于布龙公路旁，双美网厂内。所属地貌为台地，地形较平坦。施工竖井位于主要交通道路附近，车流量大，施工与交通相互影响都较大。

深圳地铁11号线前海湾站位于深圳市前海片区的前海综合枢纽范围内，呈南北走向布置，东侧靠近已建5号线前海湾站，二者围护结构间净距为8.4m。车站总长度830m，标准段车站宽约25.3m，端头井宽约30.5m，底板埋深约16.45m。

深圳地铁9号线南北长(至出入场线设计终点)约725m，东西最宽处达118m, 停车场总建筑面积为73340.5平方米。总用地面积约8.37公顷，临时用地面积由规划的约20万平米优化为16.9万平方米。公园节假日人流密集，为周边居民健身、散步、休憩场所。施工期间因某公园西门通往山上的福联桥必须

[广州]地铁土建项目专项安全施工方案，word，103页， 工程概况： 线路全长约2.19km。主要施工项目为：XX站（含通道、出入口、风道、风亭），XX站～XX站区间（含联络通道、施工竖井）土建工程。其中XX站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；XX站～XX站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，1个施工竖井。

深圳XX项目位于深圳XX中心区，是深圳的中央商务区。宗地编号为B116-0079，建设用地面积约为5009.35平方米，地上建筑面积约为60000平方米，建筑高度约为150米。拟建建筑物地上为32层办公塔楼和3层裙楼组成，临近地铁侧4层地下室，远离地铁侧5层地下室。场地位于新洲路东侧、福华一路南侧、民田路西侧、福华路北侧建筑物地下室开挖线距离用地红线较近，场地南侧紧邻正在运行的轨道1号线购物公园～香蜜湖站区间隧道，该基坑位于XX中心区，基坑坑壁距离地铁隧道外边线5.3m，对变形要求十分严格，西、北、东三侧为在建或拟建工地。建筑场地狭小，长约90m，宽约26～46m，基坑周长约260m，靠近地铁侧基坑深度17.4m，远离地铁侧基坑深度22.0～25.35m。 基坑四周全部采用钢筋砼地下连续墙支护，兼作止水帷幕，东侧（G~H段）地下连续墙兼作地下室外墙墙深31m，墙厚1.2m。其余各层地下连续墙为临时支护结构，墙厚1m，墙深27.0～31.0m。 为了防止地下连续墙在槽段开挖时靠地铁侧槽壁发生过大变形而影响隧道，且防止槽段接口位置因混凝土浇筑不好导致漏水，因此在南侧地下连续墙外侧施工一排旋喷桩加固土体，一排摆喷帷幕止水，东、西侧地下连续墙后施工一排摆喷帷幕止水。所有地连墙槽段接口都采用后注浆补漏 基坑开挖范围岩土层有人工填土、含砾粘土、含粘土粗砂、砾质粘性土、全风化花岗岩。基坑底为砾质粘性土、全风化花岗岩。 桩基础采用钻孔灌注桩，桩径为1.3m、1.5m、1.8m、2.1m、2.4m、2.5m、2.8m、2.9m，桩长不等，共102根。

地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案.docxxxx站～xxxx站区间始于xxxx与xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到达xxxx站。本区间所处位置地貌为黄河二级阶地地貌，沿线地形较为平坦，周边为城市道路、国铁站场、建筑

中铁地铁站雨季安全施工方案包含雨季施工总体布署 雨季施工的主要安全措施等可供参考下载

填土前应将基坑(槽)底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净